| Kanavinsky most | |
|---|---|
| 56°19′40″ s. sh. 43°58′21″ východní délky e. | |
| Oblast použití | silnice, chodec |
| Kříže | Ok řeka |
| Umístění | Nižnij Novgorod |
| Design | |
| Typ konstrukce | sedmirozpětí |
| Celková délka | 795,5 m |
| Šířka mostu | 23,6 m |
| jízdních pruhů | 6 |
| Vykořisťování | |
| Zahájení stavby | 1930 |
| Otevírací | 1933 |
| Uzavření kvůli renovaci | 1968 - 1972 , 1995 - 1996 , 2010 , 2016 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Kanavinskij most je prvním ze stálých mostů přes řeku Oka v Nižním Novgorodu . Je to „nástupce“ pontonového (plovoucího) mostu. Původní název byl most pojmenovaný po N. I. Pakhomovovi [1] , poté se jmenoval Okskij [1] . Spojuje horní (náhorní) část města s dolní (za řekou) částí .
Most je dlouhý 795,5 metrů a široký 23,6 metrů [2] . Kanál je blokován šesti obloukovými kovovými poli s odhadovaným rozpětím 121,0 m. Jedna z podpěr se nachází v severní části ostrova Grebnevsky Sands, který odděluje Grebnevsky kanál od hlavního kanálu řeky Oka . Na jižní části ostrova je podpěra mostu metra .
Do roku 2009 byl na mostě provoz tramvají . V roce 2010 byly tramvajové koleje demontovány. V tuto chvíli je přesun tramvají, jejichž trasy vedly mostem, na Molitovský most . Most je vhodný pro chodce.
Přes most jezdily tramvaje.
Tratě č. 9 a č. 24 byly uzavřeny v roce 2005 z důvodu uzavření trati podél Pokhvalinského sjezdu; trasy č. 1 a č. 27 byly po uzavření trati podél Kanavinského mostu přesměrovány na Molitovský most.
Na místě moderního mostu dlouho stával pontonový most s dřevěnou palubou. Byl postaven 10. ( 22. července ) 1817 kvůli přesunu veletrhu z Makarieva do Kunavina . Zároveň se zvýšil počet obyvatel i návštěvnost města. Stavbu mostu vedl Augustine Betancourt , který také postavil veletržní soubor, který byl za sovětské nadvlády téměř úplně zničen . V roce 1896 byl na mostě zahájen provoz tramvají . Průchod a průjezd po mostě byly placeny a činily 2 kopy od pěšího a 25 kop od prázdného koňského povozu [3] . V noci byl most vyšlechtěn tak, aby propouštěl lodě a čluny. Most však stále nebyl příliš vhodný kvůli dlouhé noci čekání na rozvod, časté výměně dřevěné podlahy a sezónnosti. Na konci sezóny byl most odstraněn a obyvatelé Nižního Novgorodu a Kunavinu se museli přes Oku dostat na člunech, trajektech a dlouhých člunech. Při častém špatném počasí se provoz úplně zastavil. Proto se v Městské dumě často diskutovalo o stavbě nového trvalého mostu . Na schůzích Městské dumy často vystupovali Matvey Bashkirov a Matvey Degtyarev , ale věc nešla dál než k diskusím a v roce 1917 došlo k revoluci , která na dlouhou dobu dala zapomenout na stálý most [4] .
Naléhavá potřeba hlavních mostů přes Oku a Volhu v Nižním Novgorodu se projevila během občanské války , kdy se město skutečně stalo frontovou linií. V roce 1930, konkrétně za účelem výstavby mostů v oblasti Nižního Novgorodu a přilehlých povodí, byla vytvořena „Nižněnovgorodská větev Mostotrest“. Projekt Kanavinského mostu provedli architekti A. V. Shchusev, P. V. Pomazonov, N. A. Frantsuzov a inženýr A. V. Krylov. Stavební přípravné práce začaly současně s Borským mostem přes Volhu . Přímo na každém mostě byla vytvořena provizorní kancelář, která zastávala roli producenta díla. První zemní práce na přípravu křižovatek pro most Kanavinsky začaly v polovině roku 1929. Stavba trvala rok a půl, práce byly dokončeny v roce 1933, most byl postaven téměř na místě starého pontonového mostu. Automobilový, koňský i pěší provoz na něm byl otevřen 2. dubna 1933 [5] .
Zpočátku byl most pojmenován po předsedovi nižšího krajského výkonného výboru N. I. Pakhomovovi. Prezidium regionálního výkonného výboru Gorkého vzalo na vědomí velký přínos ke stavbě závodu Krasnoye Sormovo a sportovní společnosti Dynamo , několik vedoucích různých organizací bylo uvedeno na čestnou listinu, poděkování bylo oznámeno architektům, vedoucímu Mostotrestu S.V.Valenčevskij se skupinou kolegů byl předán k udělení řádu Pracovní červený prapor . [6] .
Během Velké vlastenecké války byl most bombardován Luftwaffe , ale díky úspěšné kamufláži zůstal nezraněn. Most byl chráněn i výpočty protiletecké obrany , umístěnými na místě centrálního stanu přístavního skladiště ( Katedrála Alexandra Něvského ) a kremelských věží .
