Raevskij, Alexandr Michajlovič

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 5. března 2021; ověření vyžaduje 1 úpravu .
Raevskij, Alexandr Michajlovič
Datum narození 1. ledna 1957( 1957-01-01 )
Místo narození Postavy , okres Postavy , Vitebská oblast , Běloruská SSR
Datum úmrtí 30. srpna 2008 (51 let)( 2008-08-30 )
Místo smrti Alekšinskij okres , region Tula , 149 km dálnice M6 " Kaspická "
Afiliace SSSR Rusko
Druh armády Sovětské letectvo Ruské letectvo
Roky služby 1974–2008 _ _
Hodnost plukovník
přikázal Státní letové testovací středisko ministerstva obrany pojmenované po V.P. Chkalovovi
Pracovní pozice úřadující šéf (2008)
Ocenění a ceny
Hrdina Ruské federace
Držitel čestného titulu Ruské federace.png Vojenský pilot 1. třídy
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Alexander Michajlovič Raevskij ( 1. ledna 1957 , Postavy , Vitebská oblast , Běloruská SSR  - 30. srpna 2008 , Tulská oblast , 149 km kaspické trasy M6 ) - Hrdina Ruské federace (1995), Ctěný testovací pilot Ruska , plukovník, úřadující náčelník štábu GLITs im. Chkalov.

Životopis

Narozen v Postavech , Vitebská oblast , Bělorusko . V roce 1974 absolvoval Minsk Suvorov vojenskou školu a byl poslán ke studiu na Kyjevské vyšší tankové inženýrské škole . V roce 1975 dosáhl přestupu na Černihivskou Vyšší vojenskou leteckou školu pro piloty .

Koncem prvního roku začíná své první lety na cvičném Aero L-29 , následně L-39 a ve třetím roce přechází na MiG-21 . Školu absolvoval v roce 1979 , kdy získal specializaci "Letadlo s vertikálním vzletem", která sloužila jako základ pro další distribuci.

Byl poslán do námořního letectva a v roce 1980 začal ovládat letoun Jak-38 s vertikálním vzletem . Slouží v jediném námořním leteckém pluku v Sovětském svazu na letadlových lodích " Minsk " a " Novorossijsk ". Během své služby uskutečnil 234 přistání na palubách letadlových lodí, na Jaku-38 nalétal celkem 160 hodin. Služba v námořním letectví však důstojníkovi nevyhovuje z toho důvodu, že doba letu v něm (40-45 hodin ročně) je dvakrát až třikrát kratší než u bojových jednotek.

Na letadlových lodích "Minsk" a "Novorossijsk" se účastnil kampaní a bojové služby. Spolu s bojovými piloty se kampaní účastnili i zkušební piloti. Poté, co se kapitán Raevskij podíval na jejich práci, rozhodne se podat hlášení výcvikovému středisku zkušebních pilotů v Achtubinsku . Ukázalo se, že je jediným pilotem třetí třídy mezi všemi žadateli, zatímco zbytek měl třídu ne nižší než první. Navzdory tomu však po výběru 48 kandidátů zůstalo pouze 9 lidí, včetně Raevského.

V roce 1985 absolvoval výcvikové středisko zkušebních pilotů a přešel do letového zkušebního střediska letectva. Chkalov .

V roce 1991 absolvoval Moskevský letecký institut [1] .

Začátkem 90. let začalo velení námořnictva SSSR testovat nový typ stíhaček na bázi nosičů, které se při přistání držely hákového kabelu . V roce 1990 začal testovat i A. Raevskij a 28. srpna téhož roku jako první z pilotů samostatně přistál na palubě TAKR „ Admiral Kuzněcov “ na letounu Su-27K . V období od 28. srpna 1990 do 28. září 1994 uskutečnil 78 přistání na palubě admirála Kuzněcova, většina z nich byla ohrožena na životě: zejména přistání za snížené viditelnosti, v jiném případě s nefunkční navigační zařízení.

V roce 1992 , v době rozpadu SSSR, sloužil na Flight Test Range na Krymu . Kategoricky odmítl složit novou přísahu a sloužit v ozbrojených silách Ukrajiny . S obtížemi přešel do ruské armády , kde byl jmenován do funkce staršího zkušebního pilota GLITs nich. V. P. Čkalov.

Testoval různé letouny a vrtulníky , letouny s vertikálním vzletem Jak-38 , nosné letouny Su-25UTG , Su-27K . V roce 2004 měl celkovou dobu letu přes 2400 hodin. V průběhu let zastával funkce zástupce velitele letecké zkušební letky , zástupce vedoucího Letového testovacího střediska pro letové práce, vedoucího Letového testovacího centra GLITS, vedoucího testovacího střediska GLITS (Osada Chkalovsky) .

Dekretem prezidenta Ruské federace ze dne 17. srpna 1995 „za odvahu a hrdinství prokázané při testování, dolaďování a ovládání nového leteckého vybavení“ byl plukovníku Raevskému udělen titul Hrdina Ruské federace se zlatem . Hvězdná medaile. Ocenění však bylo předáno až o rok později, kdy B. N. Jelcin přijel na návštěvu do Volgogradu a zároveň do Achtubinska . Podle původního scénáře měli piloti Raevskij a N.F.Diorditsa předvést šéfovi státu akrobacii na stíhačkách Su-27 a MiG-29 a po přistání je odvézt nahoru k Jelcinovi, aby převzali ocenění. Z bezpečnostních důvodů však bylo po přistání rozhodnuto dojet k prezidentovi ve stíhačkách pouze na vzdálenost 50 metrů a poté přestoupit do aut.

V roce 2002 byl A. M. Raevsky oceněn titulem „Ctěný zkušební pilot Ruské federace “.

Oblíbeným koníčkem pilota bylo lyžování.

30. srpna 2008 zemřel A. M. Raevsky spolu se svou manželkou Ljudmilou Afanasjevnou při autonehodě v oblasti Tula . K tragédii došlo na 149 km dálnice M6 „ Kaspiy “ na cestě do Achtubinsku. A. Raevsky, který řídil vůz Volha , nezvládl řízení, vjel do protijedoucího jízdního pruhu a narazil do vozu KAMAZ (podle jiné verze nákladního Mercedesu ), po tečné srážce narazil do vozu VAZ-2112 Hero Ruska V. N. Kritsky (který následoval Raevského). Pilot i jeho manželka zemřeli na místě, další účastníci nehody nebyli zraněni.

2. září 2008 byli Alexander a Ljudmila Raevskij pohřbeni na Troekurovském hřbitově v Moskvě . Slavnostního rozloučení a pohřbu se zúčastnilo mnoho vážených pilotů, armády a vedoucích kanceláří pro návrh letadel.

Ocenění

Odkazy

Poznámky

  1. ↑ Afanasiev P.P., Ruslanov V.I. Absolventi Moskevského leteckého institutu (k 80. výročí MAI). Moskva: MAI-print, 2009. - 100 s. nemocný. ISBN 978-5-7035-2106-9 . S. 53.