Závod na opravu elektrických lokomotiv v Novosibirsku

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 12. února 2019; kontroly vyžadují 23 úprav .
Závod na opravu elektrických lokomotiv v Novosibirsku
Typ JSC
Rok založení 1942
Umístění  Rusko :Novosibirsk
Klíčové postavy Tsyganets Maxim Nikolaevich (generální ředitel)
Průmysl strojírenství
produkty Elektrické lokomotivy
Počet zaměstnanců Přes 1800
Mateřská společnost SinaraTransportationMachine
webová stránka sinaratm.ru/about/enterp…

LLC Novosibirsk Electric Locomotive Repair Plant  je závod, který opravuje elektrické lokomotivy pro potřeby ruských železnic, společný podnik skupin Sinara a Lokotech [1 ] .

Závod se nachází v okrese Pervomaisky , ve fázi ZSIB Inya-South-Sibirskaya . Závod byl založen v roce 1942 jako opravna lokomotiv, v roce 1944 byl přejmenován na opravnu lokomotiv, současný název má od roku 1965. V letech 1969 až 1973 byl závod rekonstruován, byla postavena řada nových dílen.

Závod dříve opravoval elektrické lokomotivy ChS2 , ChS4 T , ChS7 , EP2K, VL60 , EP1 , VL10 , VL11 . Dnes závod opravuje VL80, 2ES6, 2ES10.

Historie

Rychlý růst průmyslu během třicátých let v Novosibirsku, Tomsku, Kemerovu a na Altajském území způsobil nárůst nákladní dopravy na Tomské železnici. V tomto ohledu se Lidový komisař železnic rozhodl vybudovat nové železniční uzly, stanice, rekonstruovat jednotlivá nádraží a vlečky. Pro zvýšení přepravy byly zapotřebí lokomotivy a vagony a k jejich opravě byla potřeba i opravárenská základna.

Ve stanici Barnaul Tomské dráhy byl opravárenský závod na opravu vagonů, ale na Tomské dráze nebyly opravny na opravu parních lokomotiv. Tato situace urychlila rozhodnutí o výstavbě opravárenských dílen (továrny) na Tomské dráze. Je třeba poznamenat, že v těchto letech byla Tomská železnice největší v NKPS z hlediska délky a obratu nákladu.

Místo pro stavbu bylo vybráno na 1. vlečce (v současnosti - stanice Sibirskaya). Území vyhrazené pro výstavbu dílen (továrny), asi 20 hektarů, byla malá vesnice na jižní straně, skládající se ze dvou kasáren zbylých z doby výstavby Transsibiřské magistrály a tuctu soukromých domů s malé přístavky. Na západní straně byla část artelu pro výrobu lan pro doly a splavování dřeva. Zde se pálilo dřevěné uhlí.

Nedaleko tohoto místa byl hřbitov. Na východní a severozápadní straně bylo celé území poseto hlubokými příkopy, jejichž zemina byla použita pro násep železniční trati při výstavbě dálnice Novosibirsk-Barnaul. Neexistovaly žádné přístupové cesty, veškeré stavební práce začínaly z míst, která byla pro tyto účely vhodná.

Při výběru profilu dílen (továrny) bylo stanoveno: opravy parních lokomotiv, výroba náhradních dílů pro parní lokomotivy a vagony. Celé toto hospodářství bylo plánováno umístit ve třech místnostech, tedy v prostorách kovárny na výrobu odlitků a výkovků; lokomotivy opravovat v nynější slévárně a strojírnu ve třetí místnosti, kde se nyní nachází staveniště. Válka ale všechny tyto plány změnila a opravny byly přebudovány na opravnu lokomotiv.

V průběhu válečných let se závod stavěl a zároveň vyráběl výrobky pro železniční dopravu, opravovaly parní lokomotivy. S mobilizací mužů na frontu se výstavba zpomalila a teprve s příchodem dělníků s evakuovanými továrnami v roce 1942 a také s mobilizací dělníků z Uzbekistánu, Kazachstánu a dalších republik na pracovní frontu znovu ožila. .

Náš závod byl nově vybudovaný podnik, usadil se nikoli z evakuovaných závodů, ale byl postaven v plánovaném pořadí NKPS. Přijíždějící evakuované továrny pracovaly plánovitě v dílnách, které v té době existovaly.

