| mořský kanál | |
|---|---|
A. P. Bogolyubov Otevření Petrohradského mořského kanálu v roce 1886 | |
| Umístění | |
| Země | |
| Předmět Ruské federace | Petrohrad |
| Charakteristický | |
| Délka kanálu | 29,6 km |
| Největší hloubka | 14 m |
| vodní tok | |
| Hlava | Velká Neva |
| 59°54′48″ s. sh. 30°14′11″ východní délky e. | |
| ústa | Plavební dráha lodi Kronštadt |
| 59°58′06″ s. sh. 29°47′02″ palců. e. | |
| hlava, ústa | |
| světového dědictví | |
|
Historické centrum Petrohradu a související skupiny památek. Námořní kanál (Historické centrum Petrohradu a související komplexy památek. Mořský kanál) |
|
| Odkaz | č. 540-035a na seznamu památek světového dědictví ( en ) |
| Kritéria | i, ii, iv, vi |
| Kraj | Evropa a Severní Amerika |
| Zařazení | 1990 ( 14. zasedání ) |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Mořský kanál je umělá plavební dráha v Něvském zálivu , která prochází od ústí řeky Bolšaja Něva na ostrov Kotlin . Určeno pro průjezd lodí do námořního přístavu St. Petersburg . Po kanálu se mohou pohybovat plavidla s ponorem nejvýše 11 metrů (na sladké vodě), délkou nejvýše 320 metrů a šířkou nejvýše 42 metrů [1] . Na břehu roadstead Lesnoy Mole v přístavu St. Petersburg se nachází „ Beacon Rear Gateway St.theof (to je nutně spárovaný) maják na světě .
Na počátku 19. století se přístavní zařízení Petrohradu nacházelo na březích řeky Něvy . Složitá klikatá plavební dráha vedla ke kotvištím na Něvě z moře , což způsobilo značné potíže pro průchod velkých lodí. Ponor plavidla schopného proplout do Petrohradu při průměrné vodní hladině by neměl přesáhnout 2,4 m [3] . Plavidla s větším ponorem mohla proplout mřížemi u ústí Něvy pouze na velbloudech . Z těchto důvodů bylo mnoho lodí vyloženo v Kronštadtu a odtud byl náklad přepravován na malých lodích do Petrohradu, čímž se značně zvýšily náklady na dopravu. Takže podle údajů námořního ministerstva za rok 1830 přišlo do Kronštadtu 759 lodí se zbožím a do Petrohradu jen 323. V roce 1868 bylo ze 768 tisíc tun dovezeného nákladu dodáno do Petrohradu pouze 208 tisíc tun. Petrohrad bez překládky [4] .
O projektech výstavby nového obchodního přístavu se diskutuje více než 20 let. V projektu inženýra I. A. Zarzhetského bylo navrženo umístění přístavu na Gutuevském ostrově s výstavbou nové plavební dráhy do Kronštadtu . V lednu 1872 byl pověřen mezirezortní výbor pod ministerstvem spojů, kterému předsedal S. V. Kerbedz, aby tyto návrhy vyhodnotil. Po prostudování návrhů výbor připravil projekt na rekonstrukci petrohradského přístavu a výstavbu mořského kanálu, založený na myšlence I. A. Zarzhetského, podporovaný a částečně revidovaný absolventem námořní pěchoty , vynálezce a významný vlivný podnikatel N. I. Putilov . 13. června 1874 schválil Alexandr II . nařízení „O dočasné správě pro stavbu Petrohradského mořského průplavu“ [5] . Obecný směr kanálu schválil Alexander II 21. srpna téhož roku [6] . Dne 26. října téhož roku byla podepsána „Smlouva o provedení prací a dodávek pro stavbu Petrohradského průplavu“. N. I. Putilov „se svými soudruhy“ dostal příkaz k práci.
Stavební práce začaly v roce 1877, jednalo se o šest bagrů s celkovou kapacitou 1000 m³ zeminy za hodinu a celkem 59 lodí: parníky, vlečky, čluny s vlastním pohonem, trajekty [4] . Pro stavbu ohradních hrází byly na dno nádrže zaraženy desítky tisíc pilot, postaveno mnoho řad , prostor mezi jejich řadami byl vyplněn kamením a zeminou. Přehrady, táhnoucí se po obou stranách mořského kanálu, jej měly chránit před zanášením, ke kterému v Něvském zálivu v mělkých hloubkách pod vlivem vln při bouřkách docházelo. Celková délka hrází byla asi 20 km, výška po hřebeni byla 4,3 m [7] .
