Stroginský most

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 8. listopadu 2019; kontroly vyžadují 13 úprav .
Stroginský most

Stroginsky most a obytný komplex "Scarlet Sails"
55°48′19″ severní šířky sh. 37°26′43″ východní délky e.
Oblast použití Automobil, tramvaj
Kříže Řeka Moskva
Umístění Moskva
Design
Typ konstrukce železobetonový rám-závěsný systém
Hlavní rozpětí 128,5 m
Celková délka 570 m
Šířka mostu 34,9 m
Vykořisťování
Otevírací 25. prosince 1980
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Stroginskij most v Moskvě  je automobilový a tramvajový most vyrobený z předpjatého železobetonu přes řeku Moskvu , spojující čtvrti Shchukino a Strogino v severozápadním okrese Moskvy.

Historie výstavby a rekonstrukce

Autory projektu jsou inženýři A. B. Druganova a B. A. Gorozhanin, architekt G. I. Kopans (OAO Giprotransmost). Most stavěly mostní čety č. 4 a č. 18.

Most rámového závěsného systému má pět polí krabic podle schématu 32,9 - 81,0 - 128,5 - 81,0 - 34,3 m. Na pravém, nízkém břehu nivy Stroginskaja most pokračuje železobetonovým nadjezdem (6 polí) . Výška rozponových konstrukcí je od 1,78 (v krajních bodech) do 6,5 m (nad podpěrami). V příčném řezu je most tvořen čtyřmi předpjatými skříňovými nosníky s roztečí 8,96 m. Skříně jsou sestaveny ze samostatných profilů lepidlem. Základy žlabových podpěr hlavního pole jsou pilotovány, na pilotech jsou vybudovány železobetonové mříže o rozměrech 43,95 × 9,2 m (půdorysně).

Celková šířka mostu je 34,9 m, včetně samostatné tramvajové koleje o šířce 7,5 m

Automobilový provoz na severní polovině mostu byl zahájen v 16:00 25. prosince 1980  - na most byly zahájeny autobusové linky 277 [1] , 631 [2] , 638 [3] . 6. listopadu 1981 byl zahájen provoz tramvají: po nové trati začaly jezdit tramvaje 21. trasy [4] . Jižní polovina mostu byla zprovozněna až na podzim roku 1982 [5] .

Most zdobí lucerny-sochy z díla Ctěného umělce Ruské federace E. M. Ablina (1982) [6] .


V roce 1998 si konstrukční závady v projektu rámového zavěšení, které způsobily deformaci podélného profilu mostu, vyžádaly jeho generální opravu. Oprava se obešla bez úplné uzavírky provozu. Současně došlo k faktické výměně hlavního pole mostu - zavěšené železobetonové nosníky v jeho střední části byly nahrazeny ocelovými, sjednocenými společnou ortotropní deskou . Zároveň byly vyměněny i tramvajové koleje – za „tiché“. Oprava 1998 - 1999 stabilizovala chování konstrukce, ale neodstranila její vlastní vady. V létě 2005 si kvůli poruše svodů a destrukci asfaltové vozovky vyžádal most další opravu.

Kvůli neustálému vibračnímu zatížení mostu způsobenému rušným provozem tramvají a také potřebě rozšířit chodníky (aby jejich šířka odpovídala normám) zahájili specialisté na začátku roku 2021 zásadní generální oprava Stroginského mostu [7] .

Poznámky

  1. ↑ Moskevský autobus || Historie || Historie trasy || 277 . Získáno 4. března 2021. Archivováno z originálu 1. prosince 2020.
  2. ↑ Moskevský autobus || Historie || Historie trasy || 631 . Získáno 4. března 2021. Archivováno z originálu dne 17. ledna 2021.
  3. ↑ Moskevský autobus || Historie || Historie trasy || 638 . Získáno 4. března 2021. Archivováno z originálu dne 28. září 2020.
  4. ↑ Moskevská tramvaj || Historie || Moskevské trasy . Získáno 4. března 2021. Archivováno z originálu dne 3. července 2020.
  5. ↑ Panorama Strogino
  6. ↑ Ablin Jevgenij Michajlovič. Sekce umělců monumentálního a dekorativního umění Moskevského svazu umělců. Dědictví . Získáno 13. března 2015. Archivováno z originálu 6. ledna 2017.
  7. ↑ V hlavním městě začaly práce na generální opravě Stroginského mostu . m24.ru (7. dubna 2021). Staženo: 3. října 2022.

Literatura

Odkazy