Začátek stavby a vznik závodu na opravu lokomotiv

 Stavbu prováděly různé stavební organizace: od července 1941 do září 1943 v objektu pracoval sibiřský stavební a montážní fond NKPS; od září 1943 do června 1945 - stavební oddělení č. 1 Spetspromstroy NKPS; od června 1945 do 31. prosince 1945 - Sibiřský stavební a instalační fond "Sibstroyput"; od ledna 1946 až do konce stavby prováděla práce stavebně-montážní trust „Zapsibtransstroy“ („Tomsktransstroy“) a veškeré montážní práce na zařízení prováděla montážní dílna (dílny) závodu. Výstavba závodu byla provedena podle projektu vypracovaného projekční kanceláří "Transzavodproekt".

Zrychleným tempem se stavěly dílny: slévárenské, kovářské, strojní (nyní prostory stavební dílny), prostory pro vedení závodu (nyní kontrolní stanoviště a hasičská zbrojnice). Byly vybudovány dřevěné prostory pro jídelnu pro stavebníky a samostatná místnost, rovněž dřevěná, pro provozovatele. Dále byly vybudovány ubytovny pro mobilizované dělníky (to je v areálu koupaliště). To vše bylo nutné urychleně přijmout, přijmout evakuované lidi, ubytovat je, vyložit techniku ​​a materiál, který dorazil po evakuaci, a poslat vagony k přepravě urgentního nákladu pro potřeby fronty.

V roce 1942 začali přicházet evakuovaní z Doněcka , Lvova , Jugo-Vostochnaja . Dorazila i hlavní síla - evakuovaná opravna lokomotiv Mičurinsky, navíc s kvalifikovanými dělníky, se zkušenými veliteli výroby, kteří s sebou přiváželi techniku, materiál, nářadí atd.

Vedoucím dílen byl jmenován bývalý vedoucí mičurinského závodu Gavrilov P. I., hlavním inženýrem byl Frolenkov A. S. Dále byli jmenováni vedoucí dílen a oddělení: vedoucí PPO - Omanov A. I., hlavní energetik - Kuzmin N. I., vedoucí zásobování - Dedik K.I., and. o. hlavní účetní - Muratov B. A., vedoucí OKS - Tsyplakov I. N., vedoucí mechanické dílny - Gutman M. I., vedoucí slévárny - Ostroukhoy M. V., vedoucí kovárny - Lopatin V. A., vedoucí energetického obchodu - Khrebtov I. T., vedoucí odboru dopravy - Synkov S. I.

Byly zvoleny veřejné organizace, jejichž prvními vůdci byli: Ananiev Michail Ivanovič, Dmitrijev Dmitrij Vasiljevič, Konyukhov Petr Ivanovič.

V témže roce dorazila z Michurinského závodu speciální dílna na výrobu střeliva. Byl to obrovský tým, čítající více než dva tisíce lidí. Ale vzhledem k tomu, že naše slévárna ještě nebyla připravena a nebylo možné čekat, protože fronta nutně potřebovala munici, pak na příkaz ministerstva, jakož i regionálních stranických a sovětských organizací, byla speciální dílna umístěna v Depo Novosibirsk-Juzhny (Altajka), kde úspěšně pracoval v letech 1942 až 1945, za což byl opakovaně povzbuzován a měl dobré postavení.

Navzdory tomu, že budovy nebyly připraveny, všichni evakuovaní dělníci i dělníci najatí opravnami lokomotiv začali restaurovat a instalovat zařízení, vyrábět a instalovat kupole, pece na tavení bronzu, hamr, lis a další. kovářství. Ve strojírně instalovali kovoobráběcí stroje, v provizorních prostorách vyráběli domácí potřeby pro evakuované, do jídelny atd. Velkou pomoc poskytly zejména veřejné organizace města a kraje. Ubytovali všechny evakuované, poskytli jim první pomoc, zorganizovali sklad pro dělníky, pomohli se stavebním materiálem a vyřešili mnoho dalších životně důležitých záležitostí.

Jedná se o první strojní dílnu z let 1942-1943, ve které bylo opraveno veškeré potřebné vybavení pro spuštění kovárny, slévárny a parní elektrárny. Ve stejné dílně se vyráběly domácí potřeby pro evakuované dělníky a jídelny. Po rekonstrukci se z této dílny stalo staveniště.

