Su-33

Su-33 (tovární kód T-10K; dříve známý jako Su-27K; podle kodifikace NATO : Flanker-D  - "Flanker-D" ) - sovětský / ruský stíhací letoun čtvrté generace , vyvinutý pro ruské námořnictvo v Suchoj Design Bureau pod vedením Michaila Simonova .

První let Su-27K se uskutečnil 17. srpna 1987 a 1. listopadu 1989 Su-27K poprvé v SSSR vzlétl a přistál „v letadle“ na křižníku s letadly. Admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov “. Přijato 31. srpna 1998 [7] .

Přestože aktuální plány ruského námořnictva jsou postavit nové letouny na bázi nosiče MiG-29K vzhledem k jejich větší kompaktnosti a možnosti rozšíření letecké skupiny letadlové lodi Admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov, současná flotila Plánuje se zachování a modernizace letounů Su-33, které mají větší nosnost a dolet: Za tímto účelem byla v roce 2016 opět zahájena výroba motorů AL-31F řady 3 pro Su-33 [8] . byla také zahájena modernizace letounu instalací zaměřovacího systému SVP-24 [9] .

Charakteristickým rysem Su-33 je schopnost pracovat jako tanker díky závěsnému kontejneru UPAZ [10] . Samotné letadlo má přitom standardní vybavení pro tankování ve vzduchu. To znamená, že Su-33 s UPAZ může tankovat jak MiG-29K, tak další Su-33.

Historie vytvoření

Vytváření požadavků na novou stíhačku založenou na letadlové lodi

Stíhací letoun Su-33 měl být podle výnosu z 18. dubna 1984 [11] vyvinut na základě těžkého stíhacího letounu čtvrté generace Su-27 , který v té době již byl testován a byl zařazen do sériové výroby. Výroba. Su-33 si měl zachovat všechny přednosti a konstrukční a dispoziční řešení základního stíhacího letounu Su-27 [11] . Také komise zákazníka v čele s generálplukovníkem Kuzněcovem, velitelem letectva námořnictva, předložila požadavek na zajištění vysoké efektivity při plnění úkolů ničení hladinových cílů [11] . Výsledkem bylo, že po dokončení předběžného návrhu byl v únoru 1985 projekt Su-27K schválen vrchními veliteli letectva a námořnictva SSSR [11] .

Prototypy

V roce 1986 byla v experimentální výrobě Suchoj Design Bureau zahájena montáž prvního prototypu, který nebyl vybaven skládacím křídlem a vodorovnou ocasní plochou [12] . Montáž letounu byla dokončena v roce 1987, letoun dostal označení T-10K-1 a 17. srpna téhož roku se stroj poprvé vznesl do vzduchu, řízený zkušebním pilotem V. G. Pugačevem [12] . Při konstrukci experimentálního letounu byly všechny nové díly vyrobeny v pilotním závodě Suchoj a byly použity i některé jednotky z „obyčejného“ Su-27, které byly dodány z produkce KnAAPO [13] . O šest měsíců později se do letových zkoušek zapojil i druhý Su-27K s označením T-10K-2, který již používal skládací křídlo a vodorovnou ocasní plochu [12] . První let druhého exempláře byl proveden 22. prosince 1987 [12] . V létě 1988 byl první letový model [12] vybaven také skládacím křídlem a vodorovnou ocasní plochou , avšak 27. září 1988 (měsíc po zahájení letových zkoušek) letoun havaroval v důsledku poruchy hydraulických systémů [12] .

Přistání a vzlet na první palubě

20. října 1989 TAKR "Tbilisi" (nyní " admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov ") poprvé opustil Černomořské loděnice a vydal se na moře [14] . Loď ještě nebyla vybavena veškerým [14] radarovým vybavením a raketovými zbraněmi, ale již měla veškeré letecké technické vybavení [14] , které umožňovalo provádět vzlety, přistání a údržbu letadel – zachycovač, zpoždění startu, plyn ochranné štíty, letecké výtahy, stejně jako rádiový přistávací systém "Resistor-K42", optický přistávací systém "Luna-3", video sledovací systém a lodní radary [14] .

Přesně týden po spuštění letadlové lodi Tbilisi proletěl zkušební pilot Viktor Pugačev kolem letadlové lodi ve výšce 1500 m, poté kolem ní udělal několik kruhů ve výšce 30 m nad palubou a vrátil se na letiště Saki. [14] . Následující týden pokračovaly zkušební lety nad letadlovou lodí stíhaček Su-33 a MiG-29K a také létající laboratoře, které testovaly radarové systémy lodi fungující pro nosné letectvo [14] . Letadla v těchto dnech přelétávala palubu ve výšce 2-3 metry, někdy se jí i dotýkala a míjela po celé její délce [14] , což se ve skutečnosti dá nazvat přistáním, ale bez zapojení aretovače [14] . Takové lety pokračovaly až do 31. října 1989 [14] , poté bylo rozhodnuto, že jak letoun, zkušební pilot Viktor Pugačev, tak samotná letadlová loď jsou připraveny provést první „skutečné“ přistání na palubu [14] . Následující den, první v historii domácího letectví, proběhlo přistání konvenčního letadla na palubě letadlové lodi [14] . Ve stejný den na palubě Tbilisi poprvé přistály další dva nové letouny na palubě, MiG-29K a Su-25UTG [14] .

