Primorsk (nádraží)

Stanice
Primorsk
Přímořský směr
Oktyabrskaya železnice
60°21′55″ N sh. 28°37′48″ palců. e.
datum otevření 01.09. 1916 [1]
Bývalá jména Koivisto, Koivisto
Typ cestující, náklad
Počet platforem jeden
Počet cest 5
typ platformy boční nízká
tvar platformy rovný
Délka nástupiště, m 210
Odejít do ul. Vokzalnaja, ul. Privokzalnaja.
Umístění město Primorsk
Vzdálenost do Petrohradu 122,5 km Yandex.Schedules
Vzdálenost do Vyborg 47,1 km Yandex.Schedules
Tarifní pásmo 13
Kód v ASUZhT 020305
Kód v " Expres 3 " 2005176
Sousední asi. P. Bor a Ermilovo
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Primorsk  (bývalý Fin. Koivisto ) je zakonzervovaná mezilehlá železniční stanice Okťjabrské železnice na 122,457 km úseku Ermilovo - Pribylovo na trati Zelenogorsk - Primorsk - Vyborg , mezi stanicí Ermilovo a zastávkou Bor .

Obecné informace

Stanice se nachází ve městě Primorsk , okres Vyborgsky , Leningradská oblast. Od listopadu 2019 je Ermilovo v rekonstrukci. Boční cesty se nepoužívají, semafory jsou deaktivovány, zhasnuty a přejížděny [1] [2] . Od roku 2019 je nástupní nástupiště vydlážděno nad starým finským nástupištěm, které má dva pavilony pro cestující a dvě informační tabule s názvem stanice a jízdními řády příměstských vlaků. Nástupiště má také čtyři nové stožáry veřejného osvětlení umístěné ve střední části nástupiště na úseku 75 m. Zbytek nástupiště je osvětlen starými svítidly značky SKZR upevněnými na dřevěných stožárech. Neexistuje žádná budova pro cestující ani pokladna. Vstupenky se kupují u dirigenta.

Ve stanici zastavují všechny příměstské vlaky , které tudy projíždějí . Když byly na trati provozovány dieselové vlaky D 1 , byla pro některé lety stanice konečnou.

Vývoj cesty

Stanice má 5 kolejí. Jedna z nich je slepá, začíná v severní šíji na západní straně a končí u nástupiště pro cestující. Z ní v podobě lichoběžníku vychází další cesta, po které se zachovala finská nákladní plošina (dnes nepoužívaná). Hlavní trať vede podél jediného nízkého nástupiště pro cestující.

V minulosti měla stanice sedm vedlejších kolejí, z nichž jedna byla demontována v 90. letech a další dvě v roce 2000. V místě všech rozebraných kolejí od roku 2016 jsou k vidění zbytky dřevěných pražců. Nábřeží pomalu zarůstá.

Dříve bylo součástí staničního komplexu také depo (dnes na území betonárny) a točna pro parní lokomotivy na jihovýchodní straně.

Ve finských dobách vedla k přístavu také přístupová cesta, která začínala v jižním ústí nádraží a končila velkým množstvím odboček ke kotvištím [2] . Nyní se na místě starého přístavu nachází zpracovatelská zařízení a základna pro vlečnou flotilu a o existenci železničního spojení s tímto místem v minulosti lze jen hádat. Pouze na křižovatce vedoucí k ulici Zheleznodorozhnaya. a bývalého depa je vidět mírné příčné rozšíření náspu a v lese se dochoval malý úsek výkopu, který se změnil na výsypku a jde obloukem ke křižovatce ulice Lesnaya. a emb. Gagarina a dále podél výkopu z bývalé přístupové cesty byla položena silnice směrem k pobřeží.

Také ze severní šíje nádraží kdysi vedly přístupové cesty, které vedly směrem k pile a depu [3] . Od roku 2016 lze na náspech z těchto kolejí nalézt dřevěné pražce. Na některých mapách je přístupová cesta k pile stále aktivní (spolu se dvěma vedlejšími cestami, které byly zbourány), např. zde [3] [4] .

Historie

Stanice Koivisto byla otevřena 1. září 1916 v rámci první etapy trati Zelenogorsk-Primorsk-Vyborg. Až do 16. ledna 1925 bylo nádraží slepou uličkou [1] . V předválečné době bylo na nádraží kamenné nádraží. Nacházel se na severním konci nástupiště [4] . To bylo zničeno v roce 1942 [5] . Po Velké vlastenecké válce nebyla tato stanice obnovena, v obytném domě severně od nástupiště byla vybavena malá pokladna a čekárna. Na počátku 2000 byla tato čekárna spolu s pokladnou uzavřena, ale jízdní řád vlaku je stále vyvěšen na okně východního vchodu tohoto domu.

Nástupiště bylo v předválečné době ze žulových kostek a dlážděno dlažebními kostkami, jejichž zbytky jsou dodnes patrné v místě, kde byl z nádraží východ na nástupiště. V sovětských dobách bylo nástupiště dlážděno asfaltem, mělo několik zastávkových pavilonů, ve kterých se cestující mohli schovat před počasím při čekání na vlak. Při rekonstrukci v roce 2004 bylo nástupiště tak nízko, že nástup do vlaku byl extrémně obtížný. Na staré finské bylo proto položeno nové nástupiště a znovu vydlážděno, přičemž jeho délka je o jeden a půl vagónu elektrického vlaku ER2 menší než původní. Část staré plošiny na severním konci je stále viditelná.

Osobní doprava

Od roku 2020 procházejí stanicí následující [6] :

Plány elektrifikace

Řada médií probírala informaci, že pro zlepšení dopravní infrastruktury ropného přístavu se plánuje elektrifikace úseku Popovo - Jermilovo a vybudování železničních odboček do přístavu ze stanic Ermilovo a Primorsk. Podle stejných plánů měla být dokončena úplná elektrifikace stanice Vysotsk . Práce na realizaci těchto plánů v jejich části, přímo související s přístavem Primorsk, však začaly až 1. dubna 2016. První etapou byla rekonstrukce stanice Ermilovo [7] .

Poznámky

  1. ↑ Linka 1 2 Zelenogorsk - Primorsk - Vyborg na finském železničním webu vaunut.org .
  2. ↑ Tento vývoj cesty je jasně viditelný na finské mapě z roku 1936: Topografinenkartta, Helsinki, Yleisesikunnan Topografikunta, 1936 - siv.6690/700 30º 420/30.KOIVISTO
  3. ↑ Schémata rozvoje tratí stanic, 1923 .
  4. ↑ Koiviston kauppala  (fin.) . Luovutetun Etelä-Karjalan pitäjät . Datum přístupu: 26. srpna 2019.
  5. ↑ Stanice Koivisto na webových stránkách Finského muzea. .
  6. ↑ Jízdní řád příměstských vlaků na náměstí. Mesterjärvi .
  7. ↑ Byly vypracovány čtyři projekty na rekonstrukci úseku Vyborg-Yermilovo . online47.ru. Datum přístupu: 26. srpna 2019.

Odkazy

Galerie