Železnice Lena-Kamčatka (LKM) je železniční projekt na ruském Dálném východě o délce asi 5 tisíc kilometrů, který zajišťuje celoroční komunikaci mezi osadami území Kamčatky s východní Sibiří a jihem Dálného východu.
První návrhy na stavbu železnice na Kamčatku se objevily v 19. století. Spolu s projekty na překročení Beringova průlivu byla jako jeden z klíčových projektů pro rozvoj dopravy Dálného severu navržena dálnice na Čukotku a Kamčatku . V 70. letech navrhl jeden z domácích prospektorů, konstruktér předválečného BAM , vedoucí bajkalské expedice projektu Bamzheldor Edgar Norman projekt hlavní trati Lena-Kamčatka, procházející z Usť-Kutu do Petropavlovska- Kamčatský .
V roce 2009 představili ruští inženýři schéma pro novou železniční trať Lena-Kamčatka [1] . Má ji vést z Usť-Kutu po levém břehu řeky. Lena do Jakutska . Dále do Magadanu po dvou možných trasách:
Po Magadanu je LCM položen podél pobřeží Okhotského moře do Penžinského zálivu , překračuje jej v jeho nejužší části (podél hráze navrhovaného Penžinského TPP ve stejné části Penžinského zálivu by oba projekty mohly doplňovat navzájem) a přechází na poloostrov Kamčatka . Podél východního pobřeží poloostrova dálnice klesá na jih k řece Kamčatce , podél ní dosahuje silnice Ust-Bolsheretsk - Petropavlovsk-Kamčatsky a dosahuje tichomořského přístavu Petropavlovsk-Kamčatskij. Celková délka železniční trati je cca 5 tisíc km. Výhoda jižní varianty položení trasy do Magadanu se projevuje v možnosti propojení LKM s BAM a Transsibiřskou přes spojovací spoj Ust-Judoma - Komsomolsk-on-Amur [2] . Dálnice má být vedena pokud možno podél řek nebo mořských pobřeží, což usnadní a urychlí výstavbu využitím vodní dopravy a využitím hydromechanizace zemních prací [3] .
Dalším impulsem k projektu může být úspěšné dokončení výstavby železniční trati Amur-Jakutsk .
| Hlavní projekty výstavby železnic v Ruské federaci | |
|---|---|
| |
| Zvýrazněné projekty: tučně – stavba byla zahájena; podtrženo - realizováno. | |