Belinský most

Belinský most

Pohled proti proudu
59°56′16″ severní šířky sh. 30°20′35″ východní délky e.
historické jméno Simeonovský most
Oblast použití auto, tramvaj, chodec
Kříže Řeka Fontanka
Umístění Belinského ulice
Design
Typ konstrukce obloukový most
Materiál kámen
Počet rozpětí 3
Celková délka 56,6 m
Šířka mostu 19,06 m
Vykořisťování
Otevírací 1733, 1859
Uzavření kvůli renovaci 1782-1785, 1859, 1890, 1997-1999
Předmět kulturního dědictví Ruska regionálního významu
reg. č. 781710972030005 ( EGROKN )
Položka č. 7802258000 (Wikigid DB)
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Belinský most je silniční kamenný klenutý most přes řeku Fontanka v centrální části Petrohradu , spojující Spasský a Bezymjannyj ostrov. Předmět kulturního dědictví Ruska regionálního významu [1] .

Umístění

Nachází se v rovině Belinského ulice a spojuje ji s Belinským náměstím . Nedaleko mostu se nachází kostel Simeona a Anny (architekt M. G. Zemtsov , 1728-1734), Cinizelli Circus (architekt V. A. Kenel , 1877).

Nejbližší stanice metra je Gostiny Dvor . Proti proudu je Panteleimonovský most , dole - Aničkovův most [2] .

Název

Zpočátku, od 20. srpna 1739, se most jmenoval Simeonovský , podle názvu kostela sv. Simeon a Anna [3] [4] . Most dostal své moderní jméno 6. října 1923 v podobě mostu spisovatele Belinského . Upřesňující slovo Spisovatel se přestalo používat po roce 1929 [5] .

Historie

V roce 1733 byl postaven dřevěný most na pilotových základech, navržený tak, aby vypadal jako kamenný oblouk [2] [6] . V roce 1763 byl most dřevěný padací most [7] . V letech 1782-1785 byl nahrazen tříramenným kamenným, postaveným jako jeden ze sedmi typických mostů přes Fontanku s charakteristickými věžemi (z těchto mostů se dochovaly pouze dva: Lomonosov most a Staro-Kalinkin ). Autorem projektu je pravděpodobně francouzský inženýr J.-R. Perrone [8] . Ve skutečnosti byl tento most prvním z nich.

V polovině 19. století již most kapacitně nestačil zvýšenému provozu, šířka vozovky byla 9,14 m [9] . V roce 1859 byly zbořeny věže a prostřední dřevěný padací most byl po průčelích překryt cihlovou klenbou se žulovými oblouky [10] [11] [12] . Po opravě se šířka vozovky zvětšila na 12,8 m, šířka chodníků byla po 1,6 m [9] .

Na rozdíl od jiných přestavěných mostů přes Fontanku (kromě Staro-Kalinkina a Lomonosova mostu) si Belinský most zachoval charakteristické obrysy rozpětí [13] . Postoj současníků k přestavbě mostu dokreslují články v tehdejších novinách [14] : „Přišla řada na to, že Fontanka přišla o své úzké mosty s věžičkami, zřízenými pravděpodobně pro úkryt psů. v deštivých dobách; nyní je tímto osudem zasažen i Simeonovský most“ [15] , „Stal se velmi pohledným, když z něj byly odstraněny těžké žulové věže, které nesloužily žádnému účelu a pouze zabíraly místo... výnosný a příjemný efekt“ [16] .

V roce 1890 byly za účelem rozšíření vozovky vyvedeny chodníky mostu na konzolách, pro které byly na bicích a opěrách na obou stranách osazeny 4 litinové litinové konzoly, ke kterým byl kovový chodníkový (fasádní) nosník. připojeno [6] . Je instalován kovaný železný rošt se zjednodušeným vzorem. Práce na rozšíření mostu provedla Společnost koněspřežných drah (podél mostu byla položena koněspřežná trať ) [ 17] .

Průvodce z roku 1892 popsal most takto: „Simeonovský most je jedním z nejvytíženějších v hlavním městě, pokud jde o jeho pohyb. Existují „koně“ a nekonečné vozy a mnoho soukromých kočárů. Pohyb pokračuje bez přestání, po celý den a my musíme pozitivně poděkovat městu a naší pokladně, že v loňském roce myslely na výrazné rozšíření mostu. Nyní je snazší po ní projet, i když provoz je stále takový, že chodec a taxikář nemusí podřimovat“ [18] .