Následující den byly provedeny starty z paluby letadlové lodi [14] . Jako první vzlétl útočný letoun Su-25UTG [14] , poté přišel na přistání a poté znovu vzlétl [14] . Su-33 byl nastaven do první vzletové polohy s rozběhovou vzdáleností 105 m [14] , ale okamžitě byl objeven problém - plynový štít byl nastaven pod úhlem 60°, což způsobilo odraz horkých plynů směrem k blízké letadlo a mohlo by poškodit jeho konstrukci [14] . Úhel sklonu štítů byl okamžitě změněn na 45° [14] , ale při pokusu o vzlet nefungovaly startovací prodlevy [14] , v důsledku čehož letoun v režimu plného přídavného spalování stál na palubě loď na dalších 10 sekund a prohořela armaturou zdviženého kouřového štítu [14] . Poté byl Su-33 přemístěn na rohovou palubu [14] , odkud provedl svůj první vzlet z paluby letadlové lodi bez plynového štítu a zpoždění startu a odletěl na letiště Saki [14] . Následně Yu. A. Semkin a V. G. Pugachev provedli několik vzletů z lodi s postupným zvyšováním vzletové hmotnosti.

Letové konstrukční zkoušky byly úspěšně ukončeny 22. listopadu 1989 [14] , poté byla letadlová loď odeslána k revizi a doplnění s veškerým potřebným vybavením [14] .

Sériová výroba

Sériová výroba Su-33 začala v roce 1989 [2] v KnAAPO , kdy firma vyrobila kopii letounu pro statické zkoušky [2] . První sériový stroj (T-10K-3) byl sestaven na začátku roku 1990 [2] a vzlétl 17. února téhož roku [2] . Letadlo pilotoval zkušební pilot " Sukhoi Design Bureau " Igor Votintsev [2] . Do konce roku 1990 bylo postaveno 6 letounů, všechny se zúčastnily státního programu letových zkoušek, který začal v březnu 1991 [2] .

V souvislosti s rozpadem SSSR a následnou hospodářskou krizí byla masová výroba stíhaček Su-33 na bázi nosičů značně omezena. Celkem bylo postaveno 26 sériových stíhaček [3] [4] [5] , z nichž 20 [6] je provozováno na TAKR " Admirál Kuzněcov ".

Upgrade na Su-33M

Od roku 2002 společnost Sukhoi Corporation opravuje a modernizuje letadla na úroveň Su-33M. Celkem bylo modernizováno 19 stíhaček Su-33. Od 5. října 2010 provedla společnost Suchoj pozemní a letové testy modernizovaných stíhaček Su-33 [15] [16]

Stávající plány na modernizaci letounu na úroveň Su-33M se týkají rozšiřování funkcí při plnění úkolů pro průzkum, určování cílů a ničení pozemních (námořních) cílů [17] [17] :

• Modernizace motorů nebo jejich náhrada za nové AL-31F-M1 se zdrojem pro 1500 vzletů a přistání [8] ;
• Instalace satelitních navigačních systémů GPS / GLONASS ;
• Instalace vysoce přesného bombardovacího systému SVP-24 [9] ;
• Instalace expoziční výstražné stanice L-150 .
• Modernizace Su-33 se provádí v Suchojském leteckém závodě pojmenovaném po. Jurije Gagarina v Komsomolsku na Amuru, jakož i silami 20. závodu na opravu letadel ve městě Puškin. Letadla se do továren dopravují zpravidla v malých sériích po 2-4 letadlech. V rámci modernizace Su-33 probíhají tyto práce:
  • Prodloužení životnosti draku
  • Instalace nových, výkonnějších motorů AL-31F-M1 . Tento motor zvýšil tah až na 13 500 kilogramů v režimu přídavného spalování. Pro srovnání – „základní“ motor AL-31F 3. série, kterým byl Su-33 vybaven, měl tah 12800 kg tah 300 kg). AL-31F-M1 má zvýšený celkový zdroj až na 2000 hodin a až 1000 hodin generální opravy, má pokročilejší digitální řídicí systém a nižší spotřebu paliva ve srovnání se „základním“ motorem.
  • Náhrada radiační výstražné stanice SPO-15 Bereza za moderní, mnohem vyspělejší stanici L-150 Pastel , která je vybavena všemi novými a modernizovanými letouny a vrtulníky ruského letectva.
  • Výměna přístrojového vybavení kabiny.
  • Instalace nového zaměřovacího a navigačního systému s bombardovacím subsystémem SVP-24-33 "Gefest" .
  • Podle nepotvrzených zpráv dostávají při modernizaci Su-33 také možnost používat zbraně s řízenými střelami vzduch-země.

Konstrukce

Stíhací letoun Su-33 byl vytvořen podle běžné aerodynamické konfigurace s použitím přední horizontální ocasní jednotky a má integrální uspořádání [18] . Lichoběžníkové křídlo [18] , které má vyvinuté náběhy a plynule zapadá do trupu, tvoří jediné nosné těleso [18] . obtokové proudové motory s přídavným spalováním jsou umístěny v odsazených motorových gondolách, což snižuje jejich vzájemné ovlivňování [18] . Vstupy vzduchu do motoru jsou umístěny pod střední částí. Přední horizontální ocasní plocha je instalována v přítoku křídla a zvyšuje jak manévrovatelnost letounu, tak i vztlak draku [18] , což je u stíhačky založené na letadlové lodi velmi důležité. Pro přistání na palubu lodi má letoun brzdový hák, který je připevněn ke spodní části středového nosníku. Pro zmenšení parkovacích rozměrů lze konec středového nosníku odklopit. [19]

Trup

Trup je technologicky rozdělen do čtyř hlavních částí: hlavová část trupu (GChF) s radiotransparentní kapotáží, výklenková klapka předního podvozku a lucerna pilota; střední část trupu (SChF) s brzdicí klapkou a dvířky hlavního podvozku; ocasní část trupu (HF); přívody vzduchu.

