Vrak na úseku Nara - Bekasovo I

Havárie na úseku
Bekasovo I - Nara
Podrobnosti
datum 20. května 2014
Čas 12:32
Místo úsek Bekasovo I - Nara
Země  Rusko
železniční dráha Kyjev průjezd
moskevské železnice
Operátor Železnice Moldavska ,
UGCTS "Liski",
JSC " Ruské železnice "
Typ incidentu Srážka dvou vlaků
Způsobit Vysunutí koleje z důvodu porušení technologie výroby kolejových prací
Statistika
Vlaky 2 (č. 341 a č. 1484)
Počet cestujících 394
mrtvý 6
Zraněný 51

K havárii na úseku Bekasovo I  - Nara došlo 20. května 2014 na 69 km 2 kyjevské trasy Moskevské dráhy ( Moskevsko-Smolenská oblast ) ve 12:32 v důsledku vykolejení nákladního vlaku č. 1484 vagónů. s porušením rozchodu přilehlé koleje a jejich následnou srážkou s osobním vlakem č. 341 Moskva - Kišiněv. Nehoda zabila 6 a zranila více než 50 lidí [1] .

Příčinou vykolejení bylo vysunutí koleje , ke kterému došlo v důsledku porušení technologie výroby kolejových prací na rovnání koleje v období vysokých teplot s nedostatečným množstvím štěrku v pražcových skříních, což vedlo ke ztrátě stability mříže kolejnicového pražce v důsledku přítomnosti tepelného napětí v kolejnicových výztuhách s následným posunutím mříže kolejnicového pražce nákladem vlakem.

Jedná se o nejvážnější incident z technických důvodů na Moskevské železnici v postsovětské éře (nepočítaje mimořádnou událost na železničních přejezdech ) [2] .

Předchozí události

Nákladní vlak č. 1484 - kontejner, přepravované autodíly, stanice formace - Vadul-Siret Lvovské železnice , cílová stanice - Moskva-Tovarnaja-Paveletskaja moskevské železnice , provozovatel - Ukrajinské státní dopravní servisní středisko "Liski" [3] . Hmotnost vlaku je 1835 tun, složení je 44 vozů, 176 náprav. Dne 19. května 2014 v 8:30 dorazil vlak s lokomotivou VL80-967 pod řízením TCHM Grishchenko do stanice Chutor -Michajlovskij . Od 8:30 do 9:00 - údržba vlaku, SOV Zimin S.V. V 10:13 vlak odjel ze stanice Khutor-Mikhailovsky a do stanice Bryansk-Lgovsky dorazil ve 14:08 . Údržba vlaku - 16:27 - 17:13, SOV Samokhin A. A. Odjezd ze stanice Brjansk-Lgovskij - 20. května v 0:50 s lokomotivou VL80-2028 pod řízením TCHM-46 Pavljuchkov. Při sledování KTSM na 9 km vozy č. 94791902 a č. 94727815 - skrytý režim 12 stupňů. Příjezd do stanice Sukhinichi -Glavnye v 03:08, odjezd v 04:13 s lokomotivou VL11-575 TCHM-23 Beridze. Ve 4:30 ohlásil Beridze poruchu lokomotivy, pod vlak byl přistaven 1.5VL11-280/224 TCHM-23 Moskalev. Odjezd ze stanice Suchinichi-Glavnye v 7:09 hodin. Ze stanice Suchinichi-Glavnye vlak ujel 192 kilometrů, 7 KTSM , 14 UKSPS , 24 bezpečnostních stanovišť bez komentáře. Poslední KTSM-02 na 80 km pyk 2, UKSPS na 71 km pyk 9 — žádné náznaky. Od posledního PTO vlak ujel 309 kilometrů.

Osobní vlak č. 341 F mezi Moskvou  a Kišiněvem , tvořený státním podnikem „ Železnice Moldavska “. Vlak odjížděl ze stanice Moskva-Osobní-Kyjevskaja v 11:35 podle upraveného jízdního řádu. Počet obyvatel vlaku je 394 cestujících, dále zaměstnanci vlakové čety , složení - 13 vozů, 60 náprav, hmotnost 950 tun [4] .

