Nikolaev-Cargo

Stanice
Nikolaev-Cargoukrajinština Mykolajiv-Vantažnyj
Dolinskaya - Nikolaev Kolosovka - Nikolaev Snigirevka - Nikolaev Nikolaev - Cherson
Oděská železnice
Stanice Nikolaev-Gruzovoy
46°57′27″ severní šířky sh. 31°58′32″ východní délky e.
oddělení d.	Chersonské ředitelství
Kraj d.	Nikolajev
Operátor	ukrajinské železnice
datum otevření	1873 [1]
Bývalá jména	Nikolaev (do roku 1987)
Počet platforem	osm
Počet cest	osm
Typ platformy	1 strana, 7 ostrov
Forma platforem	rovný
Odejít do	Náměstí, Frunze Street , Pushkinskaya Street
Přenést do	3,4,76,894 _
Instalovaný kilometrový výkon	237
Vzdálenost do Kyjeva	633-653 km
Vzdálenost do Nikolaev	9 km
Kód stanice	44470
Kód v ASUZhT	415207
Kód v " Expres 3 "	2208540
Sousední asi. P.	Kulbakino [d] a stavitelé lodí [d]
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Nikolaev -Gruzovoy ( Ukr. Mykolaiv-Vantazhny ) je železniční stanice Chersonského ředitelství Oděské železnice na trati Dolinskaja-Nikolajev.

Historie

Porážka Ruské říše v Krymské válce v letech 1853-1856 ukázala ekonomickou zaostalost země. Počátkem 60. let 19. století se ve vládních kruzích, mezi obchodní a průmyslovou buržoazií a statkáři, probíraly otázky ohledně míst pro okamžité vytvoření železniční sítě v zemi.

Změny v obchodní a hospodářské politice Ruské říše, přeorientování v oblasti politického a obchodního partnerství z Německa do Francie vedly ke zvýšení významu černomořských přístavů. To výrazně ovlivnilo ekonomický rozvoj jihu Ruska, které díky tomu získalo rozvinutou železniční síť.

Vyhlídka na vybudování hlavních linií se vůbec netýkala zájmů provincie Cherson. Iniciátorem výstavby železnice jižně od trati Odessa-Balta-Charkov byli pronajímatelé a obchodníci provincie, kteří předložili projekt železnice Nikolajevské městské dumě. Tento projekt získal podporu guvernéra Nikolaeva B. N. von Glazenap.

V roce 1868 bylo rozhodnuto vyslat do Petrohradu delegaci, která zahrnovala obchodníky Bukhteev a Klatovsky. Glazenap jel také s nimi a představil je velkoknížeti Konstantinu Nikolajevičovi , který slíbil, že se bude přímo podílet na problémech zástupců Nikolajeva.

Stavba železnic byla realizována přilákáním soukromého kapitálu. Podnikatelé uzavřeli s vládou smlouvu o výstavbě a užívání částí dráhy na dobu určitou. Společnost ruských železnic byla připravena investovat do výstavby železniční odbočky do Nikolajeva.

První projekt železničních budov vypracoval inženýr Korsakov. Doporučil postavit nádraží v blízkosti přístavu a osobní nádraží v komerční části města.

Vedoucí stavby úseku Znamensky-Nikolajevskaja charkovsko-nikolajevské dráhy inženýr baron Maidel předložil 25. ledna 1872 úřadu generálního guvernéra memorandum o stavbě nádraží. Bylo plánováno postavit železniční trať podél ulice Zavodskaja, na jejímž konci odbočit doprava a postavit stanici na Pesky.

Železniční společnost se obrátila na generálního guvernéra N. A. Arkase s žádostí o povolení výstavby železničních tratí, jejichž směr oba projekty ponechaly beze změny. Povolení bylo uděleno a 28. února 1872 dodavatelé informovali kancelář generálního guvernéra, že práce byly zahájeny.

Stavba silnic probíhala pod dohledem inženýra Westphalia. Projekty byly nakonec schváleny na jednáních městské dumy a vedení města se snažilo situaci maximálně využít k získání dalších prostředků od koncesionářů na výstavbu příjezdových komunikací a dláždění ulic.

Do konce 19. století byla většina ulic vydlážděna; Uprostřed bylo umístěno 1226 luceren. V roce 1897 postavila belgická společnost koňskou tramvaj, která spojovala Slobodu s námořním závodem (nyní Černomořská loděnice), přístavem a jachtařským klubem.

20. srpna 1873 byla trať Znamenka-Nikolajev otevřena pro železniční provoz. Na nádraží byla sloužena modlitba. První vlak opustil nádraží s vlajkami, girlandami zeleně a květinami.