• V hlavové části trupu se nachází přední oddíl zařízení, ve kterém jsou umístěny bloky radarového zaměřovacího systému a optoelektronického zaměřovacího systému, pilotní kokpit, podkabinové a vnější prostory pro vybavení, výklenek pro čištění předního podvozku s jeden list. Kokpit je přetlakový a má dvoudílný překryt s velkou prosklenou plochou, který poskytuje dobrou viditelnost do všech stran. V podkabinových prostorech jsou umístěny bloky radioelektronického zařízení. V prostoru pro pilotní kabinu je výklenek pro přední podvozek, elektronické vybavení a schránka na náboje s municí. [19]
• Ve střední části trupu jsou: přední prostor palivové nádrže, na jehož spodní ploše jsou dokovací jednotky s přívody vzduchu a upevňovacími body pro závěsník pro zavěšení zbraní, a na horní ploše instalační jednotky pro brzdová klapka a hydraulický válec pro ovládání jejího uvolnění a čištění; střední sekce (hlavní nosná jednotka letadla), což je prostor palivové nádrže, na spodní ploše střední sekce jsou upevňovací body pro hlavní podvozek, motorové gondoly, závěsníky zbraní; kapotáž umístěná nad předním prostorem nádrže a představující pohonnou jednotku navrženou pro umístění komunikace a instalace zařízení; přední oddíl střední sekce, umístěný na vnějších stranách předního tankového prostoru a sestávající z ponožek střední sekce a výklenků kol hlavního podvozku. Na horní ploše SChF je instalována velkoplošná brzdová klapka vychylovaná pomocí hydraulického pohonu. [19]
• V zadní části trupu jsou: dvě motorové gondoly; ocasní výložníky, které slouží jako platforma pro instalaci ocasních ploch letadla; středový nosník trupu, který zahrnuje středový oddíl výstroje, zadní oddíl palivové nádrže, konce středového nosníku s kontejnerem na brzdící padáky a boční ploutve. [19]

Křídlo a peří

Křídlo stíhačky Su-33 je vyrobeno lichoběžníkové [18] , sklon podél náběžné hrany je 42,4° [18] , konzoly křídla jsou rekrutovány z profilů P44M [18] . Plocha křídla je 67,84 m², rozpětí křídel je 14,7 m (s raketami nebo závěsy zařízení na špičkách - 14,948 m) [18] . Křídlová mechanizace je hojně využívána, představují ji flaperony o ploše 2,4 m², plnící funkce vztlakových klapek a křidélek, dvoudílné vztlakové klapky o ploše 6,6 m² a třídílný rotační nos o ploše 5,4 m² [18] . Ocasní vodorovné opeření se skládá ze dvou všepohyblivých diferenciálně vychylujících stabilizačních konzol [18] . Rozpětí zadní vodorovné ocasní plochy je 9,9 m, plocha 12,3 m², profil stabilizátoru C9C [18] . Přední vodorovná ocasní plocha je rovněž celopohyblivá [18] . Úhel zametání PGO je 53,5°, rozpětí konzol je 6,43 m, plocha opeření je 2,99 m² [18] . Přední vodorovné ocasní plochy se objevily proto, aby letoun, který byl těžší než Su-27, mohl udržovat podélnou stabilitu, zejména při nízkých rychlostech. Neočekávaným vedlejším efektem instalace PGO bylo zvýšení zdvihu. [19] Svislá ocasní plocha letadla se skládá ze dvou lichoběžníkových kýlů s úhlem sklonu podél náběžné hrany 40° a plochou 15,1 m² [18] . Kýly mají profil U3 a jsou instalovány bez kolapsu [18] , každý kýl je vybaven kormidlem o ploše 3,49 m² [18] .

Křídlo stíhačky je vyrobeno skládací, což umožňuje umístit větší počet letadel na palubu a v hangárech letadlové lodi [18] . Zadní vodorovná ocasní plocha byla původně vyrobena nesklopná [13] , přičemž šířka letounu byla 9 m, což bylo o 1,2 m více než u konkurenčního MiGu-29K [13] . S použitím sklopné horizontální ocasní plochy se šířka letounu zmenšila na 7,4 m, což je dokonce o 0,4 m méně než u MiGu-29K [13] .

Sání vzduchu a motory

Stíhačka je vybavena nastavitelnými přívody vzduchu [18] . Vstupy vzduchu jsou umístěny pod náběhy křídel a jsou opatřeny ochrannými mřížkami [18] , které zabraňují vniknutí cizích předmětů do motoru při vzletových a přistávacích režimech. Ochranné prostředky jsou perforované titanové panely s velkým počtem otvorů o průměru 2,5 mm [18] . Pracují v automatickém režimu - spouštějí se se zasunutým podvozkem a stoupají s jeho uvolněním [18] . Mechanizace přívodů vzduchu - pohyblivé panely stavitelného klínu a dosazovací uzávěry na spodní ploše. Brzdné plochy nasávání vzduchu jsou nastavitelný třístupňový klín sestávající z předních a zadních pohyblivých panelů navzájem spojených. Doplňovací uzávěry jsou umístěny na vnější straně spodní plochy nasávání vzduchu v oblasti, kde je umístěna ochranná mřížka. Žaluzie se otevírají a zavírají vlivem diferenčního tlaku. Antény radiační výstražné stanice jsou instalovány na boční ploše vstupu vzduchu. [19]

Stíhačky Su-33 jsou vybaveny dvěma obtokovými proudovými motory AL-31F řady 3 s přídavným spalováním vyráběným NPO Saturn . Od základního motoru AL-31F se odlišují zvýšeným na 12800 kgf a speciálním režimem tahu, který je nezbytný pro vzlet letadla z odrazového můstku s plným bojovým zatížením. [18] . FSUE MMPP Saljut , zabývající se vývojem a modernizací leteckých motorů, na svých oficiálních stránkách v sekci modernizovaného motoru AL-31F-M1 používá fotografii ocasní části Su-33 [20] , která může naznačovat použití těchto motorů na této stíhačce. Motory AL-31F-M1 jsou dalším vývojem motoru AL-31F , přičemž mají tah 13500 kgf [20] , což je o 1000 kgf více než základní AL-31F a o 700 kgf více než řada AL-31F. 3 . Nový motor má také delší životnost při generální opravě a sníženou spotřebu paliva [20] . Motor se spouští pomocí spouštěčů plynových turbín. Palivo na letounu je umístěno ve dvou nádržích: přední ve střední části trupu a zadní ve středním nosníku za výstrojním prostorem. Celková kapacita nádrží je 12 100 litrů petroleje. Tento letoun má schopnost doplňovat palivo za letu a roli tankeru může plnit jiný letoun Su-33. V režimu tankování vzduchem může letoun přijmout až šest tun paliva. [19]

