Alexej Gavrilovič Levin | ||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Datum narození | 8. května 1936 (86 let) | |||||||||||||
Místo narození |
|
|||||||||||||
Země | ||||||||||||||
obsazení | stavební inženýr _ | |||||||||||||
Otec | Gavrila Osipovič Levin | |||||||||||||
Matka | Marina Ivanovna Levina | |||||||||||||
Ocenění a ceny |
|
Aleksey Gavrilovich Levin (narozen 8. května 1936 , Medyn , Západní oblast , RSFSR , SSSR ) je sovětský a ruský stavební inženýr, Hrdina socialistické práce ( 1990 ).
Aleksey Gavrilovich Levin se narodil 8. května 1936 ve městě Medyn v oblasti Kaluga do velké rodiny Gavrily Osipovičové a Mariny Ivanovny (rozené Pavlichuk).
V září 1941 byl Medyn bombardován nacisty . Rodina Levinových šťastnou náhodou opustila dům ve chvíli, kdy na něj zasáhla letecká bomba . Až do roku 1945 žili Levinovi v JZD , které je chránilo v sousedství [1] .
Po skončení války byla Gavrila Osipovič, vracející se z armády, přidělena do moskevského dřevozpracujícího závodu. Postupem času, do roku 1949, se hlavě rodiny podařilo převést na něj celou rodinu.
Alexey Gavrilovich Levin od samého počátku své kariéry kombinoval práci se studiem. Po dokončení sedmiletého plánu začal v roce 1952 pracovat jako učeň mramorář v týmu speciálního stavebního vlaku č. 901, který byl později přeměněn na oddělení Sojuzmetrospetsstroy. Byl přidělen do brigády Valerije Jakovleviče Gončarova, který se stal na mnoho let prvním předákem a rádcem mladého muže [2] . A. G. Levin následně přešel z kameníka , obkladače, tesaře na stavebního mistra, mistra, vedoucího stavby, zástupce vedoucího katedry.
Práci dokončovače spojil se studiem na škole pro pracující mládež, poté nastoupil do Celosvazového korespondenčního ústavu železničních inženýrů (VZIIT) . Během let studia pracoval na rekonstrukci Leningradského a Jaroslavského nádraží , na výzdobě moskevské stanice metra Taganskaja , jakož i na zařízeních ve Voroněži , na stavbě námořní stanice v Oděse .
Podle memoárů A. G. Levina [1] :
Moje časté služební cesty do spouštěcích zařízení v různých regionech země k úspěšnému studiu nepřispěly. Starší soudruzi v práci radili: je třeba přejít na prezenční vzdělávání. Poté jsem přešel do Moskevského institutu železničních inženýrů (MIIT) na Fakultu průmyslového a stavebního inženýrství. A tak to šlo: přes den - přednášky a semináře, večer - objekty, o víkendech - realizace úkolů a projektů.
Kromě práce se věnoval sportu v sekci klasického zápasu .
Po úspěšné obhajobě diplomu v roce 1966 pracoval Aleksey Gavrilovich více než tři roky na stavbě Volžského automobilového závodu v Togliatti , kde vedl integrovaný tým stavitelů dopravy ve společnosti AvtoVAZ .
Vedení si všimlo hluboké znalosti všech otázek dokončovací výroby, iniciativy a vytrvalosti při včasném dodání odpalovacích zařízení, schopnosti shromáždit podřízené k plnění úkolů národního významu v kombinaci se zájmem o lidi a v roce 1973 byl Alexej Gavrilovič jmenován vedoucím oddělení Sojuzmetrospetsstroy.
Nová pozice vyžadovala nové znalosti a Aleksey Gavrilovič, stejně jako dříve, v zaměstnání v roce 1982 vystudoval Univerzitu marxismu-leninismu , opakovací kurzy Ministerstva dopravy, Institut ekonomického řízení na Akademii národního hospodářství SSSR .
Dekretem prezidenta SSSR č. UP - 810 ze dne 5. října 1990 za „mimořádné výrobní úspěchy a inovativní činnost“ byl Alexej Gavrilovič Levin vyznamenán vysokým titulem Hrdina socialistické práce s Řádem Lenina a kladiva. a Srpovu medaili , číslo 21034, se tak stává posledním ze stavitelů - majitelů tohoto vyznamenání [3] .
Opakovaně zvolen poslancem moskevské městské rady . V současné době žije v Moskvě , aktivně se zapojuje do společenských aktivit [4] .
Podílel se na výstavbě nebo rekonstrukci velkého množství zařízení jak v Moskvě, tak v mnoha městech SSSR a Ruska . S jeho přímou účastí byly rekonstruovány stanice v Baku , Tbilisi , Krasnojarsku , téměř všechny stanice v Moskvě, letiště Mineralnye Vody , Kyjev , Tbilisi, Tallinn , Domodedovo v Moskvě, vybudovány stanice metra, Boulevard Ring v Moskvě, Andreevsky , Borodinsky , Krasnokalužskij , Krymské mosty Moskvy, námořní terminály, sportovní zařízení, zdravotnická a sociální zařízení, koncertní sály. Podílel se na výstavbě VAZ , KAMAZ , BAM . Aktivně se také podílel na výstavbě mnoha historických a kulturních památek, včetně pamětního komplexu na kopci Poklonnaya a katedrály Krista Spasitele , zrekonstruovaného Gostinyho dvora a náměstí Manezhnaya . Později také dohlížel na rekonstrukci rezidence prezidenta Ruska v moskevském Kremlu .
Je autorem více než deseti vědeckých prací, včetně "Technologie obkladových prací s přírodním kamenem" (2001). V roce 1988 obhájil disertační práci [5] .
Člen Mezinárodní akademie ekonomiky investic a stavebnictví, čestný člen Ruské akademie architektury a stavebnictví [6] , akademik Dopravní akademie, člen mezinárodní komise při London Institute of Civil Engineers.
Předseda Všeruské veřejné organizace hrdinů, držitelů státních vyznamenání a laureátů státní ceny „Odvaha práce Ruska“ , 1. místopředseda představenstva Ruské společnosti stavebních inženýrů.
Byl jedním z iniciátorů obnovy v Rusku titulu Hrdina práce [3] [7] .
Ctěný stavitel RSFSR , Ctěný stavitel Burjatské ASSR, Čestný stavitel Ruska, Čestný stavitel dopravy, Čestný stavitel Moskvy, Čestný železniční pracovník , laureát Ceny Rady ministrů SSSR . Byl také vyznamenán sovětským Řádem Říjnové revoluce , dvěma řády Rudého praporu práce , řádem čestného odznaku , ruským řádem přátelství , řadou sovětských a ruských medailí, zahraničními vyznamenáními, třemi zlatými medailemi VDNKh SSSR [8] .
V Medynu byla 9. května 2015 na Alley of Heroes instalována busta A.G. Levin [9] .