| Stanice | |
| Lysyčansk Lysyčansk | |
|---|---|
| linka Svatovo - Popasnaya | |
| Doněcká železnice | |
| 48°54′54″ s. sh. 38°27′11″ východní délky e. | |
| oddělení d. | Luganská pobočka |
| Operátor | Ukrajinská železnice |
| datum otevření | 1879 [1] |
| Typ | středně pokročilí |
| Počet platforem | 2 |
| Počet cest | 3 |
| Typ platformy | postranní |
| Odejít do | Mt 210 , Mt 211 , Mt 108 |
| Umístění |
Luganská oblast , Lisičansk , sv . Vokzalnaja, 1 |
| Kód stanice | ukrajinština 498500 |
| Kód v ASUZhT | 498500 |
| Kód v " Expres 3 " | 2214060 |
| Sousední asi. P. | Nasvětevič a Pereezdnaja |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Lisičansk ( ukrajinsky Lisičansk ) je osobní a nákladní železniční stanice ve městě Lisičansk . Odkazuje na luganskou pobočku doněcké železnice . Trať není elektrifikována. Železniční úsek je dvoukolejný. Nádražím jezdí jak nákladní, tak osobní vlaky. Ve stanici přitom zastavují všechny příměstské vlaky a u dálkových vlaků je aktuálně stanice konečná nebo výchozí. Stanice také slouží cestujícím města Severodoneck , 4 km od kterého se nachází.
Historie nádraží je úzce spjata s výstavbou velkého počtu průmyslových podniků ve městě Lisičansk . Ve městě vznikl problém s dodávkami produktů do jiných regionů státu, v souvislosti s tím bylo rozhodnuto o výstavbě železnice v tomto regionu. Navíc jedním z těch, kdo volal po výstavbě železnice v Lisičansku, byl Dmitri Mendělejev .
Stanice Lisichansk byla otevřena 3. května 1879 spolu s dvoukolejnou železniční tratí Lisichansk- Popasnaya . [2] Ihned po otevření přijel do stanice první nákladní vlak a poté první osobní vlak o délce 39,9 verst. Tento úsek, stejně jako celou tehdejší Doněckou uhelnou železnici, postavila akciová společnost „Doněcká cesta“, kterou vlastní ruský průmyslník a filantrop Savva Ivanovič Mamontov .
Stanice však byla zároveň slepou uličkou, což vedlo k tomu, že provozní náklady na údržbu úseku Lisičansk -Popasnaja byly mnohem vyšší než zisk z přepravy.
Ale již 17. prosince 1895 byl otevřen druhý úsek - Lisičansk - Kupjansk , který umožnil spojení nádraží a města s mnoha velkými městy Ruské říše. V době otevření byl úsek jednokolejný, ale již v roce 1903 byla položena druhá kolej. Bezprostředně po otevření areálu prudce vzrostl počet nákladní i osobní dopravy a již v roce 1909 činil obrat nádraží více než 7 milionů liber.
Pro obsluhu pohybu vlaků na území stanice bylo vybudováno náhradní depo parních lokomotiv, určené pro dvě parní lokomotivy.
Původně se plánovalo, že stanice Lisichansk bude uzlem, nikoli mezilehlým. Existoval projekt, podle kterého bylo plánováno vybudovat další úsek Lisičansk - Starobelsk a tím spojit město se severní částí regionu, ale projekt musel být odložen kvůli vypuknutí první světové války . Tento projekt však dosud nebyl realizován.
V roce 1961 byla postavena moderní nádražní budova o rozloze 800 metrů čtverečních.
Zvláště aktivní pohyb vlaků stanicí byl pozorován v období 70. - 80. let XX. V této souvislosti se objevil další projekt - elektrifikace úseku Svatovo - Popasnaja , který se později také ukázal jako nerealizovaný.
Od konce 80. let 20. století podle jízdního řádu projížděly stanicí dva vlaky z Doněcka do Moskvy denně (ve dnech zvýšené poptávky mohl být naplánován třetí denní let, stejně jako vlaky z Lugansku do Sumy a Mariupol do Minsku V létě Stanicí projížděly tranzitní vlaky na Krym z Ufy, Čeljabinsku, Samary, Jaroslavle a dalších ruských měst.
