| Ludwig Mavrikijevič Levy | |
|---|---|
| Místo narození |
Varšava , Polské království , Ruská říše |
| Místo smrti | Moskva , Ruská SFSR , SSSR |
| Vědecká sféra | budova lokomotivy |
| Místo výkonu práce | Jihozápadní železnice , železnice Vindavo-Rybinskaya , železnice Moskva-Vindovo-Rybinskaya , železnice Moskva-Kyjev-Voroněž |
| Alma mater | Varšavská univerzita , Institut Sboru železničních inženýrů |
| Známý jako | hlavní konstruktér parních lokomotiv řady R , vědec. |
Ludwig Mavrikijevič Levi ( 31. prosince 1853 ( 12. ledna 1854 ), Varšava , Polské království , Ruská říše - 16. května 1927 Moskva, RSFSR , SSSR ) - ruský a sovětský inženýr spojů, konstruktér parních lokomotiv, vědec.
Narozen ve Varšavě ( Polské království ) v židovské rodině. Po absolvování varšavského gymnázia vstoupil na Fyzikální a matematickou fakultu Varšavské univerzity , kterou absolvoval v roce 1874 . Ve své kariéře se Ludwig začal věnovat železniční dopravě a téhož roku složil přijímací zkoušky na Petrohradský institut Sboru železničních inženýrů . Institut promoval v roce 1877 .
Diplomovaný železniční inženýr začal svou kariéru jako mechanik ve Zdolbunovském závodě, poté pracoval jako asistent strojvedoucího. V roce 1879 byl přeložen jako technik trakční služby k vedení železnice Kyjev-Brest .
V roce 1880 byl pozván do funkce přednosty lokomotivní služby vedení Jihozápadní dráhy . Od roku 1886 byl vedoucím technického oddělení Trakční služby Jihozápadní dráhy. V této pozici působil 10 let. Během své práce spolupracoval s významným inženýrem a jedním z vůdců South-Western Road A.P. Borodinem . Poprvé za účasti L. M. Levyho byla v Kyjevě zorganizována výzkumná stanice pro testování vlaků a byla provedena významná část těchto studií. Na úseku železnice Kyjev- Fastov začal racionální provoz vlaků na ruských železnicích.
Z vedení Jihozápadní dráhy přešel do vedení Vindavo-Rybinské dráhy . V letech 1897 až 1901 pracoval jako vedoucí trakční služby a dílen kolejových vozidel v Partnerství železnice Moskva-Vindovo-Rybinsk .
Od roku 1902 do roku 1905 zastával stejnou funkci v Partnerství železnice Moskva-Kyjev-Voronež . Poté přešel na místo přednosty oddělení téže silnice a v letech 1906 až 1918 působil jako poradce Technického oddělení.
V roce 1918 byl vyslán na maďarskou dráhu do úseku Arad - Chanad , kde organizoval pohyb motorových vozů .
Od roku 1918 člen Vědeckotechnického výboru Lidového komisariátu železnic RSFSR . Stálým členem Komise kolejových vozidel a dílen byl po smrti profesora N. L. Ščukina zvolen předsedou mechanické sekce.
Zemřel v Moskvě 16. května 1927.
L. M. Levy při práci vedoucího technického oddělení trakční služby Jihozápadní dráhy zkonstruoval na objednávku silnice Moskva-Rybinsk-Vindava parní lokomotivu řady R , která se vyráběla v letech 1892 až 1914. závody parních lokomotiv v Rusku a Německu.
L. M. Levy měl širokou škálu vědeckých zájmů souvisejících s železniční dopravou. V letech 1880-1882 byla pod vedením inženýra A.P. Borodina za aktivní účasti L.M. Levyho v Kivě vytvořena výzkumná stanice, která se zabývala testováním lokomotiv a vlaků. Byla vyvinuta technika pro lineární testování parních lokomotiv.
LM Levy se zabýval praktickým využitím systému dvojité expanze parasloučeniny . Použití tohoto systému pro parní lokomotivy pomohlo vyřešit řadu problémů: zvýšit produktivitu dopravy, rychlost pohybu a výkon parních lokomotiv při úspoře paliva a vody. Vědecké práce L. M. Levy odrážejí jak technické vlastnosti navrhovaného spřažení lokomotiv s tendry, tak problémy s kvalitou oceli pro výrobu ráfků pro parní lokomotivy. L. M. Levy věnuje pozornost stavu a zlepšování kvality vody na železničních stanicích, nabízí chemické metody jejího čištění, systém dezinfekce a čištění vozů atd. Závažný rozbor obsahuje práce L. M. Levy o brzdovém systému. automobilů, stav brzdových destiček v různých provozních režimech.
L. M. Levi na základě dlouholetých praktických zkušeností specialistů sestavil a realizoval pracovní náplň pro topiče, revizory, obsluhu depa, vedoucí trakčních úseků, jejich pomocníky, lokomotivní čety, správce vozů.
V roce 1902 L. M. Levy vyvinul a navrhl vzorec pro sestavení vlaků podle výkonu parních lokomotiv. V jedné ze svých prací věnuje velkou pozornost stavu železniční trati a signalizaci na bezobslužných přejezdech a nabízí vlastní řešení.
V jedné ze svých prací navrhl pro zlepšení kvality válcovaných kovových výrobků a standardizaci výrobků pro železnice speciální profilová alba pro válcovny kovů.
Výsledky téměř všech vědeckých prací L. M. Levi referoval na výročních sjezdech kolejových a trakčních inženýrů ruských drah a byly publikovány. Mnoho návrhů L. M. Levyho bylo přijato účastníky kongresů a byly navrženy k realizaci vedoucími představiteli železnic a ministerstvem železnic Ruské říše.
„košile“ pro lokomotivní motory vyráběné na jihozápadních drahách. inženýr . 1886. č. 10. s. 425–438.
Inženýr. 1897. č. 1. s.23–33.
železnice. Inženýr. 1895. č. 3. S.464.
rozměry lokomotiv, profil trati a průměrná rychlost. Inženýr. 1882. č.5–6. s.165–172, 211–216.