Výzbroj

Výzbroj letounu je rozdělena na ruční palné zbraně a střely. Kanonová výzbroj - 30mm automatický kanón se 150 náboji. K ničení vzdušných a neozbrojených pozemních cílů se používají vysoce výbušné tříštivo-zápalné střely. Pancéřové projektily lze použít k boji s obrněnými vozidly. Rychlost střelby dosahuje 1500 ran za minutu.

Pro boj se vzdušnými cíli může letoun nést až osm raket středního doletu, dostřel dosahuje 110 km, maximální rychlost pronásledovaného cíle je 3500 km/h. Další možností užitečného zatížení je šest raket krátkého doletu s dosahem odpalu až 40 km. Typickou možností výzbroje je 8 střel středního doletu a 4 střely krátkého doletu.

K ničení pozemních cílů a poskytování palebné podpory vojákům může Su-33 nést až 80 neřízených 80mm raket, nebo 20 kusů 122mm raket, nebo 4 rakety ráže 266mm.

Maximální hmotnost bojového nákladu letounu je 6500 kg. [19]

Vlastnosti Su-33

Při zachování všech výhod základní stíhačky Su-27 má stíhačka Su-33 na nosiči řadu funkcí [11] , včetně:

• zlepšení nosných vlastností křídla v režimech vzletu a přistání díky zvětšení plochy, použití mechanizace a PGO
• zvýšení poměru tahu a hmotnosti letadla pro zajištění bezpečného krátkého vzletu z paluby a průletu při přistání v případě nezapojení zachycovače
• zesílení podvozku a instalace přistávacího háku pro zajištění přistání s vysokými g-silami a vertikálními rychlostmi
• instalace výsuvné tankovací tyče ve vzduchu, možnost zavěšení UPAZ-1K pro tankování paliva jiného letadla, pro zvýšení bojového rádiusu a doby hlídky
• použití letového a navigačního vybavení pro přistání na palubě letadlové lodi
• zajištění interakce s lodními radioelektronickými systémy
• zvýšení počtu současně zavěšených URVV pro zvýšení bojového potenciálu letounu při jednom náletu
• skládání křídelních panelů a vodorovných ocasních ploch za účelem zmenšení rozměrů letadla a zvýšení jejich celkového počtu v hangárech a na palubě letadlové lodi
• použití protikorozní ochrany leteckých konstrukcí a systémů k zajištění dlouhé životnosti v podmínkách mořského klimatu
• možnost efektivní práce na hladinových cílech

Během detailního návrhu prošla konstrukce Su-27 řadou podstatných změn, nejvýznamnější bylo použití přední vodorovné ocasní plochy [11] , což bylo způsobeno nutností zajistit podélnou statickou nestabilitu letounu, který by se zvýšením hmotnosti radaru o téměř 200 kg [11] a posunem těžiště mohl stát staticky stabilní [11] . V důsledku testů T-10-24 s přední vodorovnou ocasní plochou se ukázalo, že s jeho použitím se výrazně zvyšuje zdvih draku letadla, načež bylo rozhodnuto použít PGO jako nedílný prvek konstrukce všech budoucí modifikace stíhačky Su-27 [13] .

Využití

Stíhačky založené na letadlových lodích vstoupily do zkušebního provozu ke 100. lodnímu stíhacímu leteckému pluku (výzkumný instruktor) 33. TsPB a PLS MA Navy (1063 TsBPKA) , letiště Saki . Velitelem pluku je plukovník T. A. Apakidze. 1. letecká peruť obdržela v letech 1986 až 1990 šarži 12 vozidel ze závodu v Komsomolsku na Amuru. Přesný počet nosných variant Su-27 není uveden v historickém deníku pluku. V letech 1990-1991. piloti pluku se zúčastnili státních zkoušek projektu TAKR 1143.5 "Tbilisi" . V roce 1996 byl pluk rozpuštěn.

V roce 2015 byl 100. KIAP podruhé zformován na základě 859. Pulp and Paper Pulp a PLS MA námořnictva ve městě Yeysk . Pluk byl vyzbrojen stíhačkami MiG-29K/KUB.

V dubnu 1993 odletěly první 4 sériové letouny Su-27K do Severomorsku-3 , kde vstoupily do služby u 279. samostatného námořního útočného leteckého pluku Severní flotily (dříve tento pluk provozoval bitevní letouny Jak-38 , poté Su-25 ). Ve stejném roce se k pluku připojilo asi sto letového a technického personálu ze 100. námořního pluku, který spadal pod jurisdikci Ukrajiny. V roce 1994 bylo provedeno první přistání bojového pilota na palubě letadlové lodi "Admirál Kuznetsov". V roce 1995 měl pluk v 1. a 2. letce 24 Su-33 a ve 3. letce - 7 Su-25UTG a 1 Su-27UB.

Dne 23. prosince 1995 vstoupil křižník s letadly do své první bojové služby ve Středozemním moři , jako součást námořní víceúčelové skupiny, na palubě letecké skupiny sestávající z 13 Su-33, dvou Su-25UTG a 11 vrtulníky. Plněno z paluby 524 odletů. V roce 1997 začali piloti pluku ovládat program tankování letadel ve vzduchu. Od 5.1.1998 se pluk stal známým jako 279. samostatný lodní stíhací smolenský letecký pluk Rudého praporu .

Letoun Su-27K (Su-33) byl oficiálně zařazen do služby dne 31. srpna 1998 výnosem prezidenta Ruské federace.

V roce 1999 bylo u pluku zvládnuto noční přistání na palubě.

Od 22. 9. 2004 do 22. 10. 2004 se pluk zúčastnil dálkové plavby na palubě letadlové lodi Admirál Kuzněcov v severovýchodním Atlantiku. V průběhu kampaně byly také provedeny letové a konstrukční zkoušky letounu Su-27KUB.

V období od 23. srpna do 14. září 2005 se posádky pluku účastnily bojové služby na palubě letadlové lodi Admirál Kuzněcov v severním Atlantském oceánu.

Dekretem prezidenta Ruské federace č. 535 ze dne 9. května 2005 se za velké úspěchy ve vývoji lodní letecké techniky, vysoké výkony v leteckém výcviku a v zájmu zachování a rozšiřování bojových tradic severomořských pilotů zasloužily o udělení závazného rozhodnutí, které se zasloužilo o zachování a rozšíření bojových tradic severomořských pilotů. 279. samostatný lodní stíhací letecký smolenský pluk rudého praporu Severního letectva Flotila dostala čestný název „pojmenovaný po dvojnásobném hrdinovi Sovětského svazu B. F. Safonovovi“. Zároveň je tento pluk v čele letectví námořnictva co do počtu nehod a katastrof.

Koncem roku 2013 – začátkem roku 2014 byly opraveny a modernizovány 4 Su-33: na konci roku 2013 dva Su-33 s červenými ocasními čísly 67 a 84; a 21.2.2014 odletěly ve dvojici z Komsomolska na Amuru do Severomorsku další dva Su-33 s červenými ocasními čísly 85 (výrobní číslo 08302) a 88 (výrobní číslo 09301).

Celkem od roku 2002 prošlo procesem opravy a modernizace v Komsomolsku na Amuru 19 stíhaček Su-33 (včetně dvou letadel - dvakrát).

Podle zpráv měl na konci února 2014 279. pluk 14 stíhaček Su-33, z nichž 8 (s ocasními čísly 62, 66, 68, 76, 77, 78, 79 a 80) je na palubě TAVKR " Admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov “ a 6 (s ocasními čísly 67, 84, 85, 86, 87 a 88) - na pobřežním letišti pluku v Severomorsku. Dalších 7 Su-33 je ve skladu v Severomorsku [16] .

Čerstvě opravené červené boční čísla 67, 84, 85 a 88 10. března 2014 poprvé dorazily do 859. střediska bojového použití a výcviku letového personálu námořního letectva ruského námořnictva v Yeysku [21] .

Od konce léta do začátku září 2014 bylo 6 Su-33 a 2 Su-25UTG několik týdnů cvičeno v areálu NITKA piloty samostatného námořního stíhacího leteckého pluku nosného letectva Severní flotily [22 ] . Po návratu z letiště Saki na Krymu na letiště trvalého nasazení pokračovali piloti ve výcviku nad Barentsovým mořem [23] .

Od listopadu 2016 do 6. ledna 2017 plnil admirál Kuzněcov bojové úkoly v rámci operačního formování daleké mořské zóny ruského námořnictva u pobřeží Sýrie. Během této kampaně se loď poprvé zúčastnila skutečných nepřátelských akcí. Na palubě letadlové lodi bylo více než 40 letadel a vrtulníků. Poprvé v historii Ruska bylo provedeno bojové použití letounů Su-33 na bázi nosiče, jeden letoun byl ztracen.

Bojové použití

• V listopadu 2016 byl Su-33 z letecké skupiny TAKR „Admirál Kuzněcov“ použit během operace ruských leteckých sil v Sýrii . Letadla zasáhla v provinciích Idlib a Homs [24] [25] .

Projekty a úpravy

Incidenty

Celkem se od prvního letu Su-33 stalo 8 nehod, z nichž 5 bylo způsobeno technickými poruchami letounu.

• 28. září 1988 ztratil první prototyp T10K-1 (b/n 37) pod kontrolou zkušebního pilota Nikolaje Sadovnikova kontrolu ve výšce 2000 m a rychlosti 1270 km/h v důsledku poruchy hydraulických systémů. . Pilot se katapultoval [12] .
• 11. července 1991 došlo v důsledku poruchy EDSU ke ztrátě jednoho z letounů pilotní šarže (T10K-8). Pilot plukovník Timur Apakidze se katapultoval [2] .
• 26. prosince 1994 Su-33 nehoda č. (08-05), KnAAPO Ztraceno během plánovaného zkušebního letu na KnAAPO v důsledku chyby pilota.
• 17. června 1996 při cvičném letu za nepříznivých povětrnostních podmínek havaroval Su-33 (číslo 65) od 1. AE z 279. KIAP. Zemřel Vitalij Kuzmenko, který auto pilotoval [26] .
• Dne 11. května 2000 se při pravidelných letech samostatného námořního leteckého pluku Severní flotily zřítil nosný letoun Su-33 (číslo 73), který pilotoval plukovník Pavel Kretov , vojenský pilot 1. třídy . Pilotovi se podařilo katapultovat z padajícího vozu a bezpečně přistát asi 54 kilometrů od letiště základny Severomorsk-3. Letadlo zaznamenalo poruchu palubního řídicího systému [26] .
• 17. července 2001 při letecké přehlídce věnované Dni námořního letectva v posádce Ostrov u Pskova havaroval Su-33 (b/n 70), který pilotoval Hrdina Ruska generálmajor Timur Apakidze . . Po ukázkovém letu pro akrobacii s provedením manévrů maximální náročnosti letoun havaroval a vyhořel, pilot byl evakuován záchrannou službou, ale zranění nebyla slučitelná se životem a pilot zemřel při převozu do nemocnice [26 ] .
• 5. září 2005 byl letoun Su-33 (b/n 82) ztracen pod kontrolou podplukovníka Jurije Korneeva. Pilot se úspěšně katapultoval. K incidentu došlo při přistání na palubě TAVKR "Admiral Kuzněcov" . Kvůli prasknutí lanka ( brzdící zařízení) letoun pokračoval v pohybu po palubě, spadl do moře a potopil se [27] .
• Dne 3. prosince 2016, při přistání na palubě TAVKR „Admiral Kuzněcov“, v důsledku přerušení lana zachycovače , letoun 279. samostatného lodního stíhacího leteckého pluku (ocasní číslo 67 (červená)) [28] roloval z paluby se pilot katapultoval [29] [ 30] . Letový ředitel, který byl u řídící věže lodi, dal pilotovi povolení k přistání a ten přistoupil k provedení manévru. Stíhač zahákl lanko pomocí háku a začal snižovat otáčky motoru. Udělal cestu dlouhou asi 50 m, po které se lano přetrhlo, a místo toho, aby se Su-33 zastavil na palubě, pokračoval v pohybu. Pilot nestihl zapnout přídavné spalování a pokusit se vstoupit do druhého kruhu. O několik sekund později dal letový ředitel pilotovi příkaz k katapultování, což okamžitě učinil. Samotné letadlo se zřítilo z paluby do moře [31] . Komise MO považuje za hlavní příčinu neštěstí lidský faktor: experti zjistili, že odchylka podél osy přistání stíhačky byla překročena téměř o půl metru od maximální dovolené (4,7 m místo 4,2 m) . K přetržení kabelu mohlo dojít kvůli výrobní vadě, ale tato verze je zamítnuta v Proletarian Plant (součást United Shipbuilding Corporation), který vyrábí zachycovače pro komplex dráhy Svetlana-2: jejich zástupce tvrdí, že kabely instalované na „ Admirál Kuzněcov „prošel celým cyklem testů, včetně prasknutí. „Je důležité porozumět sekvenci: buď kabel nevydržel zatížení kvůli chybě při přistání, nebo se kabel zlomil, což vedlo k nehodě, ale soudě podle parametrů letadla v době přistání, ani plně provozuschopný kabel by takovou zátěž nevydržel – došlo k chybě pilotáže.“ Oficiální zástupce Ministerstva obrany Ruské federace se odmítl vyjádřit a slíbil, že je poskytne ihned po dokončení práce komise [31] .

Letový výkon

Zdroje: A. Fomin "Su-33 - loď epos" [32] , E. Gordon "Sukhoi Su-27" [33] , Sukhoi Design Bureau [34]

Specifikace

• Posádka : 1 osoba
• Délka : 21,18m
• Rozpětí : 14,7m _
  • složené křídlo: 7,40 m
  • se zavěšenými raketami na špičkách: 14,948 m
• Rozpětí zadních GO : 9,9 m
  • se složenými stabilizátory: 7,40 m
• Výška : 5,72m
• Plocha křídla: 67,84 m²
• Profil křídla : P44M
• Poměr stran křídla: 3,48
• Poměr úkosu křídla: 3,76
• Úhel sklonu náběžné hrany : 42,5°
• Základna podvozku: 5,87m
• Rozchod podvozku: 4,44m
• Prázdná hmotnost: 19600 kg
• Pohotovostní hmotnost: 20440 kg (2 ×  R-27E + 2 ×  R-73 )
• Normální vzlet:
  • s částečným plněním: 26000 kg
  • plně naloženo: 29940 kg
• Maximální vzletová hmotnost: 33000 kg
• Hmotnost paliva: 9400 kg
  • základní možnost plnění: 5350 kg
• Objem palivových nádrží: 12100 l
• Normální přistávací hmotnost: 22400 kg
• Maximální přistávací hmotnost: 26000 kg
• Motor:
  • typ motoru: proudový obtok s přídavným spalováním
  • model: " AL-31F série 3 "
  • tah :
    • maximum: 2 × 7670 kgf (74,5 kN)
    • přídavné spalování : 2 × 12 500 kgf (122,6 kN )
    • nouzový režim: 2 × 12800 kgf (125,5 kN)
  • obtokový poměr : 0,571
  • hmotnost motoru: 1520 kg

Letový výkon

• Max rychlost :
  • ve výšce: 2300 km/h ( M = 2,17)
  • při zemi / hladině moře: 1300 km/h ( M = 1,09)
• Rychlost přistání: 235-250 km/h
• Rozsah letu:
  • blízký povrch země/moře: 1000 km
  • ve výšce: 3000 km
• Doba trvání obchůzky na vzdálenost 250 km: 2 hodiny
• Praktický strop : 17000 m
• Zatížení křídla:
  • při normální vzletové hmotnosti:
    • s částečným plněním: 383 kg/m²
    • plné zatížení: 441 kg/m²
  • při maximální vzletové hmotnosti: 486 kg/m²
• Poměr tahu a hmotnosti na přídavném spalování :
  • při normální vzletové hmotnosti:
    • s částečným plněním: 0,96
    • plně naloženo: 0,84
  • při maximální vzletové hmotnosti: 0,76
• Délka vzletu: 105 m (s odrazovým můstkem)
• Délka chodu: 90 m (s aretací )
• Maximální provozní přetížení : 8,5 g ( nebo 8 [35] [36] )

