Carroll A. Deering (loď)
Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od
verze recenzované 10. ledna 2021; kontroly vyžadují
2 úpravy .
Start Carroll A. Dearing, 4. dubna 1919 |
| Třída a typ plavidla |
Nákladní pětistěžňový škuner |
| Domovský přístav |
baht |
| Organizace |
" G.G. Deering Company " |
| Výrobce |
" G.G. Deering Company " |
| Spuštěna do vody |
1919 |
| Uvedeno do provozu |
1920 |
| Stažen z námořnictva |
1921 |
| Postavení |
najela na mělčinu, později zničena |
| Délka |
77,7 m |
| Osádka |
jedenáct |
|
"Carroll A. Deering" ( Eng. Carroll A. Deering ) - Americký pětistěžňový nákladní škuner , který se proslavil jako loď duchů . 31. ledna 1921 byl škuner nalezen uvízlý u Cape Hatteras ( Severní Karolína , USA ), na lodi nebyla žádná posádka [1] .
Události, které se na palubě škuneru odehrály, ani osudy lidí na něm nebyly nikdy zjištěny, i když řada skutečností naznačuje možnou vzpouru posádky nebo pirátské zmocnění se lodi. Carroll A. Deering byla naposledy spatřena se svou posádkou 29. ledna 1921 z majáku na Cape Lookout .
Případ Carroll A. Dearing je zmiňován v zahraničním tisku jako jedna ze záhad Bermudského trojúhelníku , a to navzdory skutečnosti, že jak vrak lodi, tak i Cape Lookout, kde byli lidé na palubě naposledy spatřeni, jsou několik set mil od Bermud. Trojúhelníková zóna.trojúhelník.
Loď
Pětistěžňový nákladní škuner Carroll A. Dearing byl postaven v roce 1919 firmou J. J. Deering Company "( Eng. GG Deering Company ) v Bath ( Maine , USA). Majitel společnosti pojmenoval loď po svém synovi Carrollovi.
Chronologie jedné plavby
- 22. srpna 1920 - "Carroll A. Deering" s nákladem uhlí vyrazil na svou první plavbu z Norfolku ( Virgínie , USA) do Rio de Janeira ( Brazílie ). Lodi velel kapitán William H. Merritt, prvním důstojníkem byl jeho syn Sewall Merritt. Tým se skládal z 9 lidí, z nichž většina byli Dánové . Existují důkazy, že kapitán tomuto týmu nedůvěřoval a nechtěl s ním plout [2]
- konec srpna 1920 - Kapitán Merritt vážně onemocněl a byl nucen v doprovodu svého syna vystoupit na břeh ve městě Lewis ( Delaware , USA). Majitelé lodí narychlo najali a poslali nahradit kapitána Willise T. Wormella, nyní již vysloužilého 66letého námořníka a prvního důstojníka Charlese B. McLellana [2] [3]
- 8. září 1920 - Carroll A. Deering pokračoval do Brazílie
- konec listopadu 1920 - pod velením kapitána Wormella dorazila loď do Rio de Janeira bez incidentů. Ve městě se kapitán Wormell setkal se svým starým přítelem kapitánem Goodwinem z guvernéra Brookse. V rozhovoru s ním Wormell mluvil o neschopnosti svých asistentů, ale zároveň poznamenal, že může věřit lodnímu mechanikovi Herbertu Batesovi (Herbert Bates) [3]
- 2. prosince 1920 – Carroll A. Deering vyplul zpět do Spojených států
- počátek ledna 1921 - mezipřistání na ostrově Barbados k přijímání pokynů od vedení společnosti a také k doplnění zásob. Na Barbados nepřišly žádné nové objednávky na loď [2] . Podle některých zdrojů došlo mezi kapitánem Wormellem a prvním důstojníkem McLellanem k hádce, McLellan kapitánovi vyhrožoval zabitím. V rozhovoru s Hughem Nortonem, kapitánem škuneru Augusta W. Snow, popsal Wormell prvního důstojníka jako opilce, který byl vůči posádce hrubý. McLellan se později setkal s Hughem Nortonem a chtěl být prvním důstojníkem na Nortonově lodi. Podle McLellana posádka Carroll A. Deering neplní rozkazy a kapitán Wormell ho nenechá potrestat námořníky. Také první důstojník si stěžoval, že se musí zabývat všemi úkoly navigace kvůli tomu, že kapitán Wormell špatně vidí. Norton odmítl McLellana. První důstojník a posádka pili na břehu několik dní. Jednou v restauraci McLellan oznámil, že se stane kapitánem ještě předtím, než se jejich loď vrátí do Spojených států. Za opakované opilecké dovádění skončil McLellan v místní věznici. Kapitán Wormell omilostnil svého prvního důstojníka a dostal ho z vězení [3]
- 9. ledna 1921 - Carroll A. Deering opustil Barbados.
