HOV pásek

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 26. července 2022; ověření vyžaduje 1 úpravu .

Pruh HOV ( anglicky  High-Cccupancy Vehicle lane (HOV lane) , doslova - „pruh pro vozidla s vysokou zátěží cestujících“) je jízdní pruh na dálnici , oddělený od ostatních pruhů speciálním dopravním značením nebo fyzickou bariérou. , a určeno pouze pro vozidla s řidičem a alespoň jedním cestujícím [1] .

Tyto pruhy jsou vytvořeny za účelem zvýšení průměrného zatížení automobilu cestujícími a tím snížení dopravní zácpy a znečištění ovzduší . V důsledku toho při stejné intenzitě dopravy roste počet přepravených osob dvakrát až třikrát [2] [3] [4] [5] [6] .

V mnoha případech mohou HOV pruhy kromě vozů pro více cestujících využívat i motocykly , charterové autobusy , policejní a sanitní vozy, tzv. zelená auta nebo za poplatek vozy pro jednoho řidiče. V druhém případě se takové pruhy nazývají HOT ( high -obsazení toll lane ) [1] . 

Hlavní filozofií HOV je změnit důraz v účelu dálnic: ne pro pohyb vozidel (vozidel), ale pro pohyb osob. Tato změna důrazu není automatickým důsledkem dopravních zácp. Naopak v posledních dvou desetiletích s nárůstem četnosti a délky trvání dopravních zácp se míra obsazenosti osobními automobily neustále snižuje a blíží se 1,1 osoby na vozidlo [2] [7] . Ke zvrácení tohoto trendu jsou zapotřebí konstruktivní (výstavba nebo přidělování HOV) a administrativní (zákony a předpisy) opatření. Předpisy zvlášť poznamenávají, že HOV není jen fyzický objekt určený k pohybu více lidí, ale také prostředek, který mění společnost a povzbuzuje ji, aby používala efektivnější způsoby dopravy [2] .

Historie

Spojené státy americké

Dlouho předtím, než se myšlenka HOV objevila ve Spojených státech v roce 1943, byl zveřejněn plakát vyzývající Američany, aby nejezdili sami a ušetřili tak palivo pro armádu. A na konci 60. let byly kampaňové kampaně podpořeny konkrétními kroky ke stimulaci společných cest.

První HOV ve Spojených státech bylo otevřeno v roce 1969 na I-95 a I-395 v severní Virginii pouze pro autobusovou dopravu [8] [9] [10] . O čtyři roky později byla do tohoto pruhu povolena i auta se čtyřmi a více lidmi v kabině [11] [12] . Od roku 1976 byly jízdní pruhy převedeny na režim HOV 3+ (HOV-3). Auta jedoucí po nich mají průměrné zatížení 3,7 osoby, zatímco v ostatních pruzích je zatížení pouze 1,1 osoby na auto (statistika 2005). Intenzita dopravy na HOV je přitom pouze 1430 m/h proti 2370 m/h ve společných pruzích [7] . To znamená, že HOV poskytuje mnohem pohodlnější jízdní podmínky.

Viz také

Poznámky

  1. ↑ 1 2 Pruhy vozidel s vysokou obsazeností (HOV)  . Institut dopravních studií, University of Leeds. Získáno 25. září 2018. Archivováno z originálu 28. března 2019.
  2. ↑ 1 2 3 GDSM-3, 1985 , str. G1-1.
  3. ↑ Pruhy pro vozidla s vysokou obsazeností v Kanadě - Přehled  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . Transport Canada (26. srpna 2010). Archivováno z originálu 19. dubna 2012.
  4. ↑ Federální správa silnic. Přehled výkonnosti jízdních pruhů HOV a možností politiky ve Spojených státech – oddíl 1:  Úvod . Program mýtného a cenového programu FHWA (27. července 2009). Získáno 25. dubna 2012. Archivováno z originálu 16. října 2011.
  5. ↑ Průjezdní  pruhy . Silnice a dopravní úřad, NSW. Získáno 25. dubna 2012. Archivováno z originálu 14. dubna 2012. Budapešť 29.-31. října 2003.
  6. ↑ Pruhy pro vozidla s  vysokou obsazeností . https://www.transportation.gov . Ministerstvo dopravy USA. Získáno 18. září 2018. Archivováno z originálu 28. června 2019.
  7. ↑ 12 Petr Samuel . Jízdní pruhy HOV ucpané hybridy – komplikují plán mýtného , ​​zprávy o mýtných silnicích (  12. ledna 2005). Archivováno z originálu 12. září 2012. Staženo 8. září 2020. 
  8. ↑ Katherine F. Turnbull. Historie zařízení  HOV . Federal Highway Administration (FHWA). Získáno 26. dubna 2012. Archivováno z originálu 14. března 2012. Kompletní popis publikovaný v Katherine F. Turnbull (1992), " Případové studie projektu HOV: Historie a institucionální uspořádání "
  9. ↑ Federal Highway Administration . Část 2: Provozní popis národních jízdních pruhů HOV  . Program mýtného a cenového programu FHWA (prosinec 2008). Získáno 24. dubna 2012. Archivováno z originálu 16. října 2011.
  10. ↑ Kalifornské ministerstvo dopravy (Caltrans). Managed  Lane . Caltrans (2007). Získáno 26. dubna 2012. Archivováno z originálu 23. května 2012.
  11. ↑ Christopher K. Leman; Preston L. Schiller; Christine Pauly. Re-Thinking HOV – vysoká obsazenost vozidel a veřejný  zájem . Národní dopravní knihovna. Získáno 30. dubna 2012. Archivováno z originálu 4. prosince 2010. Výzkum částečně financovaný Chesapeake Bay Foundation a Bullitt Foundation, pp. 3-5.
  12. ↑ Výzkum sdílení jízd v reálném čase MIT. Selektivní historie spolujízdy – Energetické  krize 70. let 20. století . Massachusetts Institute of Technology (24. ledna 2009). Získáno 30. dubna 2012. Archivováno z originálu 27. dubna 2012.

Literatura