Po rozpadu SSSR začalo masivní rušení příměstských vlaků po celé Doněcké železnici . V tomto ohledu se výrazně snížil počet příměstských vlaků projíždějících stanicí.
Mezitím, počínaje rokem 1998, začaly přes stanici jezdit vlaky do hlavního města Ukrajiny - do stanice Kyjev-osobní , což následně výrazně zvýšilo osobní dopravu přes stanici.
Vzhledem k tomu, že projekt elektrifikace nádraží zůstal nenaplněn, Ukrzaliznytsia opakovaně plánovala zrušit jízdu dálkových osobních vlaků stanicí (naposledy v roce 2012) a přesměrovat je na objížďku po elektrifikovaných tratích. Což se ovšem nestalo.
Zároveň Ukrzaliznytsia věnovala pozornost nádraží, takže v roce 2009 bylo opraveno nádraží a nástupiště u první koleje. Nádražní budova se díky tomu znatelně zlepšila a místo starého asfaltového nástupiště bylo položeno nové, z dlažebních desek.
V roce 2012 byla ve stanici demontována čtvrtá kolej a místo ní bylo ke třetí koleji položeno nové boční nástupiště - širší než staré a také z dlažebních desek, ale pro cestující méně výhodné. Stará ostrovní plošina byla rozebrána a rozebírá se dodnes.
Boje, které na východě Ukrajiny probíhají od jara 2014, nemohly neovlivnit provoz stanice. Od 22. května 2014 uzavřela Ukrzaliznycja vlakovou dopravu v úseku Svatovo -Lysičansk z důvodu výluky železničního mostu na 942. kilometru úseku Nasvetevič - Rubižně . [3] Zároveň byly zrušeny příměstské vlaky a dálkové osobní vlaky změnily trasu a jezdily po nádraží. 5. června 2014 byl odstřelen výše uvedený železniční most.
Postupně se situace ve městě začala stabilizovat, ale kvůli odstřelenému mostu nebylo možné obnovit osobní dopravu. Ale s ohledem na potřebu místních obyvatel pro železniční komunikaci, 6. září 2014 Ukrzaliznytsia zahájila opravu mostu na vlastní náklady. O pár týdnů později, 23. září, byla oprava mostu dokončena a hned druhý den po dlouhé přestávce přijel do stanice opět první příměstský vlak - a byl obnoven příměstský provoz do stanice Svatovo a stanice Vengerovka .
S obnovením pohybu dálkových osobních vlaků stanicí se původně nepočítalo. Přesto byla obnovena, ale o něco později. 31. října tedy vyjel první vlak z Kyjeva směrem na Lisičansk a od 1. listopadu už nádražím opět jezdí dálkové vlaky. Byl to vlak č. 532/531 na trase Kyjev – Lysičansk. Později, od 16. listopadu, byl do stanice prodloužen vlak z Charkova č. 609/610, který předtím jezdil do stanice Rubizhnoye .
Od 21. listopadu 2014 byly opět zcela zrušeny všechny příměstské vlaky projíždějící stanicí. Důvod zrušení spočívá v nedostatku finančních prostředků pro státní podnik " Doněcká železnice ". O něco později řada médií šířila informace o obnovení provozu příměstských vlaků nádražím od 28. listopadu, ale ve skutečnosti se tak nestalo – informace se ukázaly jako nepravdivé.
Dne 29. prosince 2014 byl zaregistrován návrh zákona, podle stanice by měla být část infrastruktury Doněcké železnice , která se nachází na území ovládaném Ukrajinou, dočasně převedena na Prydniprovskou a Jižní železnici. [4] Zejména vozovna Svatovo, v jejíž bilanci se nachází vozový park zajišťující příměstskou dopravu stanicí Lisičansk i samotnou stanicí Lisičansk, by měla být převedena pod kontrolu Jižní dráhy .
Navzdory skutečnosti, že tento příkaz nebyl uveden v platnost - a stanice Lisichansk zůstala pod kontrolou DonZhD , po zavedení tohoto příkazu v platnost byl obnoven příměstský provoz a od konce ledna je provozován ven ve směru na stanice Svatovo , Kupjansk-Uzlovaya (přes Svatovo ) a Pereezdnaja .