Okolnosti havárie

20. května 2014 ve 12 hodin 32 minut při jízdě rychlostí 60 km/h po II. koleji dvoukolejného elektrifikovaného tahu Nara - Bekasovo I nákladního vlaku č. 1484 s elektrickou lokomotivou 1,5 VL11 M -280 / 224 evidence provozního lokomotivního depa Bekasovo , lokomotivní brigáda téhož depa jako součást strojvedoucího Moskalev P.I. (ve funkci od 2011, 3. třída kvalifikace, 2. skupina odborného výběru) a asistent strojvedoucího Kurkov A. V. (ve funkci od r. 2013, bez oprávnění řídit elektrickou lokomotivu, 1. odborná výběrová skupina), shlédnutí pracovní skupiny traťových montérů, zabrzdilo provozní brzdění 150-200 metrů, poté, viděno v plánu , zabrzdilo nouzové brzdění , vlak byl zastavil na 68 km 9 pk.

Současně se posádka vlaku č. 341, řízeného elektrickou lokomotivou ChS7-043 registrovanou v provozním lokomotivním depu pojmenovaném po Iljiči , pohybovala rychlostí 90-95 km/h po I. koleji Bekasova. I - etapa Nara, ve složení strojvedoucí Ivanov A. V. (ve funkci od roku 2014, 4. třída kvalifikace, 1. skupina odborného výběru) a asistent Gumarov K. V. (ve funkci od roku 2011, s oprávněním k řízení elektrické lokomotivy, 1. skupina odborného výběru), při vjezdu do pravého oblouku u stanice Nara zaznamenali vykolejení nástupiště protijedoucího nákladního vlaku č. 1484 s jedním podvozkem a použili nouzové brzdění [5] .

V důsledku vykolejení 15 vozů (z 1 na 15) kontejnerového vlaku a jejich tečné srážky s osobním vlakem byly poškozeny 3 osobní vozy a porušen rozchod obou kolejí. Zemřelo 6 osob (včetně 1 zemřelého v nemocnici) [6] , 51 osob bylo zraněno, 45 z nich vyhledalo lékařskou pomoc. Všichni mrtví byli občané Moldavska [7] . Dva mrtví byli ve vlaku bez jízdenky [8] . Podle Ministerstva zdravotnictví Ruské federace bylo hospitalizováno 23 osob, z toho 1 osoba v mimořádně vážném stavu, 12 osob bylo ve vážném stavu [9] .

Z hlediska počtu obětí je tato dopravní nehoda největší neteroristickou a přejezdovou nehodou, která se na ruské železniční síti stala od roku 1996 [2] .

Toto přejezdové místo nebylo pro vlaky pravidelné - vlak 341 podle změněného jízdního řádu odjížděl ze stanice Moskva-Osobní-Kyjevskaja o hodinu dříve z důvodu opravy koleje a vlak 1484 měl ze stanice Suchinichi 3 hodiny zpoždění kvůli poruše vlakového nádraží. lokomotiva [4] .

Crash site

Místo havárie se nachází v okrese Naro-Fominsk v Moskevské oblasti, na východním okraji města Naro-Fominsk , poblíž oblasti železniční stanice; pět kilometrů od jihozápadní hranice Nové Moskvy a stanice Bekasovo I [1] .

K havárii došlo na 69 km 2 pc , poblíž lichého ústí stanice Nara. K vykolejení vlaku č. 1484 došlo na 2. hlavní koleji zátahu. Trasa - oblouk malého poloměru (740 m), profil - stoupání 10,6 tisícin směrem ke stanici Bekasovo. Trať je třídy 1B1, bezespárová , uložená na štěrkové drti a železobetonových pražcích , pražcové schéma  - 1969 sh/km, upevnění kolejí  - ARS, kolejnice typu R-65, tepelně zpevněné. Cesta byla položena v roce 2004. Zmeškaná tonáž k 1. lednu 2014 je 394,0 milionů hrubých tun / km, hustota nákladu je 46,7 milionů hrubých tun / km / rok. Maximální rychlost stanovená nařízením MOSK-162 ze dne 8. 7. 2012 pro nákladní vlaky je 80 km/h.

Poslední průjezd rozchodem  byl 17. května 2014, zjištěno 1 zúžení, 2 zkreslení, 9 napřímení; skóre kilometru je 40 bodů (dobrý kilometr). Poslední defektoskopie  byla 20. 5. 2014, nebyly zjištěny žádné vady [1] .

