Ropovod je inženýrsko-technická stavba potrubní dopravy určená k přepravě ropy ke spotřebiteli. Existují hlavní a polní ropovody.
V současné době má Rusko největší ropovodný systém na světě , reprezentovaný státním operátorem Transněfť a jeho dceřinými společnostmi. Délka sítě ropovodů je 76 388 km (stav k roku 2020). [jeden]
V roce 1863 ruský vědec D. I. Mendělejev navrhl myšlenku využití potrubí pro čerpání ropy a ropných produktů, vysvětlil principy stavby potrubí a předložil přesvědčivé argumenty ve prospěch tohoto druhu dopravy.
Koncem roku 1878 byl na poloostrově Abšeron uveden do provozu první ruský ropovod o délce asi 10 kilometrů, který měl čerpat ropu z naleziště Balakhani do rafinerií v Baku . Projekt potrubí vypracoval slavný inženýr V. G. Shukhov . Ropovod byl postaven pod jeho přímým technickým dozorem. Později Shukhov vyvinul teoretické a praktické základy pro návrh, konstrukci a provoz hlavních potrubí . V článku „Ropovody“ (1884) a v knize „ Potrubí a jejich aplikace v ropném průmyslu“ (1894) podal V. G. Shukhov přesné matematické vzorce pro popis procesů ropy a topného oleje protékajícího potrubím , čímž vytvořil klasický teorie ropovodů. V. G. Shukhov byl autorem projektů prvních ruských hlavních ropovodů: Baku - Batumi (883 km, 1907), Groznyj - Tuapse (618 km, 1928).
Před zahájením rychlého rozvoje ropného a plynárenského komplexu v SSSR (1957) bylo 34 % ropných produktů přepravováno potrubím a celková délka hlavních potrubí byla 21 000 km. Na celkovém obratu nákladu tvořily 4 %, ve srovnání s 15 % ve Spojených státech, kde byla k 1. lednu 1955 délka potrubí 960 tisíc km, přepravovali dokonce uhlí ponořené ve vodě [2] . Ztráty při přepravě po železnici a vodě činily asi 4 miliardy rublů, z čehož bylo možné postavit 10 tisíc km potrubí o průměru 500 mm a přečerpat 60 milionů tun ropy [2] .
Náklady na přepravu tuny ropy z Tuymazy do Omska byly něco málo přes 17 rublů oproti 55 rublům po železnici, ropné produkty z Ufy do Omska 29 rublů proti 57 rublům. To určilo ekonomickou efektivitu ropovodů.
S objevem Ťumeňské ropy odhalila potrubní doprava další výhodu: v těžko dostupných oblastech, odkud se dříve ropa vyvážela vodní dopravou, byla produkce brzděna časem plavby, zatímco ropovody fungovaly celoročně. Tento důvod vysvětluje stavbu prvních ropovodů Shaim - Ťumen (1965) a Ust-Balyk - Omsk (1967) .