Pontonový most Nižnij Novgorod | |
---|---|
Postaven pontonový most. V pozadí jsou stacionární mosty: kombinované a železniční . | |
56°21′13″ severní šířky. sh. 43°55′25″ východní délky e. | |
Oblast použití | automobilový průmysl |
Kříže | řeka Volha |
Umístění | Nižnij Novgorod |
Design | |
Typ konstrukce | ponton |
Celková délka | 377 m |
Šířka mostu | 9 m |
Vykořisťování | |
Otevírací | 1993 |
uzavření | 2016 |
Pontonový most Nižnij Novgorod - pontonový most přes Volhu , který fungoval v létě . Spojoval Nižnij Novgorod s předměstím a nacházel se na dálnici P159 "Nižnij Novgorod - Shakhunya - Kirov", 50 metrů po proudu od kombinovaného silničního a železničního mostu Borsky . Druhý borský most byl postaven mezi pontonovým a kombinovaným mostem.
Délka mostu je 377 m, šířka vozovky je 9 m, bez pěší části. [1] Most se skládá ze 7 člunů [2] a je v provozu od roku 1993. [1] Most je postaven u vodoznaků od 64 do 66 m podle baltského systému . [1] [3] Kvůli velké vodě během velké vody v roce 2012 byl most postaven až 19. června. [4] [5]
Podle údajů za rok 2007 připadá 70 % toku vozidel na směr Bor. [6] Během opravy Borského mostu mohla doba blokování Volhy přesáhnout 12 hodin denně. [6]
V roce 2011 byla doba provozu na mostě 6,5 hodiny denně. [7] Pracovní doba o předprázdninových a státních svátcích byla stanovena dodatečnými schváleními. [7] Státní rozpočtová instituce Volzhsky dostala právo urychleně postavit most pro průjezd osobních lodí, které byly mimo plán kvůli povětrnostním podmínkám, a nouzové záchranné lodě. [7] V roce 2012, po otevření lanovky Nižnij Novgorod , se délka pohybu vozidel nezměnila. [4] [5]
V zimě 2004-2005 byla vyměněna podvodní část dvou člunů [8] , náklady na opravu byly 8 milionů rublů. [2] Do této doby byly čluny staré více než 30 let. [2] V zimě 2005-2006 byly opraveny další 4 čluny, náklady na práce činily 29 milionů rublů. [osm]
Během lesních požárů v roce 2010 poškodilo projekt 613 plavidlo pro suchý náklad Narva [9] pravobřežní pevnou část mostu. [10] Náraz způsobil i poškození spojky vozidla mezi pramicemi mostu a přechodovou částí. [11] Oprava trvala jeden měsíc: byl opraven otvor, vyměněny panty a spojka. [12] Pojistná platba činila 4 miliony rublů. [13]
V zimě 2011-2012 probíhaly práce na opravě trupu, nadjezdu vozovky, paluby, mechanismů, zařízení a elektrického vybavení mostu. [čtyři]
V noci na 16. srpna 2012 tlačný OT-7 na cestě z Kolesnikova[ upřesnit ] v Jaroslavli se dvěma čluny plynového oleje o váze 14 tisíc tun narazili do plovoucího mostu a poškodili jeden úsek. Poté byl poslán do zapadákova "Sormovský nálet", kde se srazil s jinou lodí. [14] [15]
V roce 2016 začal most pracovat 20. května. Most byl snížen denně od 6 do 9 hodin a od 17 do 22:30 hodin. Průjezd pro auta byl otevřen od 6:30 do 8:30 a od 17:30 do 22:00. [16] V červenci byl pontonový most použit k zablokování pohybu lodí během hromadného plavání Volga Challenge. [17]
1. srpna 2016 byl uzavřen pontonový most z důvodu výstavby nájezdů na nový Borský most. [osmnáct]
První plovoucí pontonový most v historii Nižního Novgorodu byl postaven na začátku 19. století. Most spojoval náhorní a pobřežní části města na soutoku řek Oka a Volha. [19]
Desítky let po uzavření Nižního Novgorodského veletrhu umožnil malý pontonový most přes Grebněvský kanál využít Grebněvské písky jako městskou pláž.
V roce 2010 byla zvažována možnost výstavby automobilového mostu přes Oku a Grebněvský kanál v hranicích Nižního Novgorodu mezi metrem a Kanavinským mostem v linii ulic Sovětskaja a Černigovskaja [20] . O stavbě rozhodla správa Nižního Novgorodu v květnu 2010, po částečné uzavírce kvůli rekonstrukci Kanavinského mostu . Stavba mostu byla zrušena z důvodu upuštění od kompletní rekonstrukce Kanavinského mostu.
Most byl plánován jako třípruhový s automobilovým a pěším provozem s možností provozu v létě i v zimě. [20] Šířka Oka v místě navrhovaného vedení je 515 m, koryto je 130 m. Doba výstavby je 3-4 měsíce, náklady na most 250 milionů rublů. [20] Dne 26. května 2010 Vadim Bulavinov oznámil, že stavba nového mostu je nezbytná vzhledem k tomu, že žádný z hotových pontonových mostů pro řeku Oka „nelze koordinovat s žádnou inspekcí“. [21] [22]