| oh zákaz | |
|---|---|
| Datum založení / vytvoření / výskytu | 1986 |
| Stát | |
| Správně-územní jednotka | jižní Austrálie |
| Operátor | Metro v Adelaide [d] |
| Oficiální datum otevření | 9. března 1986 |
| Ultimátni | Tea Tree Plaza Interchange [d] |
| Délka |
|
| Mapa trasy | Šablona: O-Bahn Busway Route [d] |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
O-Bahn ( německy : O-Bahn ) je vysokorychlostní autobusová linka s průvodcem [1] nacházející se v jihoaustralském hlavním městě Adelaide . Název O-Ban pochází z latinského omnibus ("pro všechny") a německého bahn ("cesta" nebo "silnice"). Původně byl vyvinut společností Daimler-Benz , aby umožnil autobusům vyhnout se dopravním zácpám pomocí tramvajových tunelů v německém městě Essen [2] .
Dráha byla vypuštěna v roce 1986 , aby sloužila rychle rostoucím severovýchodním předměstím a nahradila původní plány na prodloužení tramvajové linky z Glenelgu na severovýchod .
Design O-Ban je v systému veřejné dopravy jedinečný : obvykle existují samostatné pruhy nebo pruhy pro autobusy, ale O-Ban je účelová trasa, která kombinuje autobusové a železniční prvky. Trať je dlouhá 12 kilometrů (7,5 mil). Na dálnici je jedna zastávka a dvě přestupní stanice: Klemzig, Paradise a T-Three Plaza. Přestupní stanice umožňují autobusům opustit dálnici a pokračovat v pohybu po městských trasách, aniž by cestující museli nastupovat nebo vystupovat. Maximální rychlost na dálnici je 100 km/h. Trasa je schopna odbavit 18 000 cestujících za hodinu. Doba jízdy z centrální části města do Tee Three Plaza je 15 minut.
Populace Adelaidy výrazně vzrostla během období industrializace, která následovala po druhé světové válce . Celkový počet obyvatel vzrostl z 321 400 v roce 1938 na 1 129 269 v roce 2005 [3] [4] . Aby se dopravní systém vyrovnal s takovým růstem, byl vyvinut plán rozvoje, který byl veřejnosti představen v roce 1968 : Metropolitan Adelaide Transport Study (MATS). Plán zahrnoval výstavbu sítě dálnic protínajících centrální část města a také položení podzemního systému metra. Jedna z dálnic, která měla být postavena, byla Modbury Freeway , spojující městský okruh ( Eng. Great Junction Road ) se severovýchodními předměstími, která v té době byla z větší části zcela nezastavěná. Trať měla procházet v oblasti parku podél řeky Torrens [5] [6] .
Rozsah předloženého plánu vyvolal veřejnou nespokojenost: některé části města měly být zcela zničeny. Takže na místě jednoho z předměstí Adelaide bylo plánováno vybudování velké víceúrovňové křižovatky. Nespokojenost obyvatel umocňovaly snímky dopravních uzlů ve velkých městech po celém světě, které kolovaly v novinách. Následné vlády tyto návrhy odmítly a vyhrazená půda byla prodána pro bytovou výstavbu. Půda přidělená na výstavbu dálnice Modbury však zůstala vyhrazena a byla pojmenována jako dopravní koridor Modbury . Na těchto pozemcích se však dlouho nestavělo [6] [7] [8] .
Populace regionu Tee Tree Galli (severovýchodní předměstí) se díky aktivnímu rozvoji bydlení zvýšila z 2 561 v roce 1954 na 91 921 v roce 2001 . V roce 1973 státní tajemník dopravy prosazoval využití dopravního koridoru Modbury ke zmírnění dopravní situace tím, že navrhl plán na stavbu železnice. Ministerstvo dopravy v následujících čtyřech letech provedlo studii North East Public Transport Review (NEAPTR) o stavu systému veřejné dopravy severovýchodního předměstí a zvažovalo možnost výstavby železnice, tramvajové linky, autobusové linky a rychlostní silnice jako jedna z možností rozvoje dopravního koridoru. V roce 1978 dospěla skupina odborníků k závěru, že nejvýhodnější je výstavba tramvajové nebo autobusové linky. Vládnoucí Australská labouristická strana v čele s premiérem Donem Dunstanem se rozhodla prodloužit tramvajovou trať táhnoucí se od předměstí Glenelg. Nová trať měla procházet z jihu hlavní ulicí města a areálem parku a směřovat na severovýchod do dopravního koridoru Modbury [7] [10] .
