Crampton, Thomas Russell

Thomas Russell Crampton
Angličtina  Thomas Russell Crampton
Datum narození 6. srpna 1816( 1816-08-06 ) [1]
Místo narození
Datum úmrtí 19. dubna 1888( 1888-04-19 ) (ve věku 71 let)
Místo smrti
Země
obsazení Inženýr, vynálezce
Otec John Crampton
Matka Mary Cramptonová
Manžel Louise Marte Hall
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Thomas Russell Crampton ( anglicky  Thomas Russell Crampton ; 6. srpna 1816 [1] , Broadstairs [d] , Kent - 19. dubna 1888 , Londýn ) - anglický inženýr, konstruktér parních lokomotiv . Absolvoval stáž u Great Western Railway a u Marka Brunela . Stal se známým vývojem nejlepších lokomotiv té doby. Měl však všestranné inženýrské zájmy, včetně elektrického telegrafu a dokonce stavby tunelu pod Lamanšským průlivem (pro který navrhl speciální tunelovací štít ). Cramptonovy lokomotivy byly mnohem úspěšnější ve Francii , Německu a Itálii než v jeho rodné Velké Británii .

Životopis

Thomas Crampton se narodil 6. srpna 1816 ve městě Broadstairs na ostrově Thanet v Kentu ( Velká Británie ) v rodině Johna a Mary Cramptonových. Jeho otec byl instalatér a architekt zároveň.

Thomas byl vzděláván na soukromé škole. 25. února 1841 se oženil s Louisou Marthou Hallovou, zpěvačkou a přítelkyní slavné Yenny Lindové . V rodině se narodilo osm dětí: šest chlapců a dvě dívky. Nejstarší dcera Ada Sarah zemřela 16. února 1857 ve věku čtyř let. Na památku této smutné události vyrobil Crampton vitráže pro kostel svatého Petra v Broadstairs. Jeho nejmladší dcera Louise se měla provdat za sira Horace Rumbolda , velvyslance v Nizozemsku .

Thomasova první manželka zemřela 16. března 1875. 25. srpna 1881 se podruhé oženil s Elisabeth Verge.

Thomas Crampton zemřel 19. dubna 1888 ve svém domě ve Westminsteru na Ashley Place 19. Byl pohřben na hřbitově Kensal Green Cemetery .

Kariéra a úspěchy

Crampton začal svou kariéru jako inženýr. Nejprve spolupracoval s Marcem Brunelem a poté s Great Western Railway ve Swindonu .

Great Western Railway Company 1839–1843

Crampton byl najat jako asistent Marca Brunela (otce slavného inženýra Isambarda Brunela ), v roce 1839 začal pracovat přímo pro Great Western Railway (GWR) a poté se stal zástupcem Daniela Goocha . Společně s Goochem se Crampton podílel na návrhu lokomotiv třídy Firefly . Gooch chtěl postavit širokorozchodné lokomotivy. Takové parní lokomotivy by mohly být stabilnější (a tudíž dosahovat vyšších rychlostí) než parní lokomotivy provozované na tratích standardního rozchodu. Dalo by se tedy dokázat, že široký rozchod má do budoucna větší vyhlídky. Crampton, aniž by informoval vedení GWR, přišel s řadou důležitých vylepšení standardních lokomotiv, takže nebyly v žádném případě horší než širokorozchodné lokomotivy.

V roce 1843 Crampton opustil GWR.

1844–1851

Crumpton si uvědomil, co je třeba udělat, aby se standardní lokomotivy mohly vyrovnat výkonu širokorozchodných lokomotiv. K tomu bylo potřeba zvětšit průměr kotle a vyrovnat těžiště. Větší hnací kola navíc umožnila zajistit vyšší zrychlení kompozice při nižší rychlosti pístu.

V roce 1843 získal Crampton patent na novou konstrukci lokomotivy. Později si strojník vzpomněl, že vzhled jeho lokomotiv byl zvláštní, protože hnací kolo muselo být umístěno vzadu. Crapmton však provedl důležitá technická vylepšení. Nejdůležitější z nich jsou široké parní průchody, velké topné plochy a větší kola.

Od roku 1844 do roku 1848 Crampton pracoval pro společnost inženýrů Johna a George Renier .

