Pole Position _ _ _ _ _ _ _ _ _
Termín pole position přišel do motoristického sportu z koňských dostihů . Vzdálenost pro běh na hipodromu je často označena tyčemi ( angl. pole ). Start může být dán z různých bodů, ale konec závodu vždy nastává v cíli. Protože dostihová dráha je ovál, kůň, který se drží nejblíže středu oválu , uběhne nejkratší vzdálenost. Pro běh je tedy nejlepší pozice na tyči ( pole-position ). A v závodech se z toho stává první pozice na startovním roštu.
Formule 1 používala během své dlouhé historie různé kvalifikační systémy . Mezi založením závodní série v roce 1950 a 1995 jezdili jezdci dvě jednohodinové tréninky (po jednom v pátek a sobotu). Pole position držel jezdec s nejrychlejším časem v obou relacích.
Od roku 1996 do roku 2002 získal nejrychlejší jezdec v sobotní hodinové jízdě pole position. Zároveň nebylo povoleno více než 12 kol a závodu se nemohli zúčastnit jezdci, jejichž výsledek přesáhl 107 % času vítěze kvalifikace.
V roce 2003 byl představen nový kvalifikační formát. Skládal se ze dvou částí: první se jel v pátek a určoval pozici pilotů v kvalifikaci; druhý závod se jel v sobotu, kdy piloti mohli samostatně absolvovat pouze jedno rychlé kolo, a to se stejným nastavením a množstvím paliva, jaké by bylo v závodě použito. [1] V sezóně 2004 byly oba kvalifikační segmenty spojeny do jednoho, který se konal v sobotu. Na začátku roku 2005 byla první jízda přeplánována na sobotu a druhá na neděli ráno, přičemž oba kvalifikační časy se sečetly, aby se určilo umístění pilotů na startovním roštu. Tento systém se ale neujal a bylo rozhodnuto vrátit se k systému z roku 2004, ale pouze s jedním rychlým kolem.
V sezóně 2006 byl kompletně změněn systém kvalifikace. Kvalifikace byla rozdělena do tří částí: v prvních 15 minutách směla na trať všechna auta. Na konci závodů bylo vyřazeno 6 nejpomalejších pilotů, kteří byli rozděleni na poslední místa startovního pole v souladu s předvedeným časem. Ve druhé patnáctiminutovce byly anulovány všechny časy ukazované piloty v prvním segmentu a dalších šest nejpomalejších vozů vypadlo a bylo rozděleno na 11-16 místa startovního roštu. Závěrečná třetí jízda trvala 20 minut, ve kterých již piloti používali závodní nastavení (včetně množství paliva vypočítaného před první zastávkou v boxech). Vítěz poslední části a získal pole position. Později byla třetí část kvalifikace zkrácena na 15 minut, kvůli zdlouhavé proceduře namotávání kruhů s piloty za účelem spálení paliva.
V roce 2008 prošel systém drobnými změnami: první segment byl prodloužen na 20 minut a třetí byl snížen na 10 , aby se snížil celkový počet pilotů na 20.
V roce 2011 FIA vrátila pravidlo 107 %. Platí pouze pro první kvalifikaci: piloti, kteří překročí čas vedoucího o více než 7 %, se závodu nemohou zúčastnit. Existuje však výjimka, která umožňuje start těm, kteří měli neúspěšnou jízdu kvůli nehodě nebo z jiných mimořádných důvodů: pokud jezdec předtím vykazoval nejlepší výsledky ve volných závodech, pak mu sportovní komisaři mohou povolit start. Pokud je takových jezdců více, jejich umístění na startovním poli bude určeno rozhodnutím sportovních komisařů.
| Závodník | Roční období | Grand Prix | Poláci | Procento | |
|---|---|---|---|---|---|
| jeden | Lewis Hamilton | 2007 - | 268 | 100 | 36,94 % |
| 2 | Michael Schumacher | 1991 - 2006 , 2010 - 2012 | 308 | 69 | 22,08 % |
| 3 | Ayrton Senna | 1984 - 1994 | 162 | 65 | 40,12 % |
| čtyři | Sebastian Vettel | 2007 - | 261 | 57 | 21,84 % |
| 5 | Jim Clark | 1960 - 1968 | 73 | 33 | 45,21 % |
| Alain Prost | 1980 - 1991 , 1993 | 202 | 33 | 16,34 % | |
| 7 | Nigel Mansell | 1980 - 1992 , 1994 - 1995 | 191 | 32 | 16,75 % |
| osm | Juan Manuel Fangio | 1950 - 1951 , 1953 - 1958 | 52 | 29 | 55,77 % |
| 9 | Mika Hakkinen | 1991–2001 _ _ | 165 | 26 | 15,76 % |
| deset | Niki Lauda | 1971 - 1979 , 1982 - 1985 | 177 | 24 | 13,56 % |
| Nelson Piquet | 1978 - 1991 | 207 | 24 | 11,59 % |
V MotoGP od roku 2006 se kvalifikační závody konají v sobotu a trvají hodinu. Během této doby mohou piloti odjet neomezený počet kol.