Od 31. ledna 2015 byla ze stanice Lisičansk po určitou dobu prováděna evakuace obyvatel z území válečné zóny. [5] Bohužel situace byla napjatá, a tak byl vlak Charkov zrušen a skladba vozů Kyjevského vlaku byla výrazně zredukována - vlak následoval ve složení pouze 11 vozů místo 18.
Od 29. května byl z důvodu stabilizace situace obnoven pohyb příměstských vlaků do stanice Popasnaja . Zpočátku to byl jeden pár, ale postupně začaly všechny vlaky místo Pereezdnaja jet přesně do stanice Popasnaja .
V létě 2015 se díky stabilizaci situace výrazně zvýšila osobní doprava. To se samozřejmě dotklo i osobní dopravy. Na jaře byla navýšena skladba vlaku č. 532/531 Kyjev -Lysičansk a od srpna je obnovena jízda vlaku č. 609/610 v hlášení Charkov -Lysičansk. Výsledek byl úspěšný a v důsledku toho již v říjnu vyjel druhý pár vlaků Charkov -Lysičansk.
V souvislosti s výbuchy munice na vojenských skladištích ve městě Svatovo dne 29. října 2015 došlo ke změně pohybu vlaků - osobní vlaky vjížděly do stanice z opačného krku a řídily se podle jízdního řádu. Tento pohyb vlaků pokračoval asi týden. Je pozoruhodné, že konečnou stanicí pro všechny vlaky byla stanice Rubizhnoye namísto Lisichansk, ačkoli vlaky také projížděly stanicí Lisichansk.
Dne 13. prosince 2015 byl zaveden nový grafikon, podle kterého se všechny vlaky staly nikoli provizorními, ale celoročními. Takže vlak Kyjev -Lysičansk změnil své číslo z 532/531 na 134/133 a samotné vozy se staly novějšími. Navíc vlaky č. 409/410 a č. 609/610, navazující do Charkova, začaly jezdit podle pohodlnějšího jízdního řádu.
Dne 30. října 2016 byl do jízdního řádu dálkových vlaků zařazen sezónní vlak č. 234/233 se zprávou Lysichansk-Chmelnitsky. Po rozboru toku cestujících bylo rozhodnuto o ponechání vlaku v pravidelném provozu, byl převeden do kategorie „celoroční denně“ pod č. 138/137. Dne 11. března 2020 dostal tento vlak jméno „Maxim Yarovets“ – na památku poručíka Ozbrojených sil Ukrajiny, velitele roty 130. samostatného průzkumného praporu Maxima Yarovce, který zahynul na Donbasu [6] .
10. prosince 2017 byl poprvé v historii jmenován osobní vlak, který sjednotil Luhanskou oblast a Zakarpatí. Rychlík č. 45/46 Užhorod-Lysičansk má jednu z nejdelších tras na Ukrajině - 1659 km, vzdálenost z výchozí do konečné stanice urazí za 31 hodin 40 minut, zastavuje ve 45 železničních stanicích.
Na podzim roku 2018 byl posílen osobní provoz přes nádraží. Konkrétně od 30. září vyjel vlak č. 20/19 na trase Kyjev – Lysičansk. Tento vlak se stal nejpohodlnějším a nejrychlejším, protože vzdálenost do hlavního města Ukrajiny začal překonávat za 12 hodin [7] .
Dne 28. října, po přechodu na zimní čas, byl vlak č. 139 přidělen na trasu Lisičansk-Dněpr přes Charkov, jako prodloužená trasa bývalého vlaku č. 609/610 Lisičansk-Charkov. Od 18.3.2020 je tento vlak zrušen.
Dne 19. prosince 2021 byl regionální rychlík č. 887/888 přidělen do trasy Charkov-Popasnaja. Trasa je vedena novým dieselovým vlakem DPKr-3, vyrobeným v Kryukovských přepravních závodech.
