Písmenový vlak je konvenční název pro vlaky vysoké důležitosti přepravující cenný náklad nebo velmi významné osoby (nejčastěji první osoby státu ).
Zpočátku se tak vlaky jmenovaly písmenem místo číslice - to svědčilo o jejich zvláštním postavení [1] [2] . Litera se ze španělštiny překládá také jako patrová postel. Později byl tento název přiřazen všem vlakům vysoké důležitosti.
Při pohybu po železniční trati má nejvyšší prioritu listový vlak: jízda ostatních vlaků (číslovaných) se vždy přizpůsobuje jízdnímu řádu listovního vlaku. Ve stanicích a vlečkách jsou navíc nejprve obsluhovány dopisové vlaky.
Často existují speciální vozy ( salonové vozy , obrněné vozy a tak dále) ve složení dopisního vlaku . Ochranu listovního vlaku po celé jeho trase zajišťují v naprosté většině případů speciální služby .
Předpokládá se, že první ruský dopisní vlak se objevil v době Mikuláše I. Dne 3. listopadu 1836 projel vlak na úseku Kuzmin - Pavlovsk , kde byl podle historiků [3] , panovník s císařovnou a dědicem v osmimístném kupé vozu 1. třídy. Později byly v závodě Alexander vyrobeny speciální vozy pro císařský vlak, které jezdili členové královské rodiny až do roku 1917 .
Po revoluci sloužily listovní vlaky k přepravě prvních osob státu a v ojedinělých případech zvláště důležitého zboží.
Zejména 10. března 1918 dopravil dopisní vlak č. 4001 sovětskou vládu v čele s V. I. Leninem z Petrohradu do Moskvy . Během občanské války používal L. D. Trockij k cestování po zemi dopisní vlak . Ve většině případů se však používaly prvotřídní salonní vozy a žádné speciální vozy se nestavěly.
V roce 1943 bylo pro dopisní vlak "A", kterým měl jet I. V. Stalin na Teheránskou konferenci , vyrobeno několik speciálních vozů, včetně plně pancéřovaného salonního vozu. Později byla vyrobena řada speciálních vozů, které se až do 90. let 20. století používaly v dopisových vlacích.
Složení a pohyb doslovného vlaku „A“, který v 60. a 70. letech přepravoval první osoby SSSR a velmi významné osoby z jiných zemí, vypadal takto:
Sovětští vůdci (od Lenina po Brežněva ) pravidelně používali dopisní vlak. Zejména L. I. Brežněv jezdil v dopisech na pracovní cesty po zemi a na dovolenou na Krym . Brežněvův dopisní vlak se tvořil podle vzdálenosti jeho cesty z 5-7 třínápravových vozů, řídily jej vždy dvě spřažené jednočlánkové elektrické lokomotivy ChS2 československé výroby. Místem odjezdu dopisu z Moskvy byl speciální vládní terminál na stanici Moskva-Kalančevskaja . V Leningradských vozících byly vyrobeny speciální vozy pro dopisní vlak hlavy sovětského státu . I. E. Egorova a údržba a opravy byly pravidelně prováděny v Moskevském autoservisu. V. E. Voitovič [4] .
V červenci a srpnu 2001 Kim Čong Il , předseda Výboru pro obranu KLDR , navštívil Rusko a jel dopisovým vlakem z pohraniční stanice Khasan do Petrohradu. V roce 2019 jeho nástupce Kim Čong-un přijel do Vladivostoku dopisovým vlakem z Pchjongjangu .
Podle tradice železniční dopravy založené ještě v carských dobách má šéf Ruských drah k dispozici samostatný osobní vůz. Podle vyprávění prezidenta Ruských drah V. I. Jakunina není tento vůz luxusem, ale prostředkem k přežití, protože hlavní železničář v něm jezdí objíždět silnici, „to je pro něj obytný vůz, žije tam, jí, spí, sprchuje se, převléká košile. Vůz dopisového vlaku šéfa ruských drah se od běžného vozu liší svým interiérem: má velký stůl, u kterého se dá schůze, kupé, kde si můžete odpočinout, je zde širší postel, sprcha [5] .
| Kategorie vlaků | |
|---|---|
| pravidelný |
|
| Mimořádný | |
| Pro speciální požadavky | |
| Zastaralé kategorie | |