Po celé délce tramvajové trati bylo navrženo uspořádání zastávek pro tranzitní autobusy, které měly přivážet cestující z předměstí. Plánoval se nákup nových tramvají, které by nahradily staré vozy vyrobené v roce 1929. Tento projekt však také vyvolal vážnou veřejnou nespokojenost; Centrální městská rada předložila množství námitek, že navrhovaná linka by zkazila William Light je dobře promyšlený centrální plán . V reakci na to byla vláda nucena nabídnout vybudování tramvajové trati v tunelu pod městem, což značně zvýšilo odhadované náklady na projekt. Obyvatelé centrálních částí města se obávali hluku z projíždějících tramvají a protestovali proti faktickému zničení soutěsky Torrens, která se nacházela na území dopravního koridoru. Liberální poslanec Michael Wilson , zvolený ve volebním obvodu Torrens, protestoval proti stavbě trati jménem svých voličů [7] [10] .
Stavba tunelu začala, ale rezignace oblíbeného premiéra Dunstana v roce 1979 oslabila vládu, která se snažila vyjednávat se stávkujícími řidiči autobusů a veřejností, nespokojenou s plány na výstavbu tramvajové trati. V letošních volbách získala Liberální strana 11% náskok. Wilson se v novém kabinetu stal ministrem dopravy a stavba tramvajové trati byla okamžitě zastavena [10] .
Při hledání alternativy k neúspěšnému projektu vyslala vláda odborníky, aby prozkoumali nový systém řízených autobusů vyvinutý v Německu koncernem Daimler-Benz pro použití v tramvajových tunelech v Essenu . Po dlouhých konzultacích s německými inženýry se městské úřady rozhodly postavit O-Ban. Navržený systém byl výrazně lepší než dříve uvažované projekty; jeho výstavba vyžadovala méně půdy, hlučnost byla nižší, rychlost autobusů byla vyšší a celkové náklady na projekt byly mnohem skromnější. Unikátní systém přímé obsluhy do okolí jej navíc výrazně zatraktivnil. Byl vyvinut projekt na vybudování 12 km (7,5 mil) trasy: zpočátku se předpokládalo, že délka samotného O-Ban bude 3 km (1,8 mil) a zbytek bude běžná autobusová trasa. Bezpečnostní ohledy a požadavky veřejnosti však vedly k rozhodnutí vybudovat O-Ban po celé délce trasy. Stavba začala v roce 1983 prvním úsekem trati do přestupní stanice Paradise. V roce 1984 nebyla Tonkinem vedená liberální vláda , která budovala O-Ban, znovu zvolena. K moci se dostali labouristé, což zpochybnilo budoucnost projektu. Nová vláda se po příslušných konzultacích rozhodla přistoupit k výstavbě první etapy trasy a v roce 1986 zahájila druhou fázi projektu (z Paradise do Tee Three Plaza) [7] [11] [12] . Náklady na projekt byly 98 milionů australských dolarů (včetně nákladů na zakoupené autobusy) [13] .
V prvním roce po dokončení první etapy trasy v roce 1986 přepravil O-Ban více než 4 miliony cestujících. Toto číslo se během druhého roku zvýšilo o 30 % [11] . Když byla stavba dokončena v roce 1989 , osobní doprava vzrostla o dalších 17 % [12] . Dopravní systém Adelaide byl privatizován v 90. letech, což mělo za následek celkový pokles počtu cestujících ve všech formách městské hromadné dopravy (autobus, městská a příměstská železnice a tramvaj) o 25 %. Výjimkou byl O-Ban, který pokles výkonu nezaznamenal. V roce 1996 přepravila 19 500 cestujících denně (7,13 milionu ročně). V současnosti je denně přepraveno 22 000 cestujících (8 milionů ročně) [10] .
Bylo předloženo několik návrhů rozšířit O-Ban na předměstí Golden Grove a na jih do okresu Onkaparinga . Rozšíření trasy na Golden Grove si vyžádá značné investice do nákupu pozemků, které jsou v současné době v soukromém vlastnictví, k prodloužení koridoru. Růst populace v těchto oblastech prakticky ustal, ačkoli rozvoj měst pokračuje za přestupní stanicí Tee Tree Plaza dalších osm kilometrů směrem k Adelaide Hills . Návrh aktuálně užívané trasy naznačuje možnost zastávky v prostoru městského okruhu, i když tato zastávka nebyla nikdy vybudována [14] .
