Borodinsky most
Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 5. února 2022; ověření vyžaduje 1 úpravu .| Borodinsky most | |
|---|---|
| 55°44′43″ s. sh. 37°34′24″ palců. e. | |
| historická jména | Dorogomilovský most, Most komunismu |
| Oblast použití | automobil, chodec |
| Kříže | Řeka Moskva |
| Umístění | Moskva |
| Design | |
| Typ konstrukce | trámový most |
| Materiál | ocel |
| Hlavní rozpětí | 45,5 m |
| Celková délka | 352 m |
| Šířka mostu | 42,6 m |
| Vykořisťování | |
| Otevírací | 1788 |
| Uzavření kvůli renovaci | 1867-1868, 1911-1912, 1952-1953, 1999-2001 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Borodinsky most je třípolový ocelový trámový most přes řeku Moskvu , spojující Smolenskou ulici s ulicí Bolšaja Dorogomilovská a Kyjevským nádražím (dva kilometry západně od Kremlu v Moskvě .
V srdci moderního mostu jsou podpěry klenutého Borodinskyho mostu, postaveného v letech 1911-1912. jako památník bitvy u Borodina , ke 100. výročí vlastenecké války . Přestavěn v letech 1952-1953 a 1999-2001. s výměnou nosných rozponů, dilatací a nástavbou podpěr.
Název
Plovoucí dřevěný most, postavený v letech 1787-1788, se jmenoval Dorogomilovský . Most dostal své moderní jméno poprvé v roce 1837 na památku bitvy u Borodina, ve dnech svého 25. výročí [1] . Ve dvacátých letech 20. století byl nazýván mostem komunismu [2] . Na počátku 30. let 20. století se nazýval Dorogomilovský most [3] .
Starý Dorogomilovský (1788) a Borodinsky (1868) most
V letech 1787-1788. na místě současného mostu byl postaven „živý“ pontonový most . V září 1812, po bitvě u Borodina, po ní procházely ruské i francouzské jednotky [4] . Most pravidelně ničily povodně.
V roce 1844 upozornil starosta Šestakov na nutnost nahradit dřevěný Dorogomilovský most kamenným. V roce 1847 byl vypracován a schválen projekt trvalého mostu, ale pro nedostatek financí nebyl projekt realizován [5] .
V roce 1865 město přidělilo 300 000 rublů na stavbu trvalého Dorogomilovského mostu. Inženýři I. F. Rerberg a I. F. Koenig připravili dva projekty: obloukový a vícevzpěrný vazník [6] [7] . V červenci 1866 moskevská městská duma schválila projekt víceramenného mostu a zadala stavební zakázku inženýru A. Struveovi [8] .
Most, jehož projekt osobně schválil císař Alexandr II ., byl pojmenován Borodino. Práce začaly v červenci 1867. Most byl postaven. Kovové konstrukce rozpětí byly vyrobeny v závodě Kolomna . Otevření mostu proběhlo 17. března 1868, dokončovací práce byly dokončeny po 8 měsících [5] .
Most byl třípolový železný most. Půdorys mostu je 43 + 51,7 + 45,6 m. Rozponová konstrukce se skládala ze dvou vazníků víceztužného systému. Výška obou statků byla 5,5 m. Koncové části statků zdobily ozdobné portály s věžemi a štíty, na kterých byly umístěny erby Moskevské a Smolenské gubernie [9] . Opěry a mezilehlé podpory byly ze suťového zdiva obloženého pískovcem a vápencem. Most byl 142 m dlouhý a 15,64 m široký [5] .
Borodino Bridge (1912)
S výstavbou stanice Brjansk (Kyjev) bylo nutné nahradit starý úzký most z roku 1868. Jeho vícevzpěrné vazníky nejenže nezajišťovaly potřebnou šířku průjezdu, ale neodpovídaly ani těm novým představám o architektuře městských mostů, které se rozvíjely na počátku 20. století. [10] .
V letech 1908-1909. proběhla soutěž na projekt nového mostu, na které se podílelo mnoho významných inženýrů a architektů, mezi nimi G. G. Krivoshein , G. P. Perederiya , I. A. Fomin , V. A. Pokrovsky . Bylo nutné navrhnout nejen širší most: nová stavba byla koncipována jako jakýsi most-památník, most-památník věnovaný památce hrdinů Vlastenecké války roku 1812 [10] .
Vypracováním konečného návrhu mostu Borodino byl pověřen významný moskevský architekt R.I.Klein a inženýr N.I.Oskolkov. Most byl uspořádán podle třípolového schématu, pole byla zakryta dvoukloubovými ocelovými oblouky. Architektonické řešení bylo rozhodnuto v neoklasicistním stylu s využitím motivů ruské architektury první třetiny 19. století. [deset]
Stavba probíhala v letech 1911-1912. Na návrhu a stavbě mostu se dále podíleli architekti A. D. Chichagova , G. B. Barkhin , inženýr M. I. Shchekotov [11] .