24. února 2022 začala vojenská invaze Ruska na území Ukrajiny. Okupační jednotky pálily na infrastrukturu a civilní obyvatelstvo měst Lisičansk, Severodoneck, Rubižne. V tomto ohledu Ukrzaliznycja jmenovala evakuační vlaky ze stanice Lysičansk ve směru na západní část Ukrajiny. Během dne bylo více než tři tisíce obyvatel Luganské oblasti evakuováno speciálními vlaky zdarma. Deportace obyvatelstva pokračovala několik dní. Ruská vojska při ostřelování poškodila železniční infrastrukturu, takže pohyb osobních a příměstských vlaků byl zrušen.
Stanice má tři hlavní a dvě další slepé koleje, stejně jako dvě pobřežní přistávací plošiny.
Nástup a výstup z projíždějících osobních vlaků se provádí na první a třetí koleji. Zároveň vlaky jedoucí ve směru do stanice Pereezdnaya přijíždějí na první kolej a vlaky jedoucí ve směru na stanici Nasvetevich přijíždějí na třetí kolej, resp.
Druhá kolej je určena pro jízdu nákladních vlaků a také pro lokomotivy a speciální zařízení.Také do roku 2012 mohla být tato kolej využívána pro výstup/nástup cestujících, pokud nebylo možné přijmout vlak na první nebo třetí kolej. z technických důvodů (např. při opravě pobřežního nástupiště u první koleje), ale u druhé koleje v tuto chvíli žádné nástupiště není, a proto není možné tyto manévry provádět.
Na nádraží dlouho stála i další, čtvrtá kolej, která byla v roce 2012 zničena. Tato trať sloužila především k odstavování osobních vlaků, pro které byla stanice Lisičansk konečnou/nástupní. Od roku 2004 však žádné takové vlaky nejezdily, a proto se trať nevyužívala. Vzhledem k tomu, že od roku 2012 se zavedení takových vlaků neplánovalo, v témže roce došlo k jejich demontáži.
Později, v roce 2014, byly zavedeny dálkové vlaky, pro které je stanice Lisičansk konečnou i výchozí. Sedimentace těchto vlaků se nyní provádí na první koleji. Odjezd a příjezd takových vlaků se přitom provádí i po první koleji bez ohledu na směr pohybu.
Stanice má také dvě další úvraťové koleje, které jsou umístěny na druhé straně stanice a mají spojení s tahem pouze v rovnoměrném krku a jsou určeny k provádění různých nákladních operací.
Ve stanici byla dlouhou dobu umístěna dvě asfaltová nástupiště - jedno pobřežní (před první kolejí) a jedno ostrovní (mezi druhou a třetí kolejí) Délka obou nástupišť umožňovala přijímat osobní vlaky složené z 18 vozů. Ale šířka ostrovní plošiny byla mnohem menší než pobřežní.
V roce 2009 byly na první (pobřežní) nástupiště položeny dlažební desky místo asfaltového chodníku.
Poté se doněcká železnice rozhodla modernizovat druhé (ostrovní) nástupiště, ale k tomu bylo nutné jej rozšířit. Rozšíření stávajícího nástupiště však nebylo možné, a proto bylo rozhodnuto o výstavbě nového nástupiště na místě zničené čtvrté koleje. Nová platforma byla otevřena 2. září 2012. Má velkou šířku (tři metry) a je také obložen dlažebními deskami.
Po otevření nového pobřežního nástupiště za třetí kolejí bylo staré ostrovní nástupiště demontováno. Ale navzdory skutečnosti, že nové nástupiště by mělo být z hlediska technických vlastností pohodlnější než staré ostrovní nástupiště, je takové nástupiště pro cestující z řady důvodů extrémně nepohodlné. Zejména s přihlédnutím k tomu, že pro nástupiště nejsou zajištěny žádné další podzemní nebo nadzemní průchody, není možné nastoupit do vlaku, který přijel na třetí kolej, pokud cestující nestihl dojít na nástupiště před příjezdem vlaku. .
Dráhu navíc nelze využít pro pokládku osobních vlaků. V tomto ohledu je sediment osobních vlaků prováděn na první koleji. Je to také extrémně nepohodlné pro cestující, protože pokud je na zastávce dlouhý vlak a další vlak přijede na třetí kolej, pak zastávkový vlak blokuje průjezd k přijíždějícímu vlaku.
