Pobozhiy, Alexander Alekseevich

Alexandr Alekseevič Pobozhiy
Datum narození 22. dubna 1914( 1914-04-22 ) nebo 1914 [1]
Místo narození
Datum úmrtí 10. července 1978( 1978-07-10 ) nebo 1978 [1]
Místo smrti
občanství (občanství)
obsazení prozaik , inženýr průzkumu
Roky kreativity 1959-1978
Jazyk děl ruština
Debut Jedeme k vám!
Ocenění
Řád rudého praporu práce SU medaile Za obranu Stalingradu ribbon.svg Medaile „Za vítězství nad Německem ve Velké vlastenecké válce v letech 1941-1945“ Medaile „Za vítězství nad Japonskem“ SU medaile Za statečnou práci ve Velké vlastenecké válce 1941-1945 ribbon.svg Medaile „Za chrabrost práce“ Jubilejní medaile „Za statečnou práci (Za vojenskou statečnost). U příležitosti 100. výročí narození Vladimíra Iljiče Lenina“ Medaile SU na památku 800. výročí Moskvy ribbon.svg SU medaile za stavbu Bajkalsko-amurské železnice ribbon.svg
SU medaile Dvacet let vítězství ve Velké vlastenecké válce 1941-1945 ribbon.svg SU medaile Třicet let vítězství ve Velké vlastenecké válce 1941-1945 ribbon.svg

Alexander Alekseevič Pobozhiy (22. dubna 1914 , vesnice Kharitonovo, Baevsky District , Altajské území , Ruská říše - 10. července 1978 , Pushkino , Moskevská oblast , SSSR ) - sovětský průzkumný inženýr a spisovatel. Člen Svazu spisovatelů SSSR ( 1974 ).

Životopis

Alexander Alekseevič Pobozhiy se narodil ve vesnici Kharitonovo v provincii Tomsk (nyní Baevskij okres Altajského území ) 22. dubna 1914 v rodině dělníka v továrně na máslo [2] .

V roce 1928 absolvoval Krutikinského sedmiletou školu a vstoupil na Novosibirskou pozemkovou technickou školu, kterou absolvoval v roce 1932 . Ihned po absolvování technické školy byl vyslán pracovat do sibiřské expedice Sibstroyput NKPS , kde 2 roky pracoval na průzkumech železniční trati Taishet- Padun. V roce 1934 byl přeložen na místo inženýra .

V letech 1929 až 1935 byl členem Komsomolu [2] .

V roce 1935, po svatbě A.A. Pobozhiy se nastěhuje se svou ženou do Moskvy , kde přijme práci jako důlní inspektor v dolech č. 64 a č. 75 (nyní stanice metra Kurskaja ). Do března 1938 pracoval v moskevském metru .

V roce 1938 se vrátil do BAM, nyní jako starší inženýr expedice Olekma NKPS Bamtransproekt v úseku z Tyndy do Nyukzha . V roce 1939 byl Pobozhiy poslán na expedici Sikhote-Alin , aby provedla průzkumné práce na úseku Komsomolsk-Sovetskaya Gavan (budoucí východní část BAM).

Od roku 1940 do ledna 1942 pracoval Pobozhiy jako vedoucí průzkumné skupiny v oblasti Archangelsk na silnici Konosha - Kotlas .

V roce 1942 postavil povolžskou železnici Stalingrad - Saratov , byl vedoucím průzkumné skupiny při výstavbě strategických objektů u Stalingradu . Alexander Alekseevich připomněl:

Pokládání trasy ze stanice Ilovli začalo v polovině února 1942... Vojenské stavební jednotky zformované na Dálném východě, sdružené ve stavebním oddělení, začaly přijíždět do Saratova , Kamyšinu a Balzeru . Přivezli s sebou to nejnutnější, i když extrémně primitivní vybavení (až trakaře, sekery a lopaty), které tam vůbec nebylo, a hlavně - kolejnice s upevňovacími prvky, řadu mostních vazníků převzatých z úseků BAM Urgal - Izvestkovaya a BAM -Tynda, stejně jako cívky drátů, komunikační zařízení a mnoho dalšího. To vše k nám postupovalo z Dálného východu po právech a rychlostí vojenských ešelonů jdoucích na frontu [3] .

Půl roku se prováděly všechny potřebné průzkumy, železniční trať se projektovala a stavěla od základů.