Následky havárie

Následkem srážky došlo k poškození osobního vozu č. 039 22986 v rozsahu vyřazení ze soupisu, osobního vozu č. 039 22788 - ve výši generální opravy, dalších 4 osobních a 15 nákladních vozů - ve výši aktuální opravy rozpojení. Poškozená trať na 350 metrech. Úplná přestávka v provozu byla 6 hodin 39 minut. Moskevská dráha utrpěla materiální škody ve výši více než 9 milionů rublů.

Provoz na I. hlavní koleji zátahu (z Moskvy) byl obnoven v 19:17, v 19:21 tudy projel osobní vlak č. 56 Chmelnicky-Moskva. Pohyb po jevišti byl realizován variantním rozvrhem [10] [11] . Ve 23:55 byl otevřen provoz po hlavní koleji II, plně se začal provádět pohyb vlaků na úseku Nara-Bekasovo I [12] .

Sedm elektrických vlaků s až 7 200 cestujícími bylo zadrženo směrem na Moskvu, devět elektrických vlaků s až 12 000 cestujícími bylo zadrženo směrem na Kalugu [13] . Více než desítka příměstských elektrických vlaků měla upravený jízdní řád.

Odstranění následků

K odstranění následků byly zvednuty záchranné vlaky stanic Bekasovo I, Moskva-Smolenskaja, Kaluga a Suchinichi. Ve 14:08 byla zadní část nákladního vlaku vrácena do stanice Nara. V 16:45 byl osobní vlak složený ze šesti vozů vypraven do stanice Nara, odkud byl v 18:50 vypraven do Brjanska, kde po reorganizaci vozy FPC pokračoval v trase [14] , s příjezdem v r. Kišiněv se zpožděním 2,5 hodiny [15] . Více než deset dálkových vlaků mělo zpoždění, dopravní zpoždění činila 10 hodin [16] .

Do záchranných operací bylo zapojeno více než 800 osob a 200 kusů techniky, včetně 4 vyprošťovacích vlaků, 600 osob z ruského ministerstva pro mimořádné události, více než 100 kusů techniky, 16 letadel a 30 sanitních vozů [17] [18] .

Organizace provozu na webu

Od 13 hodin ve směru na Kyjev bylo organizováno dočasné schéma pohybu dálkových vlaků pomocí Velkého okruhu moskevské železnice podle schématu [19] [20] :

Vlaky vypravené přes Bekasovo - Stolbovaya  - Tula-1  - Plechanovo  - Kaluga-1 s přístupem na jejich trasu ve stanici Kaluga-2 : č. 061 Moskva - Nikolaev, č. 073 Moskva - Lvov, č. 065 Moskva - Kišiněv, č. 041 Moskva - Kyjev; Přes Bekasovo - Kubinka-1  - Vjazma  - Tyomkino s přístupem na jejich trasu ve stanici Gorenskaya byly vypraveny vlaky: č. 009 Moskva - Brjansk, č. 077 Moskva - Kovel; Přes Kaluga-1 - Tula-1 - Stolbovaya s přístupem na její trasu ve stanici Bekasovo I byl zahájen vlak č. 024 Odessa - Moskva; Přes Suchinichi-Uzlovye  - Kozelsk  - Tula  - Sandarovo s přístupem na její trasu ve stanici Bekasovo I byl vydán vlak č. 048 Kišiněv - Moskva.

Příměstské vlaky z Moskvy jezdily pouze do stanic Aprelevka/Selyatino/Bekasovo I, z Kalugy pouze do stanice Nara [ 21] [22] [23] , pro přepravu cestujících mezi Aprelevkou a Narou , 40 autobusů s bezplatným cestováním pro ty, kteří mají železnici vstupenky.

Vyšetřování příčin nehody

K vyšetřování příčin incidentu se kriminalisté z ústředí Vyšetřovacího výboru Ruska, ale i komise z Ministerstva dopravy Moldavska, správy Moldavské železnice [24] , Ukrajinských drah [25] , Ruských drah . a ministerstvo dopravy Ruska [26] byli vysláni na místo činu .