Projekt rozšíření O-Ban na jih vyvolal největší zájem veřejnosti a od roku 1996 je předmětem mnoha vládních výzkumů . Železniční trať procházející jihem města neprochází jeho středem, navíc s ním nesousedí tranzitní trasy centrální hromadné dopravy. O-Ban procházející touto oblastí dále podpoří populační růst jižních předměstí a jejich integraci [10] . Nejoblíbenějším projektem pro prodloužení linky bylo její umístění podél železniční trati Nordlang z města do Tonsley [15] [16] . Tam měl O-Ban končit a autobusy mohly pokračovat po zrekonstruované jižní dálnici dále na jih. Stavba takového O-Ban vyžadovala přesun kolejí na stranu. Kromě toho bylo nutné kompletně přestavět několik mimoúrovňových křižovatek a mostů [17] . Přibližné odhadované náklady na stavbu dosáhly 182 milionů australských dolarů. Projekt byl považován za příliš nákladný a v roce 2001 byl výzkum zastaven [18] . Současná labouristická vláda u moci v jižní Austrálii se zaměřila na projekty na rozšíření jižní hlavní silnice a prodloužení tramvajové linky [9] .
Během pěti let od roku 2007 do roku 2012 se plánuje nákup 160 nových autobusů za celkové náklady 120 milionů australských dolarů. Nahradí vozy v současnosti používané na O-Ban a dalších městských trasách (některé autobusy jsou staré 25 let). Očekává se , že první autobusy budou na trasách již v roce 2008 . Kontrakt vyhrála společnost Scania . Dohoda předpokládá, že do roku 2013 bude více než 89 % městské hromadné dopravy přístupných pro osoby se zdravotním postižením (včetně vozíčkářů) a do roku 2022 vše na 100 % . Do roku 2013 se navíc plánuje vybavení všech autobusů klimatizací . Předpokládá se, že počet lidí, kteří denně využívají veřejnou dopravu v Adelaide , se do roku 2018 zdvojnásobí [19] .
Dlažba O-Ban je vyrobena z betonu a je zvednuta nad zemí kvůli špatné kvalitě půdy v oblasti řeky Torrens , která je často vytlačována seismickou aktivitou. Velké betonové pylony jsou zašroubovány do půdy do hloubky 4 metrů, aby byla zajištěna stabilita konstrukce. Na pylonech jsou betonové pražce, na kterých spočívají kolejové prvky. Bylo instalováno 5 600 pylonů podpírajících 5 600 pražců a 4 200 přířezů vozovek ve tvaru L ve vzdálenosti 12 metrů od sebe. Šířka jízdní dráhy na pražcích je 6,2 metru [20] [21] .
O-Ban začíná ve východní části centra města, odkud projíždí tunelem dlouhým 60 metrů s omezením rychlosti na 40 km/h. Rychlost se postupně zvyšuje až na 80 km/h po většinu cesty do zastávky Klemzig. Při cestě do přestupní stanice Paradise je povolená rychlost 100 km/h, v zatáčkách je omezení na 90 km/h. Limit na posledním úseku cesty do Tee Tree Plaza je mezi 100 a 80 km/h. Průměrná rychlost včetně zastávek je 60 km/h. Během testů bylo v některých oblastech snadno dosaženo rychlosti 115 km/h. Na území stanic je povolená rychlost 20 km/h [10] [14] . Oficiálně je O-Ban podle rozhodnutí soudu na samém začátku provozu trasy považován za silnici. To umožňuje dopravní policii sledovat překročení povolené rychlosti pomocí kamer a pokutářů [10] .
Auta mohou teoreticky vjíždět do O-Ban i z centrálního vjezdu nebo jakékoli přestupní stanice. Velké množství značek varuje řidiče před nebezpečím a také speciální zařízení, které ničí klikovou skříň auta, které se snaží vjet na dálnici. Ročně se o vjezd do O-Ban pokusí v průměru čtyři auta, která musí být odstraněna pomocí jeřábů. [deset]
První autobusy zakoupené pro použití na O-Ban byly upravené modely Mercedes-Benz O305 . Celkem bylo zakoupeno 41 jednoduchých a 51 kloubových autobusů , které byly zahrnuty do původního rozpočtu 98 milionů australských dolarů . Podvozky byly přivezeny z Německa a silně upraveny v závodě Mitsubishi na předměstí Adelaide v Tonsley . Výkon jednotlivých autobusů byl zvýšen na 240 koní. S. (177 kW ), a dvojitý - až 280 litrů. S. (207 kW). Byly to první autobusy schopné dosáhnout rychlosti 100 km/h na městských trasách. Později se objevily upravené autobusy Scania a MAN . Všechny vozy jsou vybaveny systémem ABS , jejich brzdná dráha do úplného zastavení je kratší než dvě délky autobusu [11] [12] [21] .
K odstranění rozbitých autobusů z trati se používá speciálně navržený mechanismus, který se nazývá „Dumbo“. V raných fázích vývoje projektu se předpokládalo, že všechny autobusy budou v případě potřeby sloužit jako tahače , ale tento nápad čelil tvrdé kritice ze strany dopravních odborů, a tak byl Dumbo získán. Pokud na dálnici praskne pneumatika autobusu, volanty zabrání sjetí vozu z O-Ban a hliníková vnitřní kola umístěná v pneumatice umožní autobusu dojet do nejbližší stanice rychlostí 40 km/h [10 ] [12] .