Podle grafikonu osobních vlaků na rok 2018/2019 jezdí do stanice čtyři dálkové osobní vlaky, z toho tři denně a jeden v určitých termínech.
Vlak č. 138/137 s chmelnicko- lysičanskou formací jihozápadní dráhy zajišťuje především obyvatelům města železniční spojení s hlavním městem Ukrajiny - s městem Kyjev , ale i s dalšími městy a regionální centra. Obvyklá skladba vlaku je 18 vozů, z toho je 12 vozů vyhrazených míst k sezení (č. 1 - č. 6, č. 13 - č. 18), 5 vozů je oddílových (č. 7, č. 8, č. 9, č. 11, č. 12), stejně jako je zde vůz SV (č. 10). Zároveň, přestože je na tabulích trasy uveden název vlaku „PODILLYA“, samotný vlak i vozy v něm jsou neznačkové.
Vlak číslo 45/46 Užhorod -Lysičansk formace Lvovské železnice je také denně a zároveň je nejdelším vlakem na Ukrajině , jehož trasa nepřekračuje stát . V jízdním řádu na rok 2018/2019 je hlavní délka skladeb tohoto vlaku 14 vozů různých typů: jsou vyhrazena místa (č. 8 - č. 14), oddíly (č. 1 - č. 5, č. 7), stejně jako vůz SV (č. 6). De facto však zpravidla přibývají další vozy různých typů, které patří na jiné silnice - jižní a méně často - oděské železnice. V letošním jízdním řádu jsou všechny vlakové vozy neznačkové, i když dřívější část vozů s vyhrazeným místem měla koeficient značky 2. třídy.
Vlak č. 140/139 se spojem Lisičansk-Dněpr (bývalý Dněpropetrovsk) je de facto hlavním vlakem, který zajišťuje železniční spojení nejen do města Dněpr (bývalý Dněpropetrovsk) , ale také do města Charkov , protože vlaková trasa byl dříve omezen na Charkov a korespondence o osobní dopravě ukazuje, že většina cestujících cestuje tímto vlakem právě do Charkova. Na rozdíl od výše uvedených vlaků je tento vlak osobním vlakem, nikoli sanitkou, ale zároveň se jeho traťová rychlost neliší. Na rozdíl od jiných vlaků jede tento po delší trase do stanice Charkov-Osobní přes stanici Svyatogorsk . Dle jízdního řádu je délka vlaku 15 vozů, z toho 8 vyhrazených míst k sezení (č. 6 - č. 13) a 7 oddílů (č. 1 - č. 5, č. 14 - č. 15) . De facto však v běžné dny bývá počet vozů v daném vlaku menší.
Vlak č. 20/19 se zprávou Kyjev - Lysičansk je značkový a nejrychlejší. Vzdálenost mezi stanicí Kyjev-Osobní a konečnou vlaku je tedy překonána za 12 hodin, což je rychlejší než ostatní vlaky. Složení vlaku je do 10 vozů, z toho jeden typu SV a zbytek oddílového typu s vyhrazeným místem k sezení. Vozy tohoto vlaku jsou napojeny na obecný oběh s vlakem č. 31/32 Kyjev - Riga .
Od 10. července 2020 byl vlak č. 20/19 se zprávou Kyjev - Lysičansk prodloužen do stanice Popasnaja [8] .
Podle grafikonu 2021/2022 vyjelo ze stanice Lisičansk 5 párů dálkových osobních vlaků a regionální expres. Mohou se dostat do měst: Vinnitsa, Kyjev, Kremenčug, Kropyvnytskyi, Lvov, Odessa, Poltava, Sumy, Ternopil, Charkov, Khmelnitsky atd.