7. srpna vyjely vlaky ze stanice Ilovlya přes novou uzlovou stanici Petrov Val poblíž Kamyšinu po Volze Rokadě - Stalingrad získal spojení s železniční sítí země. Do té doby byly všechny ostatní cesty do Stalingradu ze západu přerušeny. Kolejová vozidla projížděla novou budovou od jihu. V srpnu a září 1942 bylo po naší trati přesunuto na sever 23 000 vagonů s nejcennějším vybavením a 480 parních lokomotiv. Nebýt rokády , celý vozový park s nákladem z oblasti Stalingrad - Gumrak by byl rozbit německými letadly nebo zničen námi, abychom ho nevydali nepříteli. Vojska, munice a vojenské vybavení byly přivezeny stejnou cestou do Stalingradu a na Don [3] .

Během Velké vlastenecké války zachránil před jistou smrtí dva americké piloty sestřelené Japonci nad tajgou a vymrštěné padáky. Po dlouhém hledání byli piloti nalezeni v nejvíce tísňové situaci. Pobozhiy a jeho kamarádi poskytli obětem potřebnou pomoc a odvezli je do nemocnice. Mnoho let po konci studené války získal tento příběh publicitu díky mediálnímu pokrytí [4] .

Bezprostředně po porážce nacistických vojsk u Stalingradu se Státní výbor obrany rozhodl postavit železniční trať Komsomolsk-on-Amur  - Sovětskaja Gavan . Skupina prospektorů byla naléhavě přemístěna ze Stalingradské oblasti na Dálný východ . Mezi nimi byl A.A. Božský. Nová dálnice sehrála významnou roli během bojů v srpnu 1945 na Jižním Sachalinu a Kurilských ostrovech .

Člen KSSS od roku 1945 [5] .

V roce 1945 byl Alexander Alekseevich poslán, aby navrhl uhelný důl v Novoraychikhinsku . Dílo bylo úspěšně dokončeno v roce 1946 .

Později, po válce, od února 1949 do roku 1967, prováděl Alexander Alekseevič průzkumy na trase tajgy Salechard - Igarka , železnice Taishet  - Lena , Abakan - Slyudyanka , Ťumeň  - Surgut a obcházel uzel Sverdlovsk .

Nicméně velká část A.A. Pobozhego je spojeno s výstavbou Bajkal-Amur Mainline . V roce 1967 se Pobozhiy opět vrátil do BAM jako vedoucí expedice Mosgiprotrans v úsecích Bam - Tynda a Tynda - Nora, kdy se vlastně všechny práce provedly znovu, protože stará trasa vstoupila do záplavové zóny kvůli výstavba vodní elektrárny Zeya .

Alexander Pobozhiy v nejvyšších případech prokázal nesprávnost napojení BAM na hráz vodní elektrárny Zeya a posunul silnici o desítky kilometrů severně od Zeya . Ten, když prudce otočil silnici na jih, zkrátil objížďku nádrže, což ušetřilo miliony rublů [6] . Pobozhiy se vždy díval desítky let dopředu.

"Toto je nejtěžší trať v mém životě," řekl Alexander Alekseevich. „Tady, téměř po celé délce, je permafrost. V údolích pod mechem obrostlými bažinami jsou čočky ledu. Nejsou žádné cesty, žádné cesty; řeky, hřebeny a rozlehlé prostory tajgy. Budoucí železnice se skládá dohromady jako kniha kapitola po kapitole. Chyby v naší práci jsou nepřijatelné – stojí stát draho. Prospektoři k místu vážou nejen trasy, ale i budoucí sídla, nádraží, města“ [7] .

Pobozhiy také hledal cestu na Bajkonur [8] . Místo našel i pro stavbu letiště v Tyndě [6] .

V posledních letech vedl expedici Mosgiprotrans na BAM.

Alexander Alekseevič Pobozhiy zemřel 10. července 1978 .

Pohřben v Pushkino , Moskevská oblast .

Ocenění

Alexander Alekseevich byl oceněn za svou dlouholetou práci ve prospěch vlasti

a medaile:

V roce 1977 A.A. Pobozhiy získal titul „čestný stavitel dopravy“ [5] .