Volant, který vyčnívá z obou stran a slouží k postavení autobusu na trať, je jeho nejdůležitější částí zajišťující pohyb po O-Ban. Napojený přímo na mechanismus řízení „řídí“ autobus po dráze a zabraňuje odírání hlavních kol o boky. I když, přísně vzato, řidič nemusí držet volant při jízdě na O-Ban, bezpečnostní postupy vyžadují, aby řidič zůstal pod kontrolou. Před každým stanovištěm je vibrační část kolejiště, která řidiči slouží jako připomínka, že musí převzít řízení autobusu do svých rukou. Napínací kolo je nejtenčí částí celé konstrukce a je navrženo tak, aby se v případě prudkého nárazu odrazilo zpět; Ještě před otevřením O-Ban byly na některé autobusy na pravidelných linkách instalovány volanty, aby se otestovala jejich odolnost. Řidiči museli být na běžných městských trasách opatrnější, zvláště poté, co volní lidé mnohokrát naráželi na obrubníky [10] [12] .
Nádraží Klemzig je první zastávkou na trase, která se nachází tři kilometry od centra města v okrese Klemzig (okres Paynam). Jeho původním účelem bylo sloužit jako přestupní uzel pro autobusy „Circle Line“, které jezdí po malém městském okruhu. Mnoho autobusových linek zde nestaví. U zastávky je záchytné parkoviště pro 165 míst. V současné době se rozšiřuje [10] [22] .
Paradise Transfer Station, druhá stanice šest kilometrů od centra města, se nachází v Paradise, Campbelltown County. Sloužil jako konečná budova budované trasy 2 a nyní je přestupním bodem na další městské trasy. V blízkosti nádraží je parkoviště pro 625 aut [23] .
Přestupní stanice Tee Tree Plaza je konečnou stanicí trasy 12 kilometrů od centra města, která se nachází na předměstí Modbury (Tee Tree Galli County). Nachází se vedle nákupního centra Tee Tree Plaza a je největší stanicí O-Ban. Autobusy projíždějící přes něj obsluhují odlehlá předměstí, jako je Elizabeth a Golden Grove. Zdejší záchytné parkoviště pojme 500 aut [24] .
Od roku 2006 byly zahájeny autobusové linky podél O-Ban na mezinárodní letiště v Adelaide .
O-Ban používá standardní tarifní systém přijatý po celém městě. Jízdenka na jednu cestu je dotována státní vládou částkou 2,90 australských dolarů (pro srovnání: každá jízdenka na vlak je dotována částkou 8,80). Jízdenky se prodávají na nádražích a v autobusech. Pro studenty a držitele sociálních karet a mimo špičku existují speciální sazby [15] .
Standardní jízdenka ve špičce stojí 4,10 $ (mimo špičku, 3,80 $) [25] a platí dvě hodiny. Můžete si zakoupit neomezený počet jízdenek na celý den a také jízdenku na 10 jízd (26,90 $). Snížené sazby jsou 2,00 USD ve špičce a 1,20 USD v ostatních časech. Jízdenky lze použít na jakoukoli formu veřejné dopravy ve městě, včetně tramvají a příměstských vlaků, a musí být potvrzeny při nástupu. Cestování bez jízdenky se trestá pokutou 210,00 $ [26] .
Stavba O-Ban namísto dříve navrhované dálnice měla od počátku snížit závislost obyvatel města na automobilech. Šest milionů australských dolarů, tedy 6,5 % celkových nákladů na projekt, bylo vynaloženo na vylepšení Torrens Gorge, ve které byl park vytvořen. Na obou stranách trasy bylo vysazeno více než 150 000 stromů a keřů, aby se snížilo znečištění ovzduší a hladina hluku. Přistání bylo dokončeno v roce 1997 . Z ekologických důvodů bylo vynaloženo úsilí k zajištění toho, aby emise skleníkových plynů O-Ban byly neutrální [13] [27] .
První autobusy využívaly motorovou naftu , ale trasa umožňuje využívat automobily na alternativní zdroje energie. V období od července 2005 do května 2006 byly provedeny experimenty s používáním biopaliv . Testovány byly i autobusy na zemní plyn , ale zemní plyn se nestal standardním palivem z důvodu znatelného poklesu výkonu vozidla, zejména na úseku trasy bezprostředně za stanicí Paradise, kde se jeho úhel náklonu prudce zvětšuje. Konstrukce O-Ban umožňuje instalaci vodičů pro použití v trolejbusech . [21]