V roce 1845 dostal Crampton svou první objednávku na lokomotivu. Zákazníkem byla firma na stavbu železnice v Belgii mezi městy Namur a Lutych . Celkem bylo zapotřebí vyrobit tři lokomotivy pod rozchodem 7 stop (2,13 m) s průměrem hnacího kola 14,5 stop (1,35 metru). Lokomotivy postavili Tulk a Ley z Whitehaven . Jedna z lokomotiv byla úspěšně testována v roce 1847 na železnicích London and North Western Railway Company . Poté Crampton postavil parní lokomotivu „Crampton Patent“ v Crewe .

Zákazníci si stanovili úkol: maximální rychlost by měla dosáhnout 79 mil za hodinu (127 km/h) a průměr - 53 mil za hodinu (85 km/h) při délce trasy 30 mil (48 km) a hmotnosti nákladu 60 tun. Dalším požadavkem byla rychlost osmi vozů přes 16 mil (26 km): 74 mil za hodinu (119 km/h).

V roce 1847 se Crampton stal zakládajícím členem Institution of Mechanical Engineers . A v roce 1848 začal pracovat jako inženýr v Londýně.

V roce 1850 byla v Birminghamu představena lokomotiva Crampton . O rok později založil plynárny Broadstairs a většinu prací financoval sám.

Jihovýchodní železniční společnost 1851-1888

V roce 1851 Crampton pracoval pro společnost South Eastern Railway (SER). Ve stejném roce bylo postaveno deset nových lokomotiv modelu Crampton. Jeden z nich, č. 136 Folkstone, byl představen na Světové výstavě v Londýně v roce 1851, kde získal zlatou medaili.

V roce 1854 se Crampton stal členem správní rady Institutu stavebních inženýrů a v roce 1855 měl na starosti stavbu Berlínské vodárny. V roce 1856 mu byl udělen pruský řád rudého orla .

V roce 1859 Crampton založil společnost Broadstairs Water Company, která postavila 80 stop (24,38 m) vysokou vodárenskou věž. V současné době zde sídlí Crampton Tower Museum. Vodárenská věž pojala 380 000 litrů vody. Broadstairs Water Company byla převzata Broadstairs Borough Council v roce 1901.

V roce 1860 Crampton navrhl věž pro kostel Nejsvětější Trojice v Broadstairs. Spisovatel Charles Dickens to nazval „nechutným pazourkovým chrámem zkamenělým kupkou sena“. Crampton postavil na vlastní náklady darovaný železný most, který byl postaven přes řeku Hudson Steps. Tento most pojmenoval po své nejmladší dceři Louise Gap. V roce 1883 byl Crampton zvolen viceprezidentem Institution of Mechanical Engineers.

Peto a Betts

Crampton se stal partnerem and Betts a převzal výstavbu londýnské , Chathamské a Doverské železnice V roce 1867 však partnerství zkrachovalo. Sám Crampton musel projít procedurou osobního bankrotu. Dokázal si však udržet dobrou pověst a pokračovat v podnikání.

Železniční stavby

Crampton byl zcela nebo částečně zodpovědný za stavbu železničních linek položených mezi Smyrna a Aydın ; Varna a Ruse . Postavil hlavní linku Chatham a linku Maidstone . Ten se stal součástí společnosti London, Chatham and Dover Railway . Crampton byl také předsedou Stratford-upon-Avon a Midland Junction Railway . Lokomotiva Crampton byla použita pro první vlak z Kinetonu do Compton Ve stejné době byl inženýr partnerem Mont Cenis Pass Railway .

Elektrický telegraf

Crampton byl zodpovědný za položení prvního mezinárodního podmořského kabelu na světě. Byl položen v Pas de Calais v roce 1851. První zprávy byly předány 13. listopadu 1851 a samotný kabel byl používán až do roku 1859. Zákazníkem byla Submarine Telegraph Company .

Eurotunel

Crampton považoval projekt výstavby tunelu mezi Británií a Francií za velmi slibný nápad . Vyvinul speciální tunelový vrtací komplex . Tento vynález umožnil přechod na moderní metody vrtání.

Literatura

Poznámky

  1. ↑ 1 2 Thomas Russell Crampton // Encyklopedie Brockhaus  (německy) / Hrsg.: Bibliographisches Institut & FA Brockhaus , Wissen Media Verlag

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
Genealogie a nekropole
V bibliografických katalozích