Na základě incidentu bylo zahájeno trestní řízení podle části 3 článku 263 Trestního zákoníku Ruské federace („Porušení pravidel bezpečnosti provozu a provozování železniční dopravy s následkem smrti dvou nebo více osob z nedbalosti“).

Mezi příčinami incidentu vyšetřovací komise posuzovala verze oddělení kontejneru od montážní plošiny , porušení pravidel technického provozu lokomotivní četou nákladního vlaku a vysunutí koleje [27] . Jako předběžná verze zakázky Ruských drah se uvažovalo o zlomení bočního rámu podvozku plošiny a zlomení krku nápravy dvojkolí [28] . Montážní plošiny, které byly součástí nákladního vlaku, vyráběl závod Abakanvagonmash v letech 1979 až 1991 [29] . Počet závad odlitků železničních vozů zjištěných na síti vzrostl z 3,7 tisíce v roce 2008 na 12,3 tisíce v roce 2010 [30] . Od začátku roku 2014 došlo na ruských železnicích k 11 vykolejením [31] .

Odpovědnost za technický stav vlaku nese podle Ukrajinských drah země, na jejímž území se vlak nachází. Jakuninův tiskový tajemník A.V.Pirkov uvedl, že odpovědnost za technický stav vlaku nese majitel vlaku bez ohledu na polohu vlaku [32] .

Při vyšetřování trestního případu vyšetřovatelé vyšetřovacího výboru zjistili, že Ruské dráhy svými vnitřními příkazy vytvořily takové podmínky, že pracovníci, kteří opravu prováděli, měli prostřednictvím pobídkových plateb hmotný zájem na tom, aby oprava neproběhla. vést ke snížení rychlosti železniční dopravy [33] . Vyšetřování vydalo podnět prezidentovi Ruských drah JSC k odstranění porušení, v důsledku čehož bylo 29 lidí postaveno před disciplinární odpovědnost, z toho osm z nich propuštěno, byl vyvinut nový systém bonusů pro zaměstnance železnic, byly provedeny změny postup při provádění prací na souvislé trati, přepracovaný plán výcviku a zdokonalování pracovníků traťového komplexu [34] .

Závěry Rostransnadzoru

Podle technického posudku Rostransnadzoru bylo příčinou havárie vysunutí koleje , ke kterému došlo v důsledku porušení požadavků na současnou údržbu a proces narovnávání ze strany zaměstnanců traťové vzdálenosti Moskva-Kyjev Moskevského ředitelství infrastruktury. [35] . Práce probíhaly v rozporu s teplotním režimem, na pracovišti nebyli vysazeni signalisté, nebyla upozorňována na upozornění lokomotivních čet na provádění traťových prací [36] . Rostransnadzor ve svém závěru odkazuje zejména na porušení distanční brigády Moskva-Kyjev instrukcí TsP-774 ze dne 7. 1. 2000 [37] a TsP-485 ze dne 28. 7. 1997 [38] , schválených Ministerstvo železnic Ruské federace . Používání těchto instrukcí v Russian Railways as bylo zrušeno příkazy viceprezidenta Ruských drah JSC A. V. Tselka: zrušil aplikaci instrukce TsP-774 svým rozkazem č. - objednávka č. 2790r ze dne 29.12.2012. [40] . Zároveň A.V. Tselko nenesl odpovědnost za tuto havárii.

Dne 29. května 2014 potvrdil Vladimir Jakunin závěry komise Rostransnadzor [41] .

Kriminální vyšetřování

Podle Vyšetřovacího výboru Ruska bylo důvodem vykolejení vlaku porušení technologického postupu výroby kolejového díla. Dne 22. května 2014 byl zadržen silniční předák trati Moskva-Kyjev 41letý Alexander Sokolov za provedení vyšetřovacích opatření. Vladimir Jakunin poté verzi vyšetřovacího výboru nekomentoval a vyzval k vyčkávání na výsledky vyšetřování komise Ruských drah [42] .

Dne 29. května 2014 byl zadržen druhý podezřelý - 32letý vedoucí úseku vzdálenosti Moskva-Kyjev Moskevského ředitelství infrastruktury Aleksey Vinogradov [33] [43] . Ve stejný den Moskevský okresní soud Meščanskij povolil jeho zatčení do 20. července 2014 [44] .