26. srpna 1908 byl v rámci otevření linky 7 Petrohradské tramvaje zahájen tramvajový provoz přes most [19] . V roce 1988 byl schválen projekt na obnovu historického vzhledu mostu s výstavbou věží (inženýr G. M. Tolstopyatov, architekt Yu. G. Shindin) [2] , ale z důvodu započatých ekonomických potíží nebyl realizován. [20] . V letech 1997-1999 byla provedena generální oprava mostu. Projekt rekonstrukce vypracoval CJSC "Institut" Stroyproekt "" (Zhurbin A. A., Zlotnikov A. G., Malkov B. Yu.) [11] . V průběhu prací byly vyměněny konzolové nosníky chodníků, vyměněna hydroizolace svršků, položeny bezpražcové tramvajové koleje a obnoveno zábradlí [20] [21] . V roce 2003 bylo na most instalováno dekorativní osvětlení v rámci programu Light City.

Konstrukce

Trojpolový obloukový most, schéma 21,3 + 14,0 + 21,3 m [11] . Rozpony jsou zaklenuty klenbami z kamene, střední pole je zaklenuto cihelnou klenbou (kloubové oblouky). Chodníky jsou uloženy na ocelových konzolách, podepřených železobetonovým protizávažím v tělese oblouků [11] . Fasády oblouků jsou obloženy žulou. Mostní opěry jsou kamenné, obložené žulou. Na podpěrách dole jsou umístěny trojúhelníkové žulové řezačky ledu. Most je 56,6 m dlouhý a 19,06 m široký [20] .

Most je určen pro pohyb vozidel, tramvají a chodců. Vozovka mostu obsahuje 4 jízdní pruhy (včetně 2 tramvajových kolejí). Dlažba vozovky a chodníků je asfaltobetonová. Chodníky jsou od vozovky odděleny vysokým žulovým parapetem. Zábradlí je kované kovové, na mezipodpěry je instalován kovový parapet.

Poznámky

  1. ↑ Nařízení starosty Petrohradu „O ochraně nemovitých památek urbanismu a architektury Petrohradu a předměstí“ č. 108-r ze dne 30.1.1992 . Archivováno z originálu 12. dubna 2022.
  2. ↑ 1 2 3 Stepnov, 1991 , str. 302.
  3. ↑ Gorbačevič K.S. , Khablo E.P. Proč se tak jmenují? O původu názvů ulic, náměstí, ostrovů, řek a mostů Petrohradu. - 4. vyd., revidováno. - Petrohrad. : Norint , 1996. - S. 29. - 359 s. — ISBN 5-7711-0002-1 .
  4. ↑ Názvy měst dnes a včera: Petersburg toponymie / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev a další - 2. vyd., revidováno. a doplňkové - Petrohrad. : Lik , 1997. - S. 24. - 288 s. - (Tři století severní Palmýry). — ISBN 5-86038-023-2 .
  5. ↑ Vladimirovič A. G. , Erofeev A. D. Petersburg v názvech ulic. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimír : VKT, 2009. - S. 683. - 752 s. - 3000 výtisků.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
  6. ↑ 1 2 Tumilovich, Altunin, 1963 , str. 63.
  7. ↑ Petrov P. N. Historie Petrohradu od založení města, před zavedením volené městské správy pro instituce o provinciích. 1703-1782 . - Petrohrad. , 1884. - S. 676-677. — 848 s.
  8. ↑ Bunin, 1986 , str. 173.
  9. ↑ 1 2 Přestavba Simeonovského mostu přes řeku Fontanka v Petrohradě  // Věstník ministerstva železnic. - Petrohrad. , 1861. - květen-červen ( sv. 34. Kniha 3 ). - S. 1-6 .
  10. ↑ Projekt rekonstrukce Simeonovského mostu přes řeku Fontanka v Petrohradě // RGIA. F. 1293. Op. 165. D. 310 . Získáno 27. prosince 2019. Archivováno z originálu dne 27. prosince 2019.
  11. ↑ 1 2 3 4 Stroyproekt, 2010 , str. 25.
  12. ↑ Pověsti a novinky  // Týden stavitelů. - Petrohrad. , 1890. - Vydání. 30 . - S. 210 .
  13. ↑ Bunin, 1986 , str. 62.
  14. ↑ Stolpjanskij P. N. Starý Petrohrad. Peruzina  // Architekt. — Str. , 1916. - Vydání. 34 . - S. 315 .
  15. ↑  // Ruský svět . - 1859. - Č. 29 .
  16. ↑  // Syn vlasti . - 1859. - Č. 29 . - S. 917 .
  17. ↑ Zprávy městské rady a dalších městských institucí // Veřejná správa města Petrohrad v roce 1890 . - Petrohrad. : Schroederova tiskárna, 1891. - S. LXIII.
  18. ↑ Zarubin I.I. Almanach-průvodce Petrohradem . - Petrohrad. , 1892. - S. 152. - 239 str.
  19. ↑ Technický popis s aplikací výpočtů konstrukcí // Zpráva o stavbě Petrohradské městské elektrické tramvaje. 1905-1908 . - Petrohrad. , 1909. - T. 2. - S. 9, 11.
  20. ↑ 1 2 3 Mostotrest .
  21. ↑ Encyklopedie Petrohradu .

Literatura

Odkazy

 Mosty přes Fontanku