Železnice Primorskaya Petersburg-Sestroretskaya

S vypuknutím první světové války musel být Sestroretský závod jako největší zbrojní podnik spojen přímým dopravním spojením s ruskou železniční sítí. Vzhledem k tomu, že soukromé železnice neměly dokovací body se státními, byla v roce 1915 ve stanici Ozerki postavena spojovací trať pro dopravu paliva, kovu a sochorů do závodu v Sestroretsku. Pro zajištění pohodlného dopravního spojení závodu byla zahájena výstavba státní dráhy („továrny“) z Beloostrova. Trať z roku 1871 byla přestavěna a přes řeku Sestra byl postaven železniční most. Tato linka byla uvedena do provozu v květnu 1916.

V roce 1918 byla železnice Primorskaya Petrograd-Sestroretskaya znárodněna a zboží bylo do závodu dodáváno přes ni.

Kolejová vozidla

Na Primorské dráze směly jezdit pouze parní lokomotivy městského typu ( cisternové lokomotivy s osovým vzorcem 0-2-0 ).

V roce 1893 postavily závody Kolomna pro provoz na železnici 5 takových parních lokomotiv typu č. 45 s čísly 1 až 5. Charakteristickým znakem rozestavěných lokomotiv byla instalace parních kondenzátorů na střechu, za pomoci tzv. kterým se odpadní pára ochlazovala přirozeným prouděním vzduchu. Díky těmto výměníkům se podle plánu konstruktérů zvýšil kilometrový výkon lokomotivy bez dodatečného doplňování paliva.

V roce 1894 postavil závod Kolomna 5 dalších parních lokomotiv (č. 6-10) pro Primorskou silnici.

V roce 1895 měla společnost Primorskaja Petrohrad-Sestroretsk železnice 10 parních lokomotiv, 31 osobních, 10 zavazadlových a 26 nákladních vozů.

č. 11-16 obdržely lokomotivy vyrobené v roce 1896 v závodě Motala ve Švédsku.

Do roku 1899 byly vyřazeny z provozu parní lokomotivy č. 6-10, které byly nahrazeny 4 lokomotivami závodu Motala vyrobenými v roce 1898 s přiřazením čísel: č. 7-10 a pracovní parní lokomotivou č. 16 byla přečíslována na č. 6.

V roce 1903 dodal Putilovský závod parní lokomotivy č. 16 a 17 pro Primorskou dráhu.

O dva roky později sem dorazili po provozu na Circum-Bajkalské železnici č. 18, 19 a 20.

V roce 1913 - čp. 21 a 22.

Posledními parními lokomotivami tohoto typu, které pracovaly na tratích Petrohradsko-Sestroretské dráhy, byly č. 23, 24 a 25.

od roku 1919

V roce 1919 se železnice Primorskaya Sestroretsk stala součástí Nikolaevské (nyní Oktyabrské) železnice . V souvislosti s vyhlášením finské nezávislosti byly vyhozeny do povětří mosty přes hraniční řeky. Území letoviska Sestroretsk vstoupilo do hraničního pásma. Provoz na větvi Sestroretsk byl extrémně omezený. Dnes se na místě linie Kurort-Dunes dochovala lesní mýtina, přecházející od sanatoria Dětské duny k Rezavému příkopu.

Počátkem 20. let se z linky Ozerkovskaja stala nejprve výrobní linka a poté se začalo pracovat na její demontáži (polovina dokončena do roku 1927). Na větvi Sestroretsk byly částečně odstraněny vlečky, na většině stanic a na úseku Sestroretsk-Kororot byly odstraněny druhé koleje. Funkční cisternové lokomotivy bývalé Primorské železnice byly postupně přemístěny na tramvajové koleje Leningradu, kde sloužily k přepravě materiálu na budované tratě i k přepravě osob v oblastech, kde ještě nebyla realizována kontaktní síť. .

Dne 23. září 1924 byla v důsledku povodně železniční trať ve stanici Novaja Derevnya a také na úseku Novaya Derevnya-Lakhta zaplavena vodou. Přehrada Lakhtinsky, chránící plátno, stejně jako celá oblast, byla zničena do základů a pilotový most přes přeliv Lakhtinsky byl zcela zničen. Pro obnovu železnice bylo nutné napustit novou hráz v Lachtě.

V roce 1926 byla zlikvidována stanice Novaja Derevnya, odbočka z rohu Flyugova Lane a Bolshoy Sampsonevsky Prospekt byla přivedena na Finskou trať a vlaky do Sestroretsku začaly odjíždět z Finské stanice. Dříve bylo rozhodnuto o prodloužení trasy ze stanice Kurort do Beloostrova. V roce 1925 byla v písečné duně vyhloubena prohlubeň a spojila Kurort s Beloostrovem. Přibližně ve stejnou dobu byly dokončeny opravy v Lakhtě. Tak byla získána kruhová Sestroretská větev Oktyabrské železnice.

V roce 1933 [4] , výstavbou přímého průchodu do stanice Lanskaya , byla zahájena demontáž bývalé Komoditní linky. Do roku 1938 zbyla pouze její část z Novaya Derevnya do moderní ulice Torzhkovskaya , stejně jako spodní struktura cesty dále do oblasti moderního domu číslo 11 podél ulice Beloostrovskaya .

V letech 1941-1943 sloužila Sestroretská linka k převozu obrněného vlaku, který podnikal noční nálety na Beloostrov, aby ostřeloval nepřátelské pozice. Koncem roku 1943 bylo znovu otevřeno železniční spojení se Sestroreckem.

V roce 1948 byla pobočka Ozerkovskaja přeměněna na Malajskou oktyabrskou dětskou železnici . Železnice do Sestroretska byla rekonstruována. V roce 1952 byla elektrifikována a 1. června vyjely první elektrické vlaky do Sestroretsku [5] .

Tratě a stanice

Sestroretskaya linka

Ozerkovskaya line

Komoditní řada

Poznámky

1. ↑ PSZ-2, 1873, č. 51848
2. ↑ Později, v roce 1900, pro otevření promenády letoviska Sestroretsk, byly kolem linie instalovány nízké ploty
3. ↑ Krestyaninov V. Ya.  Kronstadt: Pevnost, město, přístav. - Petrohrad: Ostrov 2002. - S. 70. - ISBN 5-94500-010-8
4. ↑ Leningrad z průvodce z roku 1933
5. ↑ Sled elektrifikace železničních úseků Karelské šíje
6. ↑ Všechny vlečky byly upraveny pro technické účely a cestující na ně nenastupovali a nevystupovali.
7. ↑ Uspořádáno na samostatné větvi

Odkazy

• Železnice Sestroretsk
• Železnice Sestroretskaya a Primorskaya
• Sestroretské železnice