Dne 29. srpna 2014 vyšetřovací výbor oznámil, že Nikolaj Ivčenko, předák silniční čety pro měření a kontrolu železniční trati úseku č. 3 trati Moskva-Kyjev, byl obviněn z třetího podezřelého, tzv. bylo proti němu zvoleno omezovací opatření v podobě domácího vězení, neboť obviněný svou vinu uznal [45] .

Dne 8. července 2015 se případem začal zabývat městský soud Naro-Fominsk Moskevské oblasti [34] . Dne 1. prosince 2015 soud uznal Sokolova, Vinogradova a Ivčenka vinnými z přečinu porušení pravidel bezpečnosti provozu a provozování drážní dopravy, kterým z nedbalosti způsobil smrt dvou nebo více osob (část 3 § 263 tr. zák. Ruská Federace). Soudním verdiktem byl Sokolov odsouzen na 4 roky 5 měsíců vězení, Vinogradov - 4 roky 6 měsíců vězení, Ivčenko - ve formě 4 let 4 měsíce vězení, všichni s výkonem trestu v koloniální osadě. Na základě usnesení Státní dumy Ruské federace „O vyhlášení amnestie v souvislosti se 70. výročím vítězství ve Velké vlastenecké válce v letech 1941-1945“ byli odsouzení propuštěni z výkonu trestu [46]. .

Škoda, pojištění, platby

Při srážce byly způsobeny škody na životě, zdraví a majetku cestujících vlaku Kišiněv-Moskva a také na majetku Ruských drah. Smlouvu o povinném pojištění odpovědnosti dopravce , na jejímž základě budou hrazeny škody na životě a zdraví, uzavřely dvě dceřiné společnosti Ruských drah - Federální osobní společnost JSC a pojišťovna ZhASO . Pojistné platby rodinám obětí budou činit 2,025 milionu rublů za každého zemřelého cestujícího, platby zraněným cestujícím budou vypočítány podle zvláštních tabulek v závislosti na závažnosti zranění [47] . Celková výše plateb pojištění odpovědnosti dopravce přesáhne 10 milionů rublů.

Smlouvy o dobrovolném úrazovém pojištění uzavřelo 185 cestujících se společnostmi ZhASO (159), Surgutneftegaz (6), Rosgosstrakh (3) a Renaissance Insurance (17) [48] .

Poškozená lokomotiva a vagóny osobního vlaku byly pojištěny také pojišťovnou ZHASO na základě smlouvy o pojištění trupu . Majetková rizika poškození infrastruktury byla kryta v rámci systému soupojištění za účasti pojišťoven "ZHASO" a " SOGAZ " [47] .

