Letadlová loď ( angl. aviation cruiser , letadlový křižník , nosný křižník , hydroplánový křižník ) je skupina lodí, která je svými vlastnostmi heterogenní, kombinující prvky křižujících zbraní (dělostřelectvo; protiponorkové, protiletadlové, protilodní střely systémy) a letecké zbraně.
Křižníkům letadlových lodí lze přiřadit následující typy lodí:
S určitým rozsahem lze několik typů lodí připsat křižníkům s letadly, které se tak nikdy oficiálně nenazývaly, ale měly známky křižníku s letadly:
V současné době jsou téměř všechny válečné lodě od korvety a výše založeny na malém počtu protiponorkových a pátracích a záchranných vrtulníků . Moderní křižníky (typů Kirov , Slava , Ticonderoga ) by proto neměly být zaměňovány s křižníky nesoucími letadla , které jako standardní zbraně nesou 1-3 vrtulníky.
Jedním z důvodů, proč byly sovětské letadlové lodě nazývány „křižníky nesoucí letadla“, byl zákaz průjezdu letadlových lodí Bosporem a Dardanelami v úmluvě z Montreux z roku 1936 . Vzhledem k tomu, že loděnice , kde byly postaveny všechny velké sovětské lodě, se nacházela v Nikolaevu , byly tam postavené letadlové lodě uzamčeny v Černém moři , což pro sovětskou flotilu nepředstavovalo velkou hodnotu [1] .
Úmluva z Montreux [2] povoluje proplutí černomořskými průlivy pouze lehkým a pomocným hladinovým válečným lodím (s výtlakem do 10 000 tun) [3] za předpokladu, že jejich celkový výtlak je omezen na 15 000 tun [4] . Státy Černého moře ( Bulharsko , Rumunsko a SSSR / Rusko ) získaly zvláštní práva k vedení jiných typů válečných lodí (hlavních lodí a ponorek ) průlivy nad rámec norem stanovených pro jiné státy. Podle článku 11, na základě předchozího oznámení turecké vlády, mohou černomořské státy proplout úžinami s kapitánskými loděmi jakéhokoli výtlaku:
Článek 11. Černomořské státy mohou proplout úžinami hlavní lodě s tonáží překračující limity stanovené v prvním odstavci článku 14, za předpokladu, že proplují samy, v doprovodu nejvýše dvou torpédoborců.
Původní text (anglicky)[ zobrazitskrýt] Článek 11. Černomořské mocnosti mohou přes úžinu poslat hlavní lodě o tonáži větší, než je stanoveno v prvním odstavci článku 14, za podmínky, že tato plavidla proplují úžinou samostatně, doprovázené ne více než dvěma torpédoborci.Příloha II úmluvy definuje hlavní loď a letadlovou loď [5] :
B. KATEGORIE
(1) Kapitálové lodě zahrnují lodě následujících dvou podkategorií: (a) Povrchové válečné lodě, s výjimkou letadlových lodí, pomocných lodí a lodí spadajících do podkategorie (b), jejichž standardní výtlak přesahuje 10 000 t (10 160 metrických tun) nebo nesoucí děla ráže více než 8 palců (203 mm);
(b) Povrchové válečné lodě, s výjimkou letadlových lodí, jejichž standardní výtlak nepřesahuje 8 000 tun (8 128 metrických tun) a které nesou děla ráže větší než 8 palců (203 mm).
(2) Letadlové lodě jsou válečné lodě bez ohledu na výtlak, postavené nebo přestavěné především pro letecký provoz. Pokud vzdušná akce není jejich hlavním účelem, tyto lodě by neměly být klasifikovány jako letadlové lodě, i když mají letovou palubu.
Původní text (anglicky)[ zobrazitskrýt] B. KATEGORIE(1) Válečné lodě jsou válečná válečná plavidla patřící do jedné ze dvou následujících podkategorií: a) válečná válečná plavidla, jiná než letadlové lodě, pomocná plavidla nebo válečné lodě podkategorie b), se standardním výtlakem přesahujícím 10 000 tun (10 160 metrických tun) nebo které nesou zbraň ráže větší než 8 palců. (203 mm.); c) Válečná válečná plavidla, jiná než letadlové lodě, jejichž standardní výtlak nepřesahuje 8 000 tun (8 128 metrických tun) a která nesou dělo ráže větší než 8 palců. (203 mm).