| Dálkové vlaky ve stanici Lisičansk | ||
|---|---|---|
| Vlak č. | Zpráva | mezilehlé stanice |
| 19/20 Noční expres |
Popasna — Kyjev | Rubižně, Kremennoje, Svatovo, Kupjansk-Uzlovyj, Charkov-Balašovskij, Poltava |
| 45/46 | Lisičansk — Užhorod | Charkov-Cestující, Sumy, Konotop, Nižyn, Kyjev-Cestující, Korosteň, Zdolbunov, Lvov, Mukačevo |
| 89/90 | Lisičansk – Oděsa | Kupjansk-Uzlovyj, Charkov-Cestující, Poltava, Kremenčug, Znamjanka, Kropivnitsky |
| 131/132 | Lisičansk — Zhmerynka | Charkov-Cestující, Poltava, Kyjev-Cestující, Vinnitsa |
| 137/138 "Maxim Yarovets" |
Lisičansk — Chmelnický | Charkov-Cestující, Poltava, Kyjev-Cestující, Vinnitsa |
| 887/888 | Charkov — Popasna | Kupjansk-Uzlovyj, Svatovo, Kremennoje, Rubižnoje |
Podle jízdního řádu příměstských vlaků pro rok 2018/2019 projíždí stanicí denně pět párů příměstských vlaků v každém směru. Dieselové motory přitom běží rovnoměrně po celý den, včetně noci.
V sudém směru jedou příměstské vlaky do stanice Popasnaja v počtu pěti kusů, v lichém směru jedou vlaky ve stejném počtu do stanice Svatovo .
Jeden z vlaků nejede ze stanice Svatovo , ale ze stanice Kupjansk-Uzlovoy při průjezdu Svatovem. Zároveň v opačném směru, abyste se dostali do stanice Kupyansk-Uzlovaya, musíte přestoupit na stanici Svatovo . Dieselové vlaky jsou konzistentní.
Řada příměstských vlaků byla koordinována s dálkovými osobními vlaky.
Ve stanicích Kupyansk-Uzlovaya a Kamyshevakh mají cestující možnost přestupu na příměstské vlaky jiných směrů.
Všechny příměstské vlaky projíždějící stanicí jsou zastoupeny modely dieselových vlaků D1, které obsluhuje vícejednotkové depo RPC-5 stanice Svatovo.
| číslo vlaku | Trasa jízdy | číslo vlaku | Trasa jízdy |
|---|---|---|---|
| 6439 | Svatovo - Popasnaja | 6440 | Popasná - Svatovo |
| 6441 | Svatovo - Popasnaja | 6442 | Popasná - Svatovo |
| 6443 | Svatovo - Popasnaja | 6444 | Popasná - Svatovo |
| 6329 | Kupjansk-Uzlovoy - Popasnaja | 6332 | Popasná - Svatovo |
| 6447 | Svatovo - Popasnaja | 6448 | Popasná - Svatovo |
V běžném provozu stanice slouží cestujícím, kteří jsou obyvateli měst Lisičansk , Severodoneck , jakož i okolních měst a vesnic.
Na nádraží se lze dostat městskou hromadnou dopravou, a to: minibusem č. 110 "Závod RTI - Centrální tržiště - Nádraží Lisičansk" a minibusem č. 113 "Proletářský závod" - Centrální tržiště - Nádraží Lysičansk. Z centrálního trhu můžete sejít dolů na nádraží pěšky po ulici. Malinovského (je to 15-20 minut chůze). Kromě toho jezdí autobus z Detsky Mir Severodoneck na železniční stanici Lisičansk.
Cestující mají také možnost využít taxislužby, která při příjezdu/odjezdu dálkových osobních vlaků přijíždí na nádraží v dostatečném počtu.
Po zrušení železničního spojení se stanicí Luhansk , která se nachází na území nekontrolovaném Ukrajinou, začala stanice Lisičansk sloužit nejen dvěma blízkým městům, ale téměř celé Luganské oblasti . Osobní a příměstské vlaky využívají obyvatelé většiny osad nacházejících se na území nepřátelských akcí. Proto bylo rozhodnuto zařadit do autobusové trasy Lisičansk - Lugansk příjezd na území stanice Lisičansk při příjezdu dálkových vlaků. Na rozdíl od minibusu ve směru do centra Lysičanska je počet autobusů do Luhansku dostatečný, aby vyvezl všechny cestující do Luhansku.
Dne 6. ledna byla ukončena autobusová doprava z nádraží "Lysičansk" do města Lugansk z důvodu zákazu pravidelného dopravního spojení na území nekontrolovaná Ukrajinou, včetně území tzv. LPR .
Čekání na vlak
Pomník vojákům druhé světové války na území nádraží