Viz také

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 Gudok, 9. června 2014. Michail Kovantsev . tvrdá analýza
  2. ↑ 1 2 Nehody osobních vlaků v Rusku, při kterých byli od roku 2000 zraněni lidé. TASS, 20. května 2014. Dokumentace . Získáno 20. května 2014. Archivováno z originálu 20. května 2014.
  3. ↑ Ruské dráhy: vlak ukrajinské provozní společnosti vykolejil v Moskevské oblasti . Získáno 20. května 2014. Archivováno z originálu 21. května 2014.
  4. ↑ 1 2 Kronika u příležitosti odjezdu vozů, přijatých 20. května 2014 v nákladním vlaku č. 1484 na 68 km 9 pk po druhé koleji etapy Nara-Bekasovo I Moskevsko-smolenské oblasti Moskvy Železnice . Staženo 23. 5. 2014. Archivováno z originálu 18. 5. 2016.
  5. ↑ Strojvedoucí osobního vlaku se snažil zabránit srážce . Získáno 20. května 2014. Archivováno z originálu 21. května 2014.
  6. ↑ Většina obětí mimořádné události s vlaky jsou občané Moldavska . Datum přístupu: 23. května 2014. Archivováno z originálu 24. května 2014.
  7. ↑ Ruské velvyslanectví v Moldavsku kondoluje rodinám zabitých v moskevské oblasti . Získáno 23. května 2014. Archivováno z originálu 23. května 2014.
  8. ↑ Informace o cestujících vlaku 341F mezi Moskvou a Kišiněvem (nedostupný spoj) . Datum přístupu: 23. května 2014. Archivováno z originálu 24. května 2014. 
  9. ↑ Informace o obětech srážky vlaků v Moskevské oblasti . Získáno 23. května 2014. Archivováno z originálu 23. května 2014.
  10. ↑ Ruské železnice zahájily provoz na jedné z tratí v Moskevské oblasti . Získáno 20. května 2014. Archivováno z originálu 20. května 2014.
  11. ↑ Na úseku Nara-Bekasovo je provoz otevřen podél první hlavní koleje. . Staženo 21. 5. 2014. Archivováno z originálu 21. 5. 2014.
  12. ↑ Na úseku Nara-Bekasovo byly dokončeny restaurátorské práce a byl otevřen provoz podél druhé hlavní koleje. . Staženo 21. 5. 2014. Archivováno z originálu 21. 5. 2014.
  13. ↑ Počet obětí vlakové nehody vzrostl na pět . Získáno 20. května 2014. Archivováno z originálu 21. května 2014.
  14. ↑ Vlak účastnící se nehody bude pokračovat v jízdě po příjezdu do Brjansku . Získáno 20. května 2014. Archivováno z originálu 20. května 2014.
  15. ↑ V oblasti Moskvy se srazily vlaky . Získáno 23. 5. 2014. Archivováno z originálu 29. 5. 2014.
  16. ↑ Vlakový provoz online
  17. ↑ Tři vrtulníky jsou připraveny k evakuaci cestujících ve vlaku v Moskevské oblasti . Získáno 20. května 2014. Archivováno z originálu 21. května 2014.
  18. ↑ Souhrn z 21. května (nedostupný odkaz) . Datum přístupu: 23. května 2014. Archivováno z originálu 24. května 2014. 
  19. ↑ O postupu záchranných prací v Kyjevě na Moskevské železnici . Získáno 20. května 2014. Archivováno z originálu 21. května 2014.
  20. ↑ O pohybu osobních vlaků v kyjevském směru Moskevské dráhy. . Staženo 21. 5. 2014. Archivováno z originálu 21. 5. 2014.
  21. ↑ Výsledek dotazu WebCite . Získáno 20. května 2014. Archivováno z originálu 20. května 2014.
  22. ↑ Výsledek dotazu WebCite . Získáno 20. května 2014. Archivováno z originálu 20. května 2014.
  23. ↑ Výsledek dotazu WebCite . Získáno 20. května 2014. Archivováno z originálu 20. května 2014.
  24. ↑ Moldavská komise cestuje do Ruské federace, aby zjistila příčiny srážky vlaků . Získáno 20. května 2014. Archivováno z originálu 21. května 2014.
  25. ↑ "Ukrajinská železnice" vyšle komisi, aby prošetřila nehodu v Moskevské oblasti . Získáno 20. května 2014. Archivováno z originálu 21. května 2014.
  26. ↑ Medveděv: Ruské dráhy a ministerstvo dopravy budou vyšetřovat železniční nehodu v Moskevské oblasti . Datum přístupu: 26. května 2014. Archivováno z originálu 28. května 2014.
  27. ↑ Markin: SK zvažuje tři verze vlakového neštěstí v Moskevské oblasti . Získáno 20. května 2014. Archivováno z originálu 20. května 2014.