(2) Letadlové lodě jsou povrchová válečná plavidla bez ohledu na jejich výtlak, určená nebo upravená především pro účely přepravy a provozu letadel na moři. Vybavení přistání na palubě nebo vylétnutí z paluby na jakémkoli válečném plavidle za předpokladu, že takové plavidlo nebylo navrženo nebo upraveno primárně pro účely přepravy a provozu letadel na moři, nezpůsobí klasifikaci žádného plavidla takto vybaveného do kategorie letadlových lodí.Ve výše uvedených citacích není výslovný zákaz průjezdu letadlových lodí do černomořských států. Sovětské křižníky s letadly, vyzbrojené silnými raketovými zbraněmi, však nebylo možné jednoznačně zařadit mezi letadlové lodě.
Existovaly další důvody, proč byl použit termín "letadlová loď":
Program sovětských letadlových lodí začal ve srovnání s jinými vyspělými zeměmi velmi pozdě. První reálná možnost stavby letadlových lodí se objevila v SSSR koncem třicátých let, po industrializaci . V této době již námořní letectví cizích zemí vstupovalo do doby zralosti. JV Stalin využil příležitosti a ve 30. letech začal vývoj dvou letadlových lodí. Začátek války však donutil SSSR tyto práce odložit ve prospěch naléhavějších úkolů [6] .
V prvním poválečném období studium amerických zkušeností s používáním letadlových lodí v Tichém oceánu dalo vzniknout plánům na vybudování flotily letadlových lodí, ale obrovské náklady na obnovu země si vynutily tyto plány odložit. Posílení sovětských pozemních sil v Evropě bylo naléhavějším úkolem než rozvoj námořního letectví. Nicméně, po rychlém zotavení po válce, začal SSSR koncem 40. let navrhovat nové typy letadlových lodí.
Tyto plány však nebyly dány k realizaci. Smrtí I. V. Stalina v roce 1953 se k moci dostal N. S. Chruščov , který měl negativní postoj k nasazení konvenčních ozbrojených sil. Tím se letadlové lodě staly cílem číslo jedna pro rozpočtové škrty. V podmínkách, kdy v roce 1959 N. S. Chruščov oznámil redukci armády (demobilizace 1,2 milionu vojáků a důstojníků), vypadaly náklady na konstrukci letadlových lodí nežádoucí. I po roce 1960 , kdy začal nárůst armády, zůstal Chruščov odpůrcem letadlových lodí.
S odchodem N. S. Chruščova a dalším budováním vojenské moci SSSR za L. I. Brežněva byly v Jižní loděnici v Nikolajevu (loděnice č. 444 ) položeny první sovětské "letadlové lodě" - projekt 1123 vrtulníkových lodí. ) . Vedoucí loď, nazvaná „ Moskva “, byla spuštěna na vodu v roce 1965 a do služby vstoupila o dva roky později. Po Moskvě na konci roku 1968 následoval Leningrad . Obě lodě, klasifikované jako protiponorkové křižníky, měly konvenční elektrárnu [6] .
Jednalo se o lodě určené k ničení jaderných ponorek. Lodní protiponorkové zbraně se skládaly z odpalovacího zařízení pro 450mm raketová torpéda (mohla nést i 5kt jadernou hlavici), dvou protiponorkových bombardérů RBU-6000 a torpédometů. Pro sebeobranu měla loď dva systémy protivzdušné obrany se 48 raketami a dvěma 57 mm / 80 děly. Vlečný sonar fungoval ve spojení s vrtulníkem GAS.
Křižníky třídy Moskva nebyly skutečné letadlové lodě, protože jejich leteckou skupinu tvořily pouze vrtulníky. Přesto byly v roce 1972 provedeny úspěšné experimentální lety letounu Jak-38M s vertikálním vzletem a přistáním na křižníku Moskva [7] .
Přestože Moskva znamenala velký krok vpřed ve výstavbě letadlových lodí, bylo jasné, že její schopnosti nestačily na to, aby sehrála plnohodnotnou roli v operacích flotily. Hlavním problémem byla nemožnost implementace plnohodnotného stíhacího krytí formace. Sovětská flotila udělala další krok vývojem specifikace pro nový typ letadlové lodi schopné nést letadla [6] .
Výsledkem byl nejambicióznější projekt sovětské letadlové lodi s kódovým označením Eagle. Jednalo se o projekt jaderné letadlové lodi o výtlaku 80 000 tun se 70 letouny s horizontálním vzletem na palubě. Předpokládalo se, že letadlová loď ponese víceúčelovou leteckou skupinu amerického typu, včetně stíhaček , útočných letadel a letadel včasné výstrahy . Na rozdíl od amerických letadlových lodí byl Oryol vyzbrojen protilodními střelami , které se staly součástí všech následujících sovětských projektů.