Kanavinskij most zůstal jediným hlavním mostem přes řeku Oka v Gorkého regionu až do roku 1961, kdy byl postaven druhý - Sartakovskaya železniční most .
V letech 1968-1972 byla provedena první generální oprava mostu v rámci projektu Giprotransmost [7] .
Podle výsledků průzkumu byl na podzim roku 1995 celkově technický stav mostu shledán jako nevyhovující. V letech 1995-1996 byla provedena částečná rekonstrukce mostu: vybudován odvodňovací trojúhelník , položena hydroizolace , vyměněny dilatační spáry a položeno nové tramvajové lože . Přitom bylo dokončeno pouze 20 % plánovaného objemu prací, „šetřilo“ se také na nátěrech a lakech a antikorozních nátěrech, v důsledku čehož byly konstrukce po 14 letech v havarijním stavu [2 ] .
V roce 2000 byl proveden statický průzkum mostu, po kterém bylo získáno povolení k prodloužení životnosti mostu.
V listopadu 2008 provedl moskevský institut „IMIDIS“ kompletní průzkum mostu [8] . Na základě získaných výsledků bylo v březnu 2009 rozhodnuto o úplném uzavření nákladní dopravy a od 18. dubna 2009 tramvajové dopravy . Oprava Kanavinského mostu s jízdními pruhy vedoucími do horní části Nižního Novgorodu probíhala od 26. srpna do 6. října 2016; při ní byla odfrézována asfaltová vozovka krajního levého jízdního pruhu mostu. Přesun dopravy z Dolní části města do Horní části byl tedy realizován pouze po dvou jízdních pruzích.
Dne 12. února 2010 byl v důsledku soutěže vybrán zpracovatel projektu generální opravy mostu [9] . Na projekční práce bylo vyčleněno 150-180 kalendářních dnů. Součástí projektu by měla být výměna železobetonového lože a asfaltobetonové vozovky vyztužené geomřížemi . [10] Také se pro dodržení regulačních ukazatelů plánuje rozšíření mostu z 23,6 na 29,6 metrů. Šířka jízdní dráhy pro osobní automobily bude 2 × 8,5 m, pro tramvaje - 7,5 m [2] .
V březnu 2010 bylo na základě výsledků expresní prohlídky mostu rozhodnuto o jeho uzavření od 3. dubna 2010 . Zároveň se ukázalo, že kovové konstrukce, které sloužily více než 76 let, byly zachovalejší než ty, které byly instalovány v období od první velké opravy mostu v roce 1971 [11] .
Náklady na dílo činily asi 3 miliardy rublů, hlavním zdrojem financování byly federální dotace a půjčky.
3. dubna byly pro automobilovou dopravu ponechány pouze dva jízdní pruhy, z každé hrany jeden. Pohyb vozidel s celkovou hmotností vyšší než 3,5 tuny byl zakázán a maximální rychlost byla omezena na 40 km/h. Hlavní část tras osobní dopravy byla přesunuta na most metra a několik tras na Molitovský most [12] . 6. dubna, první pracovní den po zavedení omezení, byly v dopravních špičkách zaznamenány velké dopravní zácpy [13] . Bez čekání na potřebné autobusy byli obyvatelé města nuceni dostat se z jedné části města do druhé pěšky, a to i přes most [13] [14] [15] . Došlo také k nárůstu počtu cestujících přepravených tramvajemi ze 118 tisíc na 147 tisíc denně [16] . Na protest proti uzavření mostu bylo v prvních dvou týdnech drženo několik demonstrací obyvateli města [17] . 12. května byla otevřena vodní cesta obsluhovaná vznášedlem z ulice. Akimova, 59 do Alexander Garden. Okamžitě byl ale kritizován za vysoké jízdné 60 rublů (autobusy - 14 rublů), interval pohybu - 1 hodina a nevybudovaná mola [18] .
17. května bylo oznámeno, že starosta města a hejtman regionu rozhodli o dodatečném průzkumu mostu pracovníky Vysoké školy architektury a stavitelství v Nižním Novgorodu [19] . Dokončení je naplánováno na začátek srpna [20] . Následné akce určí mimo jiné výsledek tohoto průzkumu [19] .
Rekonstrukce mostu začne za 7-10 let, kdy bude postaven most v Podnovye . Před rekonstrukcí bude provedena oprava havarijních úseků bez úplné uzavírky provozu po dobu 9 měsíců [21] .
26. července byla zahájena montáž stavebních plotů pro střední část mostu. Oprava byla plánována zahájit demontáží tramvajových kolejí a opravou podpěr ve střední části mostu [22] .
Šestiproudý provoz byl znovu otevřen 4. listopadu 2010 [23] .
Silniční křižovatka před mostem Kanavinsky
Pohled na Kanavinsky most, Strelku a kostel Narození Páně
Kanavinsky most. Pohled zespoda
Graffiti "Krokodýl" na mostě
| Mosty přes řeku Oka | |
|---|---|
| Istok - Oryol |
|
| Orel — Kaluga |
|
| Kaluga – ústa |
|