  28. ↑ Rostransnadzor svalil vinu na ruské železnice za srážku vlaků v Moskevské oblasti (nedostupné spojení) . Datum přístupu: 28. května 2014. Archivováno z originálu 29. května 2014. 
  29. ↑ Hlavní verze příčiny srážky vlaků v Moskevské oblasti se jmenuje . Získáno 20. května 2014. Archivováno z originálu 21. května 2014.
  30. ↑ Železniční nehoda v Moskevské oblasti: provozní údaje . Získáno 20. května 2014. Archivováno z originálu 20. května 2014.
  31. ↑ 11 vlakových neštěstí od začátku roku . Staženo 21. 5. 2014. Archivováno z originálu 21. 5. 2014.
  32. ↑ Tři země pro nákladní vlak . Získáno 22. května 2014. Archivováno z originálu 21. května 2014.
  33. ↑ 1 2 Další podezřelý byl zadržen v trestní věci srážky dvou vlaků v oblasti Naro-Fominsk (nedostupný spoj) . Datum přístupu: 29. května 2014. Archivováno z originálu 29. května 2014. 
  34. ↑ 1 2 Obžalovaní částečně přiznali vinu v případě srážky vlaků v Moskevské oblasti v roce 2014 . Získáno 9. července 2015. Archivováno z originálu 14. července 2015.
  35. ↑ Technický závěr u příležitosti dopravní nehody 20. května 2014 s vlaky č. 341 a č. 1484 na úseku Nara-Bekasovo I. Moskevské dráhy - odbočka Ruských drah (nedostupný spoj) . Datum přístupu: 27. května 2014. Archivováno z originálu 28. května 2014. 
  36. ↑ Rostransnadzor obvinil ruské železnice ze srážky vlaků v Moskevské oblasti . Datum přístupu: 27. května 2014. Archivováno z originálu 27. května 2014.
  37. ↑ POKYNY Ministerstva železnic Ruské federace ZE DNE 7. 1. 2000 N TsP-774 POKYNY PRO SOUČASNOU ÚDRŽBU ŽELEZNIČNÍ TRATI (SCHVÁLENÉ Ministerstvem železnic Ruské federace dne 7. 1. 2000 N TsP- 774) (RED. OD 29.03.2002) (nepřístupný odkaz) . Získáno 26. dubna 2016. Archivováno z originálu 8. listopadu 2017. 
  38. ↑ "POKYNY PRO ZAJIŠTĚNÍ BEZPEČNOSTI VLAKOVÉHO PROVOZU PŘI VÝROBĚ DRÁHOVÝCH PRACÍ" (schváleno Ministerstvem železnic Ruské federace dne 28.7.1997 N TsP-485) (ve znění ze dne 5.12.2000) ( nepřístupný odkaz) . Získáno 26. dubna 2016. Archivováno z originálu 8. listopadu 2017. 
  39. ↑ Objednávka č. 2791r ze dne 29. prosince 2012 . Získáno 27. května 2014. Archivováno z originálu 11. října 2013.
  40. ↑ Objednávka č. 2790r ze dne 29. prosince 2012
  41. ↑ Vladimir Jakunin oznámil výsledky vyšetřování výjimečného stavu v Moskevské oblasti . Datum přístupu: 29. května 2014. Archivováno z originálu 29. května 2014.
  42. ↑ Vyšetřovatelé označili za pravděpodobnou příčinu srážky vlaků v Moskevské oblasti . Získáno 22. května 2014. Archivováno z originálu 22. května 2014.
  43. ↑ Spojené království sdělilo, proč vlak, který havaroval v okrese Naro-Fominsk v Moskevské oblasti, jel úsekem, kde se prováděly opravy . Datum přístupu: 29. května 2014. Archivováno z originálu 29. května 2014.
  44. ↑ Soud zatkl podezřelého z případu srážky vlaku . Získáno 30. května 2014. Archivováno z originálu 31. května 2014.
  45. ↑ Proti třetímu obžalovanému bylo na žádost vyšetřování zvoleno omezovací opatření v podobě domácího vězení v trestní věci srážky dvou vlaků v okrese Naro-Fominsk Moskevské oblasti (nedostupný spoj) . Získáno 29. srpna 2014. Archivováno z originálu 3. září 2014. 
  46. ↑ V Moskevské oblasti byli železničáři ​​odsouzeni za srážku dvou vlaků u nádraží Bekasovo . Staženo 1. prosince 2015. Archivováno z originálu 8. prosince 2015.
  47. ↑ 1 2 Cestující zranění při železniční nehodě byli pojištěni u ZHASO . "Finmarket" (20. května 2014). — Cestující, kteří utrpěli při železniční nehodě poblíž Naro-Fominsk, byli pojištěni ZHASO, řekl zdroj z pojistného trhu Interfax-AFI. Staženo 21. 5. 2014. Archivováno z originálu 21. 5. 2014.
  48. ↑ Osvědčení o pojištění pro cestující vlaku 341F Moskva-Kišiněv (nedostupný spoj) . Získáno 22. května 2014. Archivováno z originálu 22. května 2014. 

Odkazy

 ← 2013  • Železniční nehody a mimořádné události v roce 2014 • 2015→
Srážky s 50 nebo více mrtvými jsou vyznačeny kurzívou.