Kolejový spoj

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 20. března 2016; kontroly vyžadují 35 úprav .

Železniční křižovatka  je křižovatka dvou kolejnic na železnici . Součástí spoje je nezbytně mezera pro volné vysunutí kolejí při změně teploty (v metru, kde je stálá teplota vzduchu, jsou kolejnice položeny těsně k sobě, aby nedocházelo k nežádoucímu kývání vlaků do stran při průjezdu tunely, protože jinak by se vlaky mohly dotknout trupu a poškodit elektrické komponenty na stěnách tunelu). Kolejnice jsou chráněny před posunutím kovovou (v izolačních spojích - dielektrická deska ( textolit , kovový kompozit ), izolovanou od kolejnic sadou bočních a koncových těsnění a pouzder) plechem / překrytím přitlačeným ke kolejnicím o 4-6 šrouby na obou stranách. V klasickém kolejnicovém spoji mají otvory pro upevňovací šrouby v deskách podlouhlý tvar přes jeden otvor, to znamená, že ze šesti otvorů mají tři podlouhlý tvar. Otvory proti sobě ve výstelkách na různých stranách spoje jsou získány v různých tvarech - kulatý otvor je naproti oválnému. Oválný otvor má tento tvar díky speciální oválné části hlavy tupých šroubů, které zapadají do oválného otvoru a při utahování matice tupého šroubu se neotáčí. Otvory v kolejnicích pro tupé šrouby jsou větší než průměr šroubu o 20 mm, je to proto, aby byl zajištěn pohyb konce kolejnice při tepelném prodlužování / zkracování kolejnice bez způsobení smykových sil ve šroubech. Slepá mezera (nedostatek mezery) indikuje výskyt tepelného tlakového napětí v kolejnici, které může vést k tepelnému překmitu koleje . Mezera větší než 20 mm indikuje výskyt smykové síly v tupých šroubech. Pokud je mezera větší než 20 mm, je rychlost vlaků po traťovém úseku s takovou mezerou omezena. Pokud je mezera větší než 35 mm, je pohyb vlaků na úseku uzavřen až do odstranění poruchy kloubu. Pro snížení hluku ze železniční dopravy, snížení opotřebení kol a kolejnic a zvýšení rychlosti vlaků se někdy používají kolejnice se zkosenými spoji [1] , [2] (nenárazový spoj). Místo spojů lze také použít nivelační zařízení .

Řešení problému tepelné mezery umožnilo vytvořit tzv. bezproblémovou cestu . Používá se na železnici. V moskevském metru, na estakádní části tratě Butovskaja, probíhaly práce na stavbě bezproblémové koleje. Tato technologie poněkud snižuje energetické ztráty a opotřebení kolejnice a také výrazně snižuje počet defektů, které vznikají v kovu kolejnice při nárazu na tupý spoj, odstraňuje problém rozstřiků pod spoje a výrazně snižuje hladinu hluku. Bezešvé koleje se také často používají na tramvajových kolejích. Použití hladké dráhy odkazuje na technologie šetřící zdroje v dráhovém průmyslu.

K vytvoření (svázání) spoje do výpletu nebo článku se používají dva stroje - stroj na řezání kolejnic a stroj na vrtání kolejnic . Fréza na kolejnice může být ve formě velkoprůměrového řezného kotouče , jako je úhlová bruska , poháněná vlastním benzínovým motorem a strojem s progresivně se pohybujícím ostřím. Otvory pro tupé šrouby se vrtají vrtačkou, vrtákem s tvrdokovovým hrotem. Poslední dva typy strojů jsou poháněny elektřinou vyráběnou přenosnou elektrárnou "ZhES".

V železniční terminologii je typická výslovnost slova "křižovatka" v množném čísle s přízvukem na koncovce, např.: "spojy", "u spojů".

Poznámky

  1. ↑ Nástavba (cesty) / 3. Kolejnice a upevnění // Technická encyklopedie . Hlasitost. 3. M.: Sovětská encyklopedie. 1928 487 s. Sloupce 550-564.
  2. ↑ 1 2 A. M. Terpigorev. Terminologie železničního zabezpečení, centralizace výhybek, návěstidel a blokování , Akademie věd SSSR / Výbor pro technickou terminologii. Číslo 10, 1952. M.: Nakladatelství Akademie věd SSSR. 54 str. S. 44.

Literatura

Odkazy