| Mosty Streletsky | |
|---|---|
| Obnovený most Streletsky přes Nový Dněpr na ostrov Chortycja (1943) | |
| 47°49′13″ severní šířky sh. 35°04′29″ palců. e. | |
| Oficiální jméno | ukrajinština Mosty Streletsky |
| Oblast použití | železniční most |
| Kříže | Dněpr |
| Umístění | Záporoží , Ukrajinská SSR , SSSR |
| Design | |
| Typ konstrukce | klenutý |
| Hlavní rozpětí |
140 m (N. Dnepr) 224 m (St. Dnepr) |
| Celková délka |
715 m (N. Dněpr) 370 m (St. Dnepr) |
| Vykořisťování | |
| Otevírací | 6. listopadu 1931 [1] |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Streletsky mosty (Konstantinovsky mosty) - dva klenuté ocelové mosty přes Dněpr , spojující pravý a levý břeh města Záporoží přes ostrov Khortitsa . Horní patro mostů bylo určeno pro dvoukolejnou železniční dopravu a spodní patro pro vozidla a chodce. Postaven v roce 1931 za aktivní účasti inženýra M. N. Konstantinova podle projektu N. S. Streletského .
Během druhé světové války byly v roce 1941 vyhozeny do povětří ustupujícími jednotkami Rudé armády, částečně obnoveny Němci a nakonec vyhozeny do povětří při ofenzivě Rudé armády v roce 1943. Byly nahrazeny Mosty Preobraženského .
Stavba vodních staveb vodní elektrárny Dněpr , která začala v roce 1927, zahrnovala také výstavbu mostů přes Nový a Starý Dněpr, protože se zatopením stávajícího mostu Kichkas se železnice spojující Donbas s Krivoj Rogem k přesunu na jiné místo. Na pravém břehu pro potřeby DneproGES již byly železniční stanice Dneprostroy a Kantserovka a na levém břehu stanice Shlyuzovaya - pracovaly při plném zatížení. Ze stanice Shlyuzovaya začali stavět železniční trať na břehy Nového Dněpru. Stejné práce byly provedeny ze stanice Kantserovka a na samotné Khortitse. Dálnice protínala ostrov Khortitsa. Když se chýlilo ke konci výstavby dvoukolejných železničních tratí, začalo se s výstavbou mostů [2] .
Mosty byly dvoupatrové. Horní patro je pro dvoukolejnou železniční dopravu. Spodní o šířce 7,75 m je určen pro nákladní a osobní automobily a také pro pěší. K tomu byly na konzolách na obou stranách spodního patra zhotoveny chodníky o šířce 1,5 m. Celková délka mostu přes Nový Dněpr byla 715 m a sestával ze tří hlavních obloukových polí o délce 140 m. Byly přístupy z obou bank. Nájezd z levého břehu tvořil dvoupolový vazník délky 140 m a vazník délky 25 m blokující nájezd na dálnici. Ze strany pravého břehu byl jednopolový vazník délky 56 m a vazník pro dálnici 25 m. Výška mostu byla 50 metrů [3] .
Dvoupolohový souvislý příhradový nosník na levém břehu Nového Dněpru byl vyroben s cílem potenciálně vybudovat podvodní kanál pod některým z rozpětí, pokud bude nutné míjet plavidla s velkým ponorem.
Most přes Starý Dněpr byl jednoobloukový, měl délku 370 m, sestával z oblouku dlouhého 224 m a nájezdy v podobě kovových rámových nadjezdů. Tento jednoobloukový most o rozpětí 224 m byl tehdy největším jednopolovým obloukovým mostem v Evropě [4] .
Celková hmotnost kovu obou mostů byla 13 700 tun, z toho 8 480 tun na tříobloukový most a 5 220 tun na jednoobloukový most S. Streletsky [6] . Mosty Streletsky připomínají most Maria Pia postavený v Portu podle Eiffelova projektu v roce 1877 [7] .
Oblouky mostů byly vyrobeny z ferosilikonové oceli a nástavby byly vyrobeny z běžné uhlíkové oceli St. 3. Válcovaná ferosilikonová ocel byla objednána v ocelárně Vitkovetsv Československu. Most byl nýtované konstrukce. Část mostních konstrukcí byla nýtována v Československu, část - v Dněpropetrovském hutním závodě . Most přes Starý Dněpr montovali specialisté z Československa, tříobloukový most přes Nový Dněpr montovali sovětští specialisté pod vedením šormovského inženýra M. N. Konstantinova, který měl zkušenosti s montáží mostů na Sibiři. Obyvatelé Záporoží nazývali tyto mosty Konstantinovský. Vznikla soutěž mezi československými a sovětskými specialisty na kvalitu montáže a nýtování konstrukcí.