- 16.1.1921 - ráno kapitán Hugh Norton, který byl na své lodi "Augusta W. Snow" na Bahamách v bodě o souřadnicích 26°56′ s.š. sh. 76°31′ západní délky e. , spatřil pětistěžňový škuner, pravděpodobně Carroll A. Dearing, asi 5 mil daleko. Škuner plul pod jednou plachtou i přes příznivé povětrnostní podmínky, které umožnily zvýšit větrnost. Loď také prováděla podivné klikaté manévry a pravidelně se ukládala na opačný kurs [3]
- 23. ledna 1921 - Carroll A. Deering minul maják u Cape Fear.
- 25. ledna 1921 - v tento den byla přijata poslední rádiová zpráva z amerického nákladního parníku Hewitt . Parník byl ve stejné oblasti jako Carroll A. Dearing a sledoval stejný kurz. Loď se znovu nespojila, nedorazila do cíle. Pátrací akce nepřinesla žádné výsledky – „Hewitt“ zmizel beze stopy [2]
- 26. - 28. ledna 1921 - bouře
- 29. ledna 1921 - Carroll A. Deering minul maják na Cape Lookout . Škuner pod plnými plachtami byl krásný pohled a James Steele, inženýr majáku, plavidlo vyfotografoval [3] . Podle strážce majáku, kapitána Thomase Jacobsona, ho vysoký, hubený, zrzavý námořník přivolal z Carroll A. Dearing pomocí bullhornu , aby oznámil, že škuner během bouře ztratil kotvy. Námořník požádal o nahlášení události majitelům škuneru, mluvil s cizím přízvukem. Jacobson nebyl schopen poslat zprávu na břeh, protože radiostanice majáku vypadla z provozu. Strážce majáku si všiml, že posádka Deeringu se tísní v ubikaci , kde má právo být pouze kapitán a jeho asistenti. Také se mu zdálo divné, že na něj z lodi mluvil prostý námořník, a ne kapitán nebo asistent. Krátce poté, co škuner směřující na sever odjel, byl z majáku spatřen neznámý parník mířící na jih. Jacobson doufal, že loď bude schopna vyslat zprávu k přistání z Carroll A. Dearing, ale loď ignorovala signály z majáku, otočila se na východ a rychle odešla [2] . Od té doby se spekulovalo, že to byl parník Hewitt, který se ztratil přibližně ve stejnou dobu.
- 30. ledna 1921 - asi v 16 hodin byl z lodi Lake Elon spatřen pětistěžňový škuner pod plnými plachtami směrem na Cape Hatteras.