Vstupy na most byly na jedné straně zdobeny obelisky a na druhé dórskými kolonádami zaoblenými v půdorysu. Každá kolonáda je lemována pylony, nad nimiž jsou trojrozměrné kompozice atributů vojenské zdatnosti, vytvořené podle modelů sochaře A. L. Obera [10] . Na žulových obeliscích byla napsána jména hrdinů války proti Napoleonovi.
Most o celkové délce 250 m měl tři ocelová oblouková pole (délka 40,9, 45,5 a 40,9 m). Každé pole se skládalo z 12 nýtovaných oblouků s krokem 2,1 m. Povrch vozovky měl vozovku o šířce 18,5 m a dvě pěšiny po 3,5 m.
Perestrojka 1952 a 1999-2001
Borodinsky most je jedním ze dvou moskevských silničních mostů, které si ve 30. letech nevyžadovaly okamžitou výměnu. v důsledku vzestupu hladiny při spouštění Moskevského průplavu však křižovatka vozovek mostu a náspů na stejné úrovni výrazně omezila jeho přepravní možnosti. V letech 1952 - 1953 . most byl přestavěn podle projektu inženýra Yu.F. Wernera a architekta S. P. Leontoviče [12] . Most byl rozšířen na horní stranu řeky. K tomu byly prodlouženy podpěry a instalovány další nástavby předchozího provedení. Na březích byla postavena nová pole pro dopravu podél nábřeží Rostovské a Berežkovské , podobně jako u ostatních mostů Moskvoreckja. Nízká výška mostu si vynutila zahloubení pasáží pod obecnou úrovní násypů [13] . Vozovka byla rozšířena na 42,6 m. Celková délka mostu včetně nájezdů dosáhla 352 m. V roce 1979 byly z mostu odstraněny tramvajové koleje.
V letech 1999 - 2001 _ most byl znovu přestavěn, neboť stav nosných oblouků a vozovky si vyžádal jejich okamžitou výměnu. Studie býků ukázala, že byli příliš slabí na to, aby unesli ocelový oblouk nebo betonovou trámovou konstrukci. Proto bylo zvoleno nejjednodušší (ve všech směrech) řešení – ocelový nosník s ortotropní deskou vozovky. Most si zachoval Kleinovy obelisky a portika, ale zcela ztratil svou klenutou podstatu. Nosníky jsou „kamuflovány“ křivočarými zástěrami z ocelového plechu imitujícími nosné oblouky (podobný zádrhel byl použit při rekonstrukci Novospasského mostu ). Zároveň byl stržen nedaleký kopec se zelenými plochami a na Rostovské nábřeží byla udělána rampa.
Poznámky
- ↑ Naděždin, 1979 , s. 76-77.
- ↑ Sovětská Moskva. Nový průvodce Moskvou 1923-1924 . - M. , 1923. - S. 184.
- ↑ Průvodce pro policistu v Moskvě . - M. , 1933. - S. 219.
- ↑ Naděždin, 1979 , s. 76.
- ↑ 1 2 3 Historický náčrt inženýrských staveb v Moskvě . - M. , 1896. - S. 25-26.
- ↑ Journal of the MPS, 1867 , str. 42.
- ↑ E. M. Shukhova. Ivan Fedorovič Rerberg // Architektura a stavba Moskvy. - M. , 1999. - č. 4 .
- ↑ Journal of the MPS, 1867 , str. 43.
- ↑ Journal of the MPS, 1867 , str. 44.
- ↑ 1 2 3 4 Punin A. L. Architektura domácích mostů. - L . : Stroyizdat. Leningradská pobočka, 1982. - S. 138-139. — 152 str.
- ↑ Architektura Moskvy 1910-1935. / Komech A.I. , Bronovitskaya A.Yu., Bronovitskaya N.N. - M. : Umění - XXI století, 2012. - S. 21. - 356 s. - ( Architektonické památky Moskvy ). - 2500 výtisků. — ISBN 978-5-98051-101-2 .
- ↑ Nadezhin B. M. Architektura mostů. - M. : Stroyizdat, 1989. - S. 48. - 94 s. - (Populárně naučná knihovna studenta).
- ↑ Naděždin, 1979 , s. 79.
Literatura
- Borodinsky most v Moskvě // Věstník hlavního ředitelství komunikací a veřejných budov. - Petrohrad. , 1867. - září-říjen ( díl 7. Kniha 5 ). - S. 41-46 .
- Nosarev A. V. , Skryabina T. A. Moskevské mosty. Mosty přes řeku Moskvu a kanál. Moskva: (Inženýrské a historické eseje) / Anatolij Nosarev, Taťána Skrjabinová. - M. : Veche, 2004. - S. 184-193. — ISBN 5-9533-0183-9 .
- Moskevské mosty Nadezhdin B. M. - M . : Moskovský dělník, 1979. - 192 s.
- Bychkov V. E. Rekonstrukce mostu Borodino // Vestnik Mostostroeniya. - M. , 2002. - č. 3-4 . - S. 45-49 .