Od roku 1942 se naše dílny jmenovaly podle železničního indexu PRM (opravárenské dílny parních lokomotiv) a přechodem do kategorie továren se jim začalo říkat PRZ. Obecně začal závod vyrábět prodejné výrobky v letech 1942-1943, ale příkaz k uvedení podniku do provozu nevydal Lidový komisariát (byla válka) a teprve 1. ledna 1944 byl vydán příkaz č. Lidový komisariát pro komisariát služby civilního letectví ze dne 17.04.44 č. uvedení do provozu první etapy výstavby závodu na opravu lokomotiv Novosibirsk. Právě od tohoto data začíná chronologie našeho závodu, tedy od 1. ledna 1944 .

Mnoho produkčních týmů v boji o přežití v těžkých válečných letech navázalo pevné vazby s vesnicí. Zkušenosti opravářů lokomotiv jsou v tomto směru orientační. Lidé, kteří dorazili do evakuačního závodu, neměli žádné jídlo na skladě a byly jim poskytnuty pouze přídělové lístky. Dělníci dostávali 800 gramů chleba denně, 400 gramů obilovin a těstovin a několik gramů masných výrobků a tuků. Inženýři , děti, nepracující manželky dostávaly ještě méně. Jídelna fungovala podle dostupnosti produktů, ale ani ty často nebyly k dispozici. Život se někdy stal nemožným, lidé byli oteklí hladem a musela být přijata drastická opatření, aby se pracovníkům zajistilo jídlo.

Vedení a veřejné organizace závodu na opravu lokomotiv se rozhodly urychleně zorganizovat zemědělský vedlejší pozemek. V roce 1943 přidělil výkonný výbor krajské Poslanecké rady 500 hektarů pozemků pro závod v Kočeněvském okrese, pomohl rychle postavit pět čtyřbytových baráků , dva kravíny , vepřín , drůbežárnu (pro slepice a husy) , několik skladů, malá kovárna s dílnou. Nejprve byli tažnou silou v ekonomice pouze koně . O něco později zakoupili dva kolové traktory , auto, traktorové pluhy , část techniky a inventář si pronajali ze stroje a traktorové stanice.

Osevní plocha byla 450 hektarů, asi 100 hektarů zabíraly jednotlivé zeleninové zahrady. Seno pro hospodářská zvířata se kosilo na loukách JZD, oralo na koních a zaselo, zpracovávalo a sklízelo ručně.

Na podzim 1943 závod pocítil výsledky z vedlejšího statku. Na dělníka bylo 50-70 kilogramů brambor, na závislého 40. Urodila se zelenina, proso, pohanka. Jídlo v jídelně se mírně zlepšilo, zeleninové a masové pokrmy byly bez karet.

Poválečné období

V dalších letech se rozvíjelo vedlejší hospodaření závodu: rostl počet hospodářských zvířat a drůbeže a rozšiřovaly se osevní plochy. Jídlo v kantýně se stalo normálním, většina jídel se prodávala bez přídělu. Ke konci války se potraviny objevily v obchodech a na trhu. V roce 1947 byl karetní systém zrušen a zmizela potřeba vedlejšího hospodaření. Nařízením krajských orgánů odboru pracovního zásobování byly vedlejší farmy zlikvidovány a převedeny do působnosti zemědělských odborů.

Po splnění příkazu závod opustil vedlejší farmu, ale spojení s vesnicí tým nepřerušil. Od roku 1951 tovární tým sponzoruje kolektivní farmy a státní farmy regionů Novosibirsk, Maslyaninsky, Toguchinsky, Ust-Tarksky. Byly zde vybudovány skleníky, vepříny, kravíny, sila, kotelny, vodovod s čerpadly, obilniny, zmechanizovány stavby hospodářských zvířat, instalováno topení v klubech, dílnách, školách, ubytovnách, nemocnicích, zvelebeno území (více než třicet dva -byly postaveny bytové domy na státním statku Dubrovinský), byla uvedena do provozu budova sušení obilí, prodejna krmiv, škola, družina, položeny rozvody topení. Stručně řečeno, kolektiv poskytoval pomoc všem svým sponzorovaným JZD a státním statkům s materiálem, nástroji a vybavením.

Poznámky

  1. ↑ Novosibirský závod „Sinara“ a „Lokotech“ obdržely 300 milionů rublů. na renovaci technického vybavení

Odkazy

 OJSC " Zheldorremmash "