Hlavními zastánci klasických letadlových lodí byli ministr obrany maršál A. A. Grečko a ministr loďařského průmyslu SSSR B. E. Butoma . Mezi odpůrce velkých letadlových lodí patřili vrchní velitel námořnictva SSSR S. G. Gorškov , který spoléhal na ponorky, a kurátor vojensko-průmyslového komplexu D. F. Ustinov .
Projekt "Orel" nebyl nikdy realizován. Po smrti maršála Grečka se ministrem obrany stal maršál Ustinov, který nesdílel Grečkovu vášeň pro velké letadlové lodě. Skupina vlivných vojáků, kteří se domnívali, že z hlediska hospodárnosti jsou výhodnější malé letadlové lodě s letouny s kolmým startem, zmrazila další vývoj projektu. Místo toho byla navržena kompromisní verze letadlové lodi třídy Kyjev.
Zatímco probíhal boj o plnohodnotnou sovětskou letadlovou loď, vyvíjel se přechodný, „evoluční“ projekt. Jednalo se o letadlovou loď o výtlaku 40 000 tun a klasickou elektrárnu, jejíž leteckou skupinu tvořilo 20 vrtulníků a 12 letadel s kolmým startem a přistáním. Účinnost Jak-38 se ukázala jako nízká, jejich malý počet neumožňoval organizovat stálou leteckou hlídku, nicméně Kyjev byl první letadlovou lodí, která poskytla sovětské flotile vzdušné krytí. „Kyjev“ měl také silnou raketovou výzbroj v přídi, včetně protilodních střel, systémů protivzdušné obrany, PLRK a protiponorkových bombardérů [6] .
Vedoucí loď, Kyjev, byla spuštěna na vodu koncem roku 1972 a do služby vstoupila v polovině roku 1975 . Následoval „Minsk“ (uveden na trh v roce 1975 , ve službě od roku 1978 ) a „Novorossijsk“ (uveden na trh v roce 1978 , ve službě od roku 1982 ). Poslední dva byly poslány do tichomořské flotily, což vyvolalo obavy Západu ohledně sovětské námořní expanze v regionu.
Čtvrtá a poslední loď série, „Baku“, byla spuštěna v roce 1982 . Byla použita jako experimentální loď k testování nových řídicích a řídicích technologií, což zpozdilo její uvedení do provozu až do roku 1987 . Hlavní inovací byl plochý trojrozměrný radar PAR , který se chystal instalovat na lodě následujících typů. Konstruktéři bohužel nedokázali překonat technické problémy a radar nevyužil svého plného potenciálu (včetně vysoce integrovaných systémů řízení bitvy ). Později z politických důvodů bylo „Baku“ přejmenováno na „Admirál Gorshkov“ a bylo použito jako testovací platforma pro nový nadzvukový letoun s vertikálním vzletem Jak-141 .
Zpočátku byl "Kyjev" přechodným projektem, nezbytným do doby, než do služby vstoupí výkonnější a plně funkční letadlové lodě. Politický boj kolem projektu Eagle a rostoucí síla odpůrců velkých letadlových lodí však další vývoj lodí třídy Kyjev zpomalily. Pátá loď tohoto typu, vybavená katapulty pro spouštění letadel s horizontálním vzletem, byla schválena v roce 1979, ale poté byla odložena [6] .
V roce 1981 sledoval ministr obrany Ustinov cvičení Zapad-81 z křižníku Kyjev s letadly a mohl na vlastní oči vidět omezení tohoto projektu. To ho donutilo nakonec podpořit další vývoj letadlových lodí. Konstrukční kanceláře začaly vymýšlet různé možnosti, počínaje Orelem položeným na polici a konče přestavbou lodí kyjevského typu na letadlovou loď s odrazovým můstkem. Nakonec byla schválena poslední varianta.
První a druhá loď série byly pojmenovány „Tbilisi“ a „Riga“. Kvůli protisovětským projevům v těchto městech na konci 80. let však byly přejmenovány na „admirál Kuzněcov“ a „Varjag“.
Letadlové křižníky typu Admiral Kuzněcov s konvenčním pohonným systémem měly celkový výtlak asi 60 000 tun a poprvé v SSSR nesly letouny s horizontálním vzletem. Jednalo se o námořní modifikace stíhaček čtvrté generace, např. Su-27K (později přejmenované na Su-33 ) a MiG-29K , dále upravené Su-25 a několik nových letadel plánovaných k vývoji. Na přídi „Admirála Kuzněcova“ se nacházel odrazový můstek se sklonem asi 12°, který umožňoval konvenčním letounům vzlétnout s relativně krátkou rozjezdovou vzdáleností. Kromě letectví byla loď vybavena 12 odpalovacími zařízeními pro protilodní střely, protiletadlové raketové systémy a protiponorkové bombardéry RBU-12000. Stejně jako Admirál Gorškov měl i Admirál Kuzněcov trojrozměrný výhledový radar se světlomety, ale Varjag tento radar neměl, protože musel být opuštěn kvůli problémům s doladěním.