Výzbroj

• Kanón: 1 × 30 mm kanón GSh-30-1 (150 nábojů)
• bojová zátěž:
  • maximum: 6500 kg
  • Varianta V-V : 3200 kg (8 ×  R-27E nebo 6 ×  R-73 )
• Hardpointy výzbroje : 12
  • URVV :
    • 4 ×  R-73
    • 4-6 ×  R-27R/ER
    • 2 ×  R-27T/ET
  • urvp :
    • X-41 "Mosquito"
    • P-800 Onyx
  • Neřízené střely:
    • 80 (4 × 20) × 80 mm S-8KOM/S-8BM v blocích B-8M1 popř .
    • 20 (4 × 5) × 122 mm S-13T v blocích B-13L popř .
    • 4 × 266 mm S-25-OFM-PU
  • Bomby : volně padající pro různé účely, bombové kazety
    • 8 × 500 kg ( FAB-500 , RBC-500 , ZB-500) popř .
    • 28 × 250 kg ( FAB-250 , RBC-250 atd.) popř .
    • 32×100 kg

Avionika

• Radar : RLPK-27K
  • Anténa:
    • Typ: H001K
    • Průměr: 1075 mm
  • Zobrazit oblast:
    • výška: ±50°
    • v azimutu: ±60°
  • Rozsah detekce vzdušného cíle s EPR = 3 m²:
    • směrem: 100 km
    • ve stopě: 40 km
  • Počet současně sledovaných cílů: 10
• ECO: OEPS-27K
  • Typ: OLS-27K ("46Sh")
  • Zobrazit oblast:
    • výška: -15°/+60°
    • v azimutu: ±60°
  • Zorné pole: 120×75°
  • Pozorovací úhel: 60×10°, 20×5°, 3×3°
  • Sledovací rozsah tepelně kontrastního vzdušného cíle:
    • směrem: 40 km
    • ve stopě: 100 km
  • Dosah měřených vzdáleností: 6 km
• Systém označení cíle na přilbě: "Shchel-3UM-1"

Seznam vyrobených Su-33

V provozu

•  Rusko  – 18 Su-33 v provozu, od roku 2019 [39]

Srovnání s vrstevníky

Testovací piloti Su-33

• Sadovnikov, Nikolaj Fedorovič (Design Bureau Suchoj)
• Pugachev, Viktor Georgievich (Sukhoi Design Bureau)
• Melnikov, Sergej Nikolajevič (Sukhoi Design Bureau)
• Averjanov, Vjačeslav Jurijevič (Sukhoi Design Bureau)
• Semkin, Jurij (letectvo)
• Raevsky, Alexander Michajlovič (vzdušné síly)
• Diorditsa, Nikolaj Fedorovič (vzdušné síly)

Galerie

• Su-33 z 279. samostatného lodního stíhacího leteckého pluku 45. armády letectva a protivzdušné obrany

Viz také

• NITKA  - řada vzletových a přistávacích systémů s lodními prostředky pro krátký vzlet a přistání letadel
• Jak-141  - sovětský nosný letoun s vertikálním/krátkým vzletem a přistáním
• Lockheed Martin F-35B  - americký slibný letoun s vertikálním / krátkým vzletem a přistáním

Poznámky

1. ↑ Naval Defender . Získáno 7. července 2013. Archivováno z originálu dne 16. června 2012. (neurčitý)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Su-33 Archivní kopie z 12. února 2010 na Wayback Machine na webu airwar.ru
3. ↑ 12 Yefim Gordon, 2007 .
4. ↑ 1 2 Fomin, 2003 .
5. ↑ 1 2 3 4 5 Rise, 2010 .
6. ↑ 1 2 Mezinárodní institut pro strategická studia IISS. Vojenská bilance 2010 . - Nuffield Press, 2010. - S.  225 . — 492 s. — ISBN 9781857435573 .
7. ↑ Lodní stíhačka Su-33: 10 let ve výzbroji ruské armády
8. ↑ 1 2 V Rusku byla obnovena výroba motorů pro stíhačky Su-33  // Rossijskaja Gazeta. - 3.10.2016. Archivováno z originálu 1. listopadu 2016.
9. ↑ 1 2 paluby Su-33 budou vybaveny vysoce přesnými zaměřovacími systémy  // Rossijskaja Gazeta. - 2.9.2016. Archivováno z originálu 1. listopadu 2016.
10. ↑ Sytin L. Vše o nejmodernějších zbraních a vojenské technice . Litr, 2014-10-24. — 660 s. — ISBN 9785457385962 . Archivováno 5. listopadu 2016 na Wayback Machine
11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Fomin A., 2003, s. 70,71
12. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Fomin A., 2003, s. 80-81.
13. ↑ 1 2 3 4 5 Fomin A., 2003, s. 73-74.
14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Fomin A., 2003, s. 91-97.
15. ↑ Suchoj provádí pozemní a letové testy modernizovaných stíhaček Su-33 (nedostupný odkaz) . Získáno 5. října 2010. Archivováno z originálu 6. července 2015. (neurčitý) 
16. ↑ 1 2 Severní flotila obdržela dva opravené Su-33. 26.2.2014 . Datum přístupu: 26. února 2014. Archivováno z originálu 3. března 2014. (neurčitý)
17. ↑ 1 2 Su-33 . www.paralay.com. Získáno 4. listopadu 2016. Archivováno z originálu 19. října 2016. (neurčitý)
18. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Fomin A., 2003, s. 190-204.
19. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Letecká encyklopedie Corner of the Sky. Suchoj Su-33
20. ↑ 1 2 3 AL-31F série 42 (M1) Archivní kopie ze dne 8. prosince 2015 na Wayback Machine na webu Salyut MMPP
21. ↑ Su-33 dorazil do Yeysku. 12.3.2014 . Získáno 12. března 2014. Archivováno z originálu dne 13. března 2014. (neurčitý)
22. ↑ Piloti Severní flotily cvičili na Krymu. 11.9.2014 . Získáno 18. září 2014. Archivováno z originálu 12. září 2014. (neurčitý)
23. ↑ Piloti Severní flotily vracející se z Krymu zahájili výcvik nad Barentsovým mořem. 18.9.2014 . Získáno 18. září 2014. Archivováno z originálu 6. října 2014. (neurčitý)
24. ↑ Letadlová loď „Admirál Kuzněcov“ se zúčastnila nepřátelských akcí v Sýrii . Lenta.ru _ Datum přístupu: 16=11-2016. Archivováno z originálu 16. listopadu 2016. (neurčitý)
25. ↑ Názor: „Admirál Kuzněcov“ v Sýrii „cvakl na nos“ nejen teroristům Archivní kopie z 19. listopadu 2016 na Wayback Machine , 17. 11. 2016, MIA Rossiya Segodnya.
26. ↑ 1 2 3 Su-33 zabil svého "kmotra" . Získáno 11. července 2010. Archivováno z originálu dne 22. března 2013. (neurčitý)
27. ↑ Stíhačka Su-33, která spadla do oceánu, bude zničena hlubinnými bombami (nedostupný odkaz) . Datum přístupu: 11. července 2010. Archivováno z originálu 8. ledna 2006. (neurčitý) 
28. ↑ 1 2 Při havárii Su-33 hledají lidský faktor . Noviny "Kommersant" č. 228 ze dne 08.12.2016, s. 6 . JSC Kommersant. (08.12.2016). Datum přístupu: 8. prosince 2016. Archivováno z originálu 8. prosince 2016. (Ruština)
29. ↑ Ministerstvo obrany potvrdilo ztrátu Su-33 při přistání na Admiral Kuzněcov: Ozbrojené síly: Silové struktury: Lenta.ru . Datum přístupu: 5. prosince 2016. Archivováno z originálu 5. prosince 2016. (neurčitý)
30. ↑ The Aviationist "Ruský Su-33 havaroval ve Středozemním moři při pokusu o přistání na letadlové lodi Kuzněcov ". Získáno 5. prosince 2016. Archivováno z originálu 5. prosince 2016. (neurčitý)
31. ↑ 1 2 Ivan Safronov, Ivan Safronov. Hledají lidský faktor v havárii Su-33  // Noviny "Kommersant". — 2016-08-12. - Problém. 228 . - S. 6 . Archivováno z originálu 8. prosince 2016.
32. ↑ Fomin A., 2003, s. 77, 89, 190-220.
33. ↑ Gordon Y., 2007, s. 453.
34. ↑ Archivní kopie Su-33 z 1. ledna 2011 na Wayback Machine na webu Sukhoi Design Bureau
35. ↑ Su-33 Archivní kopie ze dne 28. dubna 2010 na Wayback Machine na webových stránkách United Aircraft Corporation
36. ↑ Archivní kopie Su-33 ze 7. listopadu 2016 na Wayback Machine na webu Sukhoi Design Bureau
37. ↑ Letectví a čas č. 3, 2004, s. 12
38. ↑ Fomin A., 2003, s. 121.
39. ↑ Vojenská bilance 2019, c.204
40. ↑ Indie přijala MiGy založené na letadlech . Získáno 7. července 2013. Archivováno z originálu 17. září 2016. (neurčitý)
41. ↑ Rusko dodá Indii sedm bitevních letounů MiG-29K . Datum přístupu: 7. července 2013. Archivováno z originálu 7. března 2016. (neurčitý)
42. ↑ Společnost Dassault Aviation předala francouzskému ministerstvu obrany první stíhačku Rafale s radarem RBE2 . Získáno 7. července 2013. Archivováno z originálu 9. května 2016. (neurčitý)

Literatura

• Andrej Fomin. Su-33 - Lodní epos. - M .: "RA Intervestnik", 2003. - 248 s. - 3000 výtisků.  — ISBN 5-93511-006-7 .
• Jefim Gordon. Suchoj Su-27. - Anglie: Midland Publishing, 2007. - 592 s. - (Slavná ruská letadla). - ISBN 1-85780-247-0 .
• Časopis Vzlyot, č. 7-8 2010. SHIP FIGHTER MARKET. - Moskva: Aeromedia, 2010. - ISSN 1819-1754 .

Odkazy

• Su-33 . Suchá společnost. - Stránka na webu výrobce. (neurčitý)
• Su-33 . Jednomístná stíhačka založená na letadlové lodi . KnAAZ je. Yu.A. Gagarin .  - Stránka na webu výrobce.  (neurčitý)  (nedostupný odkaz)
• Su-33 . Letecká encyklopedie Koutek nebe . (neurčitý)
• Vjačeslav Zenkin, Vasilij Pavlov. Su-27K . Na souši i na moři (nedostupný odkaz) . "Herold of the Air Fleet" . " Letectví a kosmonautika " . Archivováno z originálu 14. ledna 2009. (neurčitý) 
• Su-33 . ScaleModels.ru . - FOTOGALERIE. (neurčitý)

Video záznamy

•  Videoklip demonstrující schopnosti letadla

Námořní letectvo Ruska a SSSR
Létající čluny a hydroplány	KOR-1 KOR-2 KR-1 M-5 M-9 Yu-20 Model F Model K
Vrtulníky	Ka-10 Ka-15 Ka-25 Ka-27 Ka-29 Ka-31 Ka-52K Ka-56 Ka-60K Ka-226TM Ka-X "Racek" Mi-1 1
Stíhačky / Interceptory	MiG-23A * MiG-23K MiG-29K Su-27 km Su-33 Su-57K Jak-9K 1 Jak-39 Jak-141
Stormtroopeři	Su-24K Su-25UTG Su-28K Jak-36 Jak-38 Jak-38M
Bombardéry / torpédové bombardéry	PT-M71 Tu-91
Letadla PLO / RLDN	An-71K P-42 Jak-44
cvičná letadla	MiG-29KUB Su-25UTG Su-33UB Jak-38U
Poznámky: perspektivní, experimentální nebo nesériové vzorky výroby jsou vyznačeny kurzívou ; 1 - nedošlo k žádné speciální úpravě lodi.