- 31. ledna 1921 – Časně ráno zahlédli důstojníci americké pobřežní stráže u Cape Hatteras pětistěžňový škuner, který najel na mělčinu. Lodní plachty byly zvednuté, po palubě se valily vlny, nebyly tam žádné záchranné čluny. Loď vypadala opuštěná. Bouřlivé počasí zabránilo záchranářům dostat se k škuneru
- 4. února 1921 - do škuneru nastoupili záchranáři. Na palubě nebyl ani jeden člověk, i když v kuchyni bylo vyloženo jídlo na vaření. Chyběly osobní věci posádky, lodní deník , navigační vybavení a kotvy [4] . Převodka řízení byla poškozena. V kapitánově kajutě byly nalezeny tři páry bot různých velikostí. Poslední značka na mapě je datována 23. ledna 1921 a nebyla vytvořena rukopisem kapitána Warmella. Podle místních obyvatel přivezli záchranáři z lodi šedou kočku [2] .
Po havárii
Škuner byl prohlášen za neopravitelný. Působením vln byl trup uvízlé lodi postupně zničen. Loď mohla představovat nebezpečí pro plavbu, proto byla v březnu 1921 vyhozena do povětří [4] . Místní obyvatelé využívali dřevěné trosky lodi při stavbě a renovaci svých domovů.
Kostra trupu Carroll A. Deering byla na mělčině dlouho viditelná, dokud ji v roce 1955 nezničil hurikán . Místnímu obchodníkovi se podařilo zachránit část trosek, které byly později přeneseny na hřbitov Atlantského muzea [2]
Vyšetřování
Americký ministr obchodu Herbert Hoover nařídil vyšetřování zmizení posádky Carroll A. Dearing. Vedoucím vyšetřování byl jmenován náměstek ministra Lawrence Rickey.
V dubnu 1921 rybář Christopher Columbus Gray, který bydlel poblíž vraku škuneru, přinesl láhev údajně nalezenou na břehu s dopisem oznamujícím, že Carroll A. Dearing byl zajat piráty z neznámé dieselové lodi, posádka byla zajat, a ten, kdo našel láhev, musí být nahlášen majitelům lodi.
Původní text dopisu (v angličtině)
[2]
DEERING V ZAJIŠTĚNÍ OLEJOVÉHO ŘEMENE, NĚCO JAKO CHASER. ODLOŽENO VŠECHNO, KTERÉ POSÁDKU VZTAHUJE. POSÁDKA SKRÝVANÁ PO CELÉ LODI NEMÁ ŠANCI UNIKNOUT. NÁJEZDCE PROSÍM, OZNAMTE ŘEDITELÉ DEERING. <neslyšitelné>
Předběžné srovnání rukopisu ukázalo, že dopis mohl napsat lodní inženýr Henry Bates (jeho rukopis identifikovala vdova po kapitánu Warmellovi) a bylo zjištěno, že láhev byla vyrobena v Brazílii. Vyšetřovatelé vzali na vědomí výzvu k vyrozumění majitelů lodi, ale důkladnější rozbor dopisu vládními experty odhalil, že dopis byl falešný a napsal ho sám Christopher Gray [4] .
Koncem roku 1922 bylo vyšetřování uzavřeno bez jakéhokoli oficiálního závěru, i když se vážně uvažovalo o verzích hurikán, pirátství (vdova po kapitánu Warmellovi byla horlivým zastáncem této teorie), bahamské pašování a povstání, ale žádná z nich našel nějaké důkazy. Totožnost osoby, se kterou Thomas Jacobson mluvil, se nepodařilo zjistit.
Poznámky
- ↑ Skrjagin, Lev Nikolajevič . Skuteční duchové moří // Zázraky a dobrodružství : časopis. - 1991. - č. 1 .
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Historie a tajemství Carrol A. Deering (odkaz není k dispozici) . Hřbitov atlantického muzea. Datum přístupu: 31. ledna 2014. Archivováno z originálu 18. září 2012. (neurčitý)
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Bland Simpson. Ghost Ship of Diamond Shoals: The Mystery of the Carroll A. Deering . - UNC Press, 2005. - ISBN 978-0-8078-5617-8 .
- ↑ 1 2 3 Loď duchů vnějších břehů . Služba národního parku Spojených států . Datum přístupu: 31. ledna 2014. Archivováno z originálu 2. února 2014. (neurčitý)