"Admirál Kuzněcov" byl spuštěn v roce 1985 , politické události konce 80. let odsunuly jeho uvedení do provozu až do roku 1991 a plně funkční se stal v roce 1995 .
„Kyjev“ nyní funguje jako hotel v čínském městě Tianjin. V roce 2011 byla letadlová loď kompletně přestavěna na luxusní hotel se 148 pokoji různých kategorií, včetně prezidentské třídy, za což bylo vynaloženo asi 15 milionů dolarů.Kajuty námořníků byly přeměněny na pokoje pro hosty.
„Minsk“, původně prodávaný za cenu šrotu do Jižní Koreje, je nyní vystaven jako atrakce v čínském městě Shenzhen.
Novorossijsk byl prodán v roce 1994 za 4,314 milionu $ společnosti Young Distribution Company (Jižní Korea). V lednu 1996 byla odtažena do přístavu Pusan , kde byla rozbita do šrotu.
Baku, po kompletní restrukturalizaci, bylo uvedeno do indického námořnictva v roce 2013 jako letadlová loď Vikramaditya .
"Varyag" byl zahájen v roce 1988 . Bylo oznámeno, že bylo prodáno čínské společnosti Chong Lot Travel Agency Ltd za 20 milionů dolarů za účelem zřízení plovoucího zábavního centra s kasinem. Nyní se loď jmenuje „ Liaoning “ a je první operující letadlovou lodí ČLR.
"Ulyanovsk" prakticky zopakoval projekt "Orel". Její výtlak byl 75 000 tun, vzlet letadel vůbec poprvé v sovětské flotile měly zajistit parní katapulty a elektrárna poprvé pro křižníky převážející letadla počítala s jadernou energií. Vedoucí loď byla položena v jižní loděnici v Nikolaevu na konci roku 1988 , ale po srpnových událostech roku 1991 v listopadu byly práce zastaveny a již nebyly obnoveny. V únoru 1992 byla letadlová loď sešrotována [6] .
Na začátku 21. století Rusko zdědilo od SSSR pouze 1 provozní letadlovou loď (křižník s letadly) „ Admirál Kuzněcov “ [8] [9] . Vedení ministerstva obrany a země v té době nevidělo potřebu letadlových lodí, zejména vzhledem ke stavu vojensko-průmyslového komplexu [10] [11] [12] . V roce 2009 bylo rozhodnuto objednat ve Francii stavbu UDC typu Mistral [ 13] , ale po neúspěchu této myšlenky v roce 2014 a současné mezinárodní situaci se Rusko opět začalo zajímat o stavbu plnohodnotných letadlových lodí, popř. minimálně TAVKR [14] [15] [ 16] [17] [18] .
V důsledku toho byl s přihlédnutím ke světové praxi zahájen vývoj projektů perspektivních letadlových lodí a křižníků s letadly [19] [20] [21] . Mezi takové novinky, včetně možností exportu, prezentované na úrovni rozvržení, patřily:
Při vývoji nové letadlové lodi se počítá s využitím vývoje a technologií pro těžký letadlový křižník projektu 1143.7 „ Ulyanovsk “ a vývoje nashromážděného během provozu těžkého letadlového křižníku projektu 1143.5 „Admirál Kuzněcov“ [30] [31] [32] [33] .
Epos s Mistrals také nastolil otázku vývoje vrtulníkových nosičů a přistávacích lodí [34] . V letech 2018-2019 byl zveřejněn záměr nestavat vrtulníkové lodě v jejich čisté podobě, ale kombinovat je s univerzálními přistávacími loděmi nebo letadlovými loděmi [35] [36] [37] .
V červenci 2020 (původně plánováno na červen [38] ) byly položeny 2 vrtulníkové lodě (UDC) projektu 23900 : „Ivan Rogov“ a „Mitrofan Moskalenko“ [39] . Zároveň není objasněna praktická možnost použití UDC buď typu Mistral nebo Projektu 23900 [40] [41] .
| Letadlové lodě Ruska a SSSR ( seznam ) | |
|---|---|
| Hydronosiče | |
| nosiče balonů | |
| Projekt 1123 "Condor" - vrtulníkové nosiče | |
| Projekt 1143.1-4 "Krechet" | |
| Projekt 1143.5-6 "Krechet" | |
| Nadějné projekty | |
| Nerealizované jaderné projekty | |
| Nerealizované projekty |
|
| Poznámky: 1 - nebylo dokončeno. | |