Kromě osobní dopravy měla být hlavním účelem železniční komunikace přeprava chleba, uhlí a rud z jejich výrobních míst do obchodního přístavu Nikolaev. Bylo však mnoho problémů, které bylo nutné urychleně řešit, aby byl provoz této železniční trati ekonomicky efektivní. Podle Grigory Ge byly těmito „problémy“ nedostatek jakýchkoli zařízení pro skladování nákladu obilí, provádění operací nakládání a vykládání, přístupové cesty tažené koňmi. Nákladové nádraží se nacházelo 2 verst od obchodního přístavu a silnice nebyly zpevněné.

Díky výstavbě železničních tratí a výhodným tarifům se zvýšil počet provincií produkujících obilí a obilí se vyváželo přes černomořské přístavy. Části provincií Kyjev, Volyň a Kursk se připojily k provinciím Poltava a Charkov. Dynamika vývozu obilí byla vyjádřena v následujících číslech: 15,8 milionů pudů v roce 1886, 38,5 milionů v roce 1890, 76,1 milionů v roce 1895 [2] .

1. ledna 1907 se Charkov-Nikolajevova železnice, sloučená s Kursk-Charkov-Sevastopol, stala známou jako Jižní železnice .

V roce 1881 přešla železnice Charkov-Nikolaev do státní pokladny. Stát okamžitě přijal opatření k zefektivnění pohybu zboží po silnici.

V roce 1894 přijely a odjely do Nikolajevu dva osobní vlaky – ráno a večer.

Na samotné stanici Nikolaev bylo depo, budovy stanice a zaměstnanců stanice, nákladní uzavřené a otevřené nástupiště, sklady pro skladování zboží.

Na území přístavu byly sklady a kasárny opravárenských zařízení, přístavní stanice Charkov-Nikolajevské železnice, uhelné sklady, vlak na vykládání soli s bruskou.

Na počátku 20. století vyvstal problém s rozšířením železniční trati. Existence jedné dálnice nestačila k zajištění rostoucí nákladní dopravy do Nikolajevu. V roce 1907 byla dokončena stavba trati Nikolajev - Gurjevka - Kolosovka - Oděsa a Nikolajev - Vodopoj - Snigirevka - Apostolovo - Cherson.

Rychlý rozvoj železniční sítě vyvolal otázku školení kvalifikovaného personálu. Inženýři byli školeni technologickými, strojírenskými ústavy, univerzitami. Od roku 1869 se začala organizovat školicí zařízení pro výcvik nižších techniků železniční služby.

Generálním řízením všech škol byl pověřen vzdělávací odbor Ministerstva železnic. V čele vzdělávacího oddělení byl dlouhá léta tajný rada E. S. Volkov.

Růst a průmyslový rozvoj Mykolajiva na přelomu 19. a 20. století do značné míry předurčil činnost železnice a obchodního přístavu. Nikolaev vstoupil do systému mezinárodního obchodu a stal se nedílnou součástí celostátního obchodního a průmyslového kapitálu.

Během občanské války, stejně jako Velké vlastenecké války, byla železniční síť Nikolaev vážně zničena.

V roce 1947 dosáhl Nikolaevskij nákladní manipulační uzel své předválečné úrovně a rychle ji začal překonávat.

V 50. letech se místní úřady rozhodly postavit nové nádraží. Nová budova se objevila nedaleko starého jednopatrového nádraží na konci Puškinské ulice. Tady to je teď. A architekti odvedli skvělou práci. Zde si můžete prohlédnout prostornou vstupní halu. A všechny vchody jsou zdobeny oblouky. Autoři projektu nového nádraží se snažili, aby hlavní železniční brána Nikolajev byla originální a architektonicky atraktivní. [3]

Poznámky

1. ↑ Archangelsky A. S. Archangelsky V. A. Železniční stanice SSSR (Příručka, kniha 1) // M .: Doprava . - 1981. - 368 s. S. 343.
2. ↑ O podmínkách provozu přístavního silničního výtahu v Nikolajevu: zpráva vedoucího Nikolajevské obchodní agentury Charkov-Nikolajevské dráhy. - Nikolajev, 1886. - S. 1.
3. ↑ Jak se nádraží proměnilo ve stanici: historie starého Nikolaevského nádraží - mykolaiv-future.com.ua  (ruština)  ? . Získáno 14. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 14. prosince 2021.  (neurčitý)

Odkazy

• Ponomareva, E. V. Vývoj železniční dopravy v Nikolajevu ve druhé polovině 19. - počátkem 20. století. // Nikolaevský bazar. - 2010. - 9. listopadu.
• Stril, E. Staré nádraží Nikolaev  : bohatý životopis a smutný konec // Nikolaevsky Bazaar. - 2013. - 23. února.