| Metro v Rize | |||
|---|---|---|---|
| Popis | |||
| Země | SSSR , Lotyšská SSR → Lotyšsko | ||
| Umístění | Riga | ||
| datum otevření | zrušeno | ||
| Síť trasy | |||
| Počet řádků | 3 (celkem) | ||
| Počet stanic | 8 (1. oddíl); 33 (celkem) | ||
| Délka sítě | 8,3 km (1. úsek) | ||
| Technické údaje | |||
|
|||
Metro v Rize ( lotyšsky: Rīgas metropolitēns ) je nerealizovaný systém metra v Rize , plánovaný v hlavním městě Lotyšské SSR během existence SSSR (v 70.-80. letech 20. století). Stavba prvního startoviště měla začít v roce 1990 , uvedení do provozu se očekávalo v letech 2000-2002 . Stavba byla zrušena kvůli protestům lotyšské veřejnosti a rozpadu SSSR.
Zpočátku ve městě, které nemělo milion obyvatel (a vyhlídky na jeho dosažení v blízké budoucnosti kvůli malému demografickému nárůstu), což bylo podle norem Státní plánovací komise nutné k vytvoření tradičního metra , od 60. let 20. století se plánovala výstavba lehkého kolejového systému - metrotram . Podle projektu skupiny leningradských urbanistů pod vedením V. Gritsovského z roku 1965, představeného veřejnosti v novinách „Rīgas Balss“ dne 10. ledna 1966 v mikrooblastech hromadné zástavby a řídce osídlených oblastech, vys. -rychlostní tramvajové tratě měly být uzemněny a izolovány a v centru města měly jít do hloubky asi 6 metrů v tunelech pod vozovkou ulic. Traťový systém měl mít v budoucnu 82 kilometrů kolejí, z toho 20 kilometrů podzemních úseků. Již na prvním místě startu měla postavit 5 kilometrů tunelů.
Pak však pro Rigu, jako hlavní město svazové republiky, město s třetím ukazatelem počtu cest veřejnou dopravou na obyvatele v zemi a tranzitním bodem, který míjí velké množství turistů ze sousedního celosvazového letoviska Jurmala , vedení SSSR, udělalo výjimku a od konce 70. let začalo osmisettisícové město plánovat a projektovat systém metra.
Vznik metra byl zahrnut do schématu integrované dopravy, do podrobného plánu podzemního rozvoje města z roku 1981 a do hlavního plánu rozvoje města do roku 2005, přijatého v roce 1986.
Nejprve moskevský Metrogiprotrans Institute pracoval na studii proveditelnosti (studii proveditelnosti) výstavby a předběžných projektů pro metro v Rize . První místo startu bylo okamžitě identifikováno ve směru od Zasulauks k VEF. V roce 1977 měla v roce 1978 schválit svou studii proveditelnosti, vypracovat pracovní projekty a začít stavět - v roce 1981, uvést do provozu - v roce 1990. Systém měl mít v budoucnu dvě linky.
S