V roce 1877 bylo vytěženo 307 000 m³ zeminy a postaveno 90 bm řad. V roce 1878 bylo vytěženo 532 000 m³ zeminy, postaveno 4 470 řadových metrů řad a na dno přehrad bylo nasypáno 243 000 m³ zeminy. V roce 1879 bylo vytěženo 760 tisíc m³ zeminy, postaveno 1600 bm řad, nasypáno 385 tisíc m³ zeminy k vytvoření přehrad. V roce 1880 bylo vytěženo 1 440 000 m³ zeminy, vztyčeno 17 800 lineárních metrů řad a na dno přehrad bylo nasypáno 740 000 m³ zeminy. V roce 1879 byla původní trasa kanálu poněkud upravena a místo původně plánované hloubky kanálu 6,1 m (20 stop) bylo rozhodnuto o jeho prohloubení na 6,7 m (22 stop) [7] .
18. dubna 1880 zemřel N.I.Putilov. Stavbu dokončili jeho partneři P. A. Boreisha a S. P. Maksimovich . V červenci 1882 byla uvedena do provozu první etapa průplavu. Celá stavba kanálu byla dokončena v roce 1885. Kanál měl hloubku 6,7 m (22 stop ) a šířku podél dna 85 m v části chráněné přehradami a 107 m v nechráněné části a délku 29,6 km. Z dna kanálu bylo vytěženo 8 milionů m³ zeminy. Náklady na stavbu činily 13 milionů rublů [4] .
Významnou roli v realizaci tohoto (a řady podobných) projektů sehrály bagry , řadu patentů na ně vlastnil majitel patentové agentury, bývalý poručík ruské císařské flotily hrabě V. I. Zbyševskij . V důsledku úsilí ruské vlády byla získána práva na používání patentů; Velkokníže Konstantin Nikolajevič se osobně setkal se Zbyševským, který nastoupil do ředitelství společnosti pro čištění plavebních drah ruských splavných řek [8] .
Slavnostní otevření Kronštadtsko-Petrohradského námořního kanálu se konalo 15. května 1885. Ministerstvo železnic při této příležitosti nařídilo vydat pamětní medaili a pohlednici, na které jsou vyobrazeni hlavní stavitelé kanálu P. Boreisha, S. Maksimovič a M. Fufaevsky.
29. srpna 1926, v noci, v Mořském kanálu, vedle stěny Khlebny Mole, se potopil parník Burevestnik , který pravidelně plavil do Kronštadtu. Incident si vyžádal řadu lidských obětí. Podle různých zdrojů 59-65 lidí. [9]
1. května 1943 se ponorka Shch-323 potopila v mořském kanálu po výbuchu na spodní bezkontaktní mině .
Kanál začíná u ústí Bolšaje Něvy a pak prochází mezi ostrovy Kanonersky a Gutuevsky , poté se stáčí doprava k moři, kde jde rovně a končí kousek od ostrova Kotlin . Plavební dráha z přístavu Petrohrad zde nekončí a jde dále, ale již se nazývá kronštadtská plavební dráha (Fairway č. 2). V roce 2010 měl Mořský kanál, spojující Petrohrad s Finským zálivem, následující charakteristiky: jeho šířka byla 80–120 m, šířka hloubek 11,8–14,8 m. až 150 m podél dna [ 10] . Ve východní části (v sousedství námořního přístavu St. Petersburg) je kanál lemován přehradami, které jej chrání před zanášením .
Pokud délka plavidla přesahuje 155 m, je na kanálu organizován jednosměrný provoz, v úseku od Něvských bran po Lesnaja Gavan je organizován jednosměrný provoz, pokud je délka plavidla větší než 80 metrů, a v úseku od Zlaté brány po hlídku PK-132 - pokud je délka plavidla větší než 100 metrů. Povolená rychlost lodí je 10 uzlů pro otevřenou část průplavu a 6 uzlů pro úsek průplavu chráněný přehradami [11] .
Provoz na kanálu je regulován dispečery systému řízení lodní dopravy (VTS) obchodního námořního přístavu " Bolshoy Port St. Petersburg ". Žádné plavidlo ani loď nemá právo vstoupit do oblasti pokrytí bez povolení VTS.
Řízení lodního provozu VTS provádí: