Budapešťské mosty

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 17. srpna 2022; ověření vyžaduje 1 úpravu .

Budapešťské mosty jsou důležitou součástí městské dopravní infrastruktury a oblíbené turistické atrakce. Na území Budapešti se nachází 15 mostů (11 silničních, 2 železniční a 2 kombinované) přes řeku Dunaj a její ramena. Z patnácti mostů pouze šest - Řetězový most Széchenyi , Eržebet most , Most svobody , Petofiho most , Rákocziho most a spojovací železniční most - překračuje hlavní kanál Dunaje . Přes ramena Dunaje byly postaveny čtyři mosty: kanál Obudskaya ( most K a most Hayodyari ) a Rackeve-Danube ( most Kvashshai a most Gubachi ). Další mosty překračují hlavní kanál i kanály. Silniční okruh M0 překračuje Dunaj dvakrát v Budapešti, na severu přes most Medgyeri a na jihu přes most Ference Deáka . 

Historie

Za římské říše ve II. n. E. byl postaven dřevěný most spojující město Aquinck a vojenský tábor Counter Aquinck . Most se nacházel mírně severně od stávajícího Arpádova mostu a vedl podél severního cípu Markétina ostrova [1] .

Ve druhé polovině 16. století, za turecké nadvlády, byl postaven plovoucí most, který se skládal ze 70 složených lodí. Nacházel se naproti Budínskému hradu v prostoru stávajícího náměstí Miklóse Ybla. Cestovné a průjezd po mostě bylo placené. Italský cestovatel Marco Antonio Pigafetta o tomto mostě píše ve svých cestovních poznámkách z roku 1567. Evliya Celebi a anglický cestovatel Edward Brown také zmiňují most v 60. letech 17. století [2] . V roce 1686 při obléhání Budína most spálila ustupující turecká posádka [3] .

Po zničení tureckého plovoucího mostu byla komunikace mezi břehy Dunaje prováděna pomocí přívozu využívajícího reakční sílu toku řeky po pevném kabelu. Přívoz postavil vídeňský tesař Vilmos Moller [3] .

V roce 1767, u příležitosti příjezdu Alberta Sasko-Tešínského , jmenovaného uherským guvernérem, do Pešti, byl postaven pontonový most. Byl vyšlechtěn na podzim před vymrznutím a na jaře se po ledových závějích znovu shromáždil. Zpočátku byl most umístěn v rovině moderní ulice Istvan Türr. Most se skládal ze 45–47 pontonů (v závislosti na výšce hladiny), které nebyly umístěny v přímce, ale tvořily půdorysně tvar klenutého oblouku proti Dunaji [3] . V roce 1790 byl most přesunut po proudu - na zarovnání moderní ulice Deak Ferenc a náměstí Vigado . Most se skládal ze 42 pramic, šířka mostu byla asi 8,9 m. Plovoucí most sloužil až do otevření stálého mostu, poté byl v roce 1850 rozebrán [3] .

Počátkem druhé poloviny 19. století se začalo s výstavbou trvalých mostů přes Dunaj. V letech 1840-1849 byl z iniciativy I. Szechenyiho postaven první stálý most spojující Budín a Pešť . Řetězový most Erzhebet , postavený v letech 1898-1903, byl největší mezi mosty tohoto typu na světě (délka průměrného rozpětí je 290 m) [4] [5] . Margate Bridge, otevřený v roce 1876, má v půdorysu tvar Y. Nepřekračuje řeku v přímé linii, ale má tupý úhel. Z této zatáčky vede odbočka na Markétin ostrov. Projekt mostu vypracoval francouzský inženýr E. Gouin ve spolupráci s inženýrem Eiffelem [6] .

Do začátku 2. světové války bylo postaveno 7 stálých mostů, včetně dvou železničních. V letech 1944-1945 byly všechny mosty přes Dunaj zničeny ustupujícími jednotkami Wehrmachtu . Po válce byly téměř všechny zrestaurovány do původní podoby, kromě Alžbětina mostu [7] . V roce 1950 byl otevřen Arpádův most, jeden z nejdelších mostů v Budapešti (928 m), spojující čtvrti Obuda a Újpest. V roce 1990 byl postaven most Ference Deaka (součást silničního okruhu M0). V roce 1995 byl otevřen Rákoczyho most, postavený vedle spojovacího železničního mostu. V roce 2008 byl otevřen provoz na mostě Medieri (součást silničního okruhu M0) [8] .

Mosty přes Dunaj a ramena

Stávající mosty přes řeku Dunaj a její ramena v Budapešti jsou uvedeny v tabulce v pořadí od pramene k ústí.

název Plocha cílová Délka, m Roky
výstavby a rekonstrukce		 Projekt Moderní stav Design obraz
Most
Megyeri (Megyeri híd)		 IV okres , Budakalas M0 1861,35 2008 Unitef-Ceh Kkt. (2+2) (2) kabelové /
nosníkové
Severní železniční
most		 IV okres , XIII okres Železnice Budapešť-Esztergom 673,4 1896, 1955, 2008 MSc Mérnöki Tervező es Tanácsadó Korlátolt (1) (2) příhradový
nosník
K-bridge [• 1]
(K-hid)		 III okres Mozaiková ulice - Obuda 98 1955 FŐMTERV (1) (2) příhradový
nosník
Most Hajogyári [• 2]
(Hajógyári híd)		 III okres Nábřeží Uylaki – Obuda 55,2 1858, 1884, 1968 UVATERV (2) (2) rám
Most
Árpáda Hída		 obvod III , obvod XIII Silnice Vörösvari – bulvár Roberta Karoly 928 [9] 1950, 1984 inženýr S. Karoy , UVATERV [10] (3+3)
(2) (2)		 paprsek
Margit Bridge
(Margit híd)		 II okres , V okres , XIII okres Margaret Boulevard - Saint Stephen Boulevard 607,6 [10] 1876, 1948, 2011 inženýr E. Guen (2+2)
(2) (2)		 klenutý
Řetězový
most		 obvod I , obvod V Náměstí Istvána Széchenyiho — Náměstí Adama Clarka 380 1849, 1915, 1949 inženýr W. Clark [11] [12] (2) (2) závěsný
Erzsébet Bridge
(Erzsébet híd)		 obvod I , obvod V Ulice Lajose Kossutha — ulice Hedjaya 380 1903, 1964 Budapest Design Bureau for Communications and Railways
(inženýr P. Shavoy [13] [14] [15] )		 (3+3) (2) závěsný
Most svobody
 obvod XI , obvod IX Náměstí St. Gellert — Náměstí Föwam 333,6 1896, 1946, 2009 inženýr Y. Feketehazi [15] (1+1)
(2) (2)		 konzolový nosník [16] [17]
Petofiho most
(Petőfi híd)		 obvod XI , obvod IX Ulice Jozsefa Iriniho – náměstí Boraros 514 1937, 1952 inženýr P. H. Aldyai [15] (2+2)
(2) (2)		 příhradový nosník
Rákócziho most
(Rákóczi híd)		 obvod XI , obvod IX Seremi Road - Könves Kalman Boulevard 494,8 1995 inženýr T. Shigrai [18] (2+2)
(2) (1)		 paprsek
Spojovací železniční most
(Összekötő vasúti híd)		 obvod XI , obvod IX Ferencváros — Kelenföld 477 1877, 1913, 1946, 1953 "Istvan Fekete Engineering Bureau"
(inženýr I. Koranyi [19]		 (2) vazník
Kvassayův most [• 3]
(Kvassay híd)		 XXI okres , IX okres Silnice Veish Manfred - bulvár Könves Kalman 97,4 1927, 1951, 1997, 2006 J. Dieter, J. Nagy (automobil),
P. Shavoy , M. Ritter (železnice)		 (2+2)
(2) (2)		 trám, krov
Gubacsiho most [• 4]
(Gubacsi híd)		 XXI okres , XX okres Ulice Vedgat – ulice Topanka 145,5 1924, 1947, 1997 (2)
(1) (2)		 vazník
Most Deáka Ference
(Deák Ferenc híd)		 Okres XXII , Szigetszentmiklós M0 770 1990 UVATERV
(Inženýr T. Shigrai [20] )		 (4+4) (2) paprsek

Poznámky

  1. ↑ Prostřednictvím kanálu Obud
  2. ↑ Prostřednictvím kanálu Obud
  3. ↑ Přes Rackeve-Danube
  4. ↑ Přes Rackeve-Danube
  1. ↑ Németh Margit. A rákospataki hídés az  aquincumi - 1998.  (maďarština)
  2. ↑ L. Fekete. Obchod v Budíně v období turecké nadvlády ve druhé polovině 16. století // Východní prameny k dějinám národů jihovýchodní a střední Evropy. - M .: Nauka, 1964. - T. 1 . - S. 98 .  (Maďarský)
  3. ↑ 1 2 3 4 Gall Imre. A jéghídtól a hajóhídig // A budapesti Duna-hidak . - Budapešť: Hídépítő, 1984. - ISBN 963-218-690-7 .  (Maďarský)
  4. ↑ Domanovszky, 2000 , s. 13.
  5. ↑ Gabor, 2007 , str. 108.
  6. ↑ Maďarsko: Průvodce / Ed. I. Boldizhar. - Budapešť: Korvina, 1958. - S. 13. - 412 s.
  7. ↑ Punin, 1974 , str. 141.
  8. ↑ Átadták a Megyeri hidat  (maďarština) . épüllettár.hu (30. září 2008).
  9. ↑ Domanovszky, 2000 , s. deset.
  10. ↑ 1 2 Domanovszky, 2000 , s. jedenáct.
  11. ↑ Punin, 1974 , str. patnáct.
  12. ↑ Domanovszky, 2000 , s. 12.
  13. ↑ Punin, 1974 , str. 142.
  14. ↑ Gall Imre. Erzsebet híd // A budapesti Duna-hidak . - Budapešť: Hídépítő, 1984. - ISBN 963-218-690-7 .  (Maďarský)
  15. ↑ 1 2 3 Domanovszky, 2000 , s. čtrnáct.
  16. ↑ Punin, 1974 , str. 26.
  17. ↑ Domanovszky, 2000 , s. patnáct.
  18. ↑ Domanovszky, 2000 , s. 16.
  19. ↑ Gall Imre. Az Összekötő vasúti híd // A budapesti Duna-hidak . - Budapešť: Hídépítő, 1984. - ISBN 963-218-690-7 .  (Maďarský)
  20. ↑ Domanovszky, 2000 , s. 17.

Literatura