Na břehu byly sestaveny půloblouky mostů. Poté byly na člunech dodány na mostní podpěry a pomocí jeřábů byly instalovány na místo. Brzy spojovaly břehy Dněpru mnohatunové mosty s prolamovanými oblouky. V předvečer 14. výročí Říjnové revoluce 6. listopadu 1931 začala železniční doprava po nové dálnici přes ostrov Chortitsa a Dněpr.
Za brzké zprovoznění dvou mostů byl inženýr Michail Nikolajevič Konstantinov, který na stavbě pracoval 6 let, vyznamenán Leninovým řádem [8] [9] .
18. srpna 1941 německé jednotky po dělostřelecké přípravě a pod krytím tanků prolomily sovětskou obranu a dosáhly pravého břehu Dněpru. Dobytí vodní přehrady a mostů Dněpru zajistilo nerušený přechod přes Dněpr a dobytí města. Část přehrady byla vyhozena do povětří. K ničení mostů přes Dněpr u Záporoží byla určena ženijní rota 31. praporu, která na most nastražila letecké pumy a při přiblížení předsunutých jednotek nepřítele se pokusila o výbuch. Síť byla ale poškozena granáty. Velitel podvratného týmu byl vážně zraněn, politický instruktor byl zabit. Most přes Starý Dněpr se nepodařilo vyhodit do povětří [10] .
Němci dosáhli ostrova Khortitsa. Most přes Nový Dněpr byl neúspěšně vyhozen do vzduchu ustupujícími oddíly Rudé armády, což umožnilo Němcům dostat se na levý břeh a uchytit se v oblasti parku hutníků. Jednotky 247. pěší divize obklíčily nepřítele a zcela vyčistily levý břeh Dněpru. Ale nepřítel mohl každou chvíli znovu vstoupit na levý břeh Dněpru po mostě přes Nový Dněpr.
18. srpna dostali horníci podporučíka V.V.Kholodova z 20. mostního praporu, kterému velel nadporučík A.I.Datiev, rozkaz zničit most přes Nový Dněpr. Opět však kvůli poškození výbušné sítě část náloží nefungovala. Most byl zničen jen částečně. Aby němečtí vojáci nemohli most rychle obnovit, demoliční dělníci A. I. Datijeva vložili do tanku 9 tun výbušnin, připojili jej k parní lokomotivě, rozehnali a pustili na most. Cisterna však cestou narazila do překážky a než se dostala 400 metrů od řeky, explodovala. Německé jednotky začaly upravovat most pro tankové přejezdy. Poté sovětští demoliční muži rozebrali zátaras na cestě, odstranili poškození trati a opět spustili na most parní lokomotivu s tankem již naloženým 12 tunami tolu. Ale i tento pokus se nezdařil – nedošlo k explozi – tank vyjel z kolejí. Bylo rozhodnuto pokusit se most vyhodit do povětří pomocí tolu ve spadlém tanku. V noci na 26. srpna se skupině dobrovolníků vedených V. V. Cholodovem a politickým instruktorem M. Z. Bocharovem pod silnou nepřátelskou palbou podařilo přiblížit k mostu a odpálit zápalnici [10] . Dvě pole byla vyhozena do vzduchu a současně bylo zničeno 7 nepřátelských palebných bodů a jeden minomet [11] . To pomohlo zadržet nepřítele na přelomu Dněpru.
12. září sovětská vojska zasáhla a dobyla ostrov Khortitsa. Přechod vojsk přes Dněpr zajišťovali mostaři 20. praporu. O dva dny později zahájily německé jednotky novou ofenzívu. K jeho zadržení horníci praporu zničili 14. září most přes Starý Dněpr a počátkem října také podruhé zničili most přes Nový Dněpr. Pod silnou nepřátelskou palbou byly na železničním uzlu Záporoží zřízeny zátarasy [10] . Za hrdinství a odvahu byli oceněni:
Během dvou let okupace města Záporoží Němci částečně obnovili mosty přes Dněpr a posily své armády převezli po železnici.
Se začátkem ofenzivy sovětských vojsk na podzim roku 1943 dostali piloti pod velením Vladimíra Sudetce za úkol zničit železniční mosty přes Dněpr, které měly mimořádný význam, a staly se objektem číslo jedna. piloti. Několik sovětských letadel bylo sestřeleno v procesu. 21. září 1943 odletěla skupina 8 letounů Il-2 (vedoucí velitel 3. letecké perutě gardový poručík A. Usmanov) na bojovou misi ničit železniční mosty přes řeku Dněpr. Usmanov byl sestřelen nad cílem a spadl do Dněpru, ale vzal veškerou palbu z protiletadlových děl na sebe a dal zbytku skupiny příležitost přiblížit se k mostu a zničit jej.
Vyčistit koryto Starého Dněpru bylo jednou z priorit [20] . Odstřelené mosty zablokovaly plavební dráhu řeky a znemožnily dodání zboží na hráz vodní elektrárny Dněpr, která se začala přestavovat. Po definitivním osvobození Záporoží začalo čištění Dněpru od zbytků mostů.