Literární tvořivost

Tiskne se od roku 1959 (dokumentární příběh „Jdeme k vám!“), Když noviny „Sovětské Rusko“ zveřejnily příběh o tom, jak skupina prospektorů spolu s Pobozhiyem zachránila v září americké piloty na řece Khungari 1944 .

Pobozhyho práce byly publikovány v centrálních a regionálních periodikách: novinách Gudok , Sovetskaya Rossiya ; časopisy "Znamya" , "Young Guard" , "New World" , "Far East" , almanach "My Amur Region" ("Druhá cesta k oceánu", 1974; Dálné východní koleje u Stalingradu. O stavbě Volga Rokada, 1977), v novinách Pacific Star , Amurskaya Pravda .

Alexander Alekseevič měl úžasný dar vypravěče, naslouchal jeho vzpomínkám a rozpravám o životě, lidé se uklidňovali, byli okouzleni. Jeho esej „Neslyšící, neznámá tajga“ v roce 1961 vyšla v časopise „Nový svět“ a byla vysoce oceněna šéfredaktorem Alexandrem Tvardovským [4] .

Umělecké vidění autora se snoubí s přesným podáním faktů skutečných událostí. Texty Božího zjevení jsou autobiografické, ačkoli o sobě málo píše, jeho autorské „já“ spíše poukazuje na místo a okolnosti událostí. Jeho texty se vyznačují dokumentární, přesnou prezentací faktů, podrobným popisem technické stránky výzkumu. Píše hodně o lásce k regionu Dálného východu, jeho jedinečné přírodě, o lidech BAM, o životě a zvycích původních obyvatel Severu.

Jeho knihy vyprávějí o položení Bajkalsko-amurské magistrály, o prvních krocích prospektorů a stavitelů, o odvaze těch, kteří jako první přišli do husté džungle tajgy, o novém měřítku výstavby železnic.

A.A. Bůh přiznal:

„Měl jsem možnost položit stopy v různých částech země, ale celý můj život byl spjatý s prací v BAM, kam jsem se vždy vracel, a o BAM píšu především“ [9] .

V roce 1971 vyšla první kniha A.A. Pobozhy - "The Prospector's Path", dále - "Roads of the Taiga" ( 1972 ), které podrobně popisují historii průzkumu a výstavby BAM; napsal „Mrtvá cesta“ ( 1964 ), „Pod nebem Mongolska“ ( 1967 ). Kniha "Through the Wilderness of the North" ( 1978 ) vyšla několik měsíců po smrti A.A. Proboha.

A.A. Pobozhiy vstoupil do Svazu spisovatelů SSSR v roce 1974 a stal se jedním ze zakladatelů Amurské organizace spisovatelů.

Rodina

Ženatý, měl 5 dětí.

Paměť

Bibliografie

Poznámky

  1. ↑ 1 2 Pobočij, Aleksandr Aleksejevič // Databáze českého národního úřadu
  2. ↑ 1 2 Autobiografie A.A. Boží
  3. ↑ 1 2 Rossijskaja Gazeta (10. 1. 2016). BAM-Tynda-Stalingrad . Získáno 22. dubna 2019. Archivováno z originálu dne 22. dubna 2019.
  4. ↑ 1 2 Markovič A. V. Pobožij Alexandr Alekseevič. Projekt "Literární Amurský region".
  5. ↑ 1 2 Personální list A.A. Boží
  6. ↑ 1 2 3 Noviny Zeya Vesti (17. 2. 2017). Prudké zatáčení silnice . Získáno 22. dubna 2019. Archivováno z originálu dne 22. dubna 2019.
  7. ↑ Časopis "Cesta kolem světa" (11.11.1974). Tábor na břehu Gilyuy . Staženo 22. 4. 2019. Archivováno z originálu 2. 6. 2019.
  8. ↑ Noviny Gudok (29. ledna 2014). Na mapě není žádné jméno . Získáno 22. dubna 2019. Archivováno z originálu 17. června 2021.
  9. ↑ Alexander Pobozhiy: BAM je hlavní dálnicí všeho života. Noviny BAM ze dne 05.12.2021 . Získáno 12. května 2021. Archivováno z originálu dne 12. května 2021.
  10. ↑ Městský portál "Naše Tynda": Pobozhiy obdržel první vlaky (11/08/18) . Získáno 22. dubna 2019. Archivováno z originálu dne 29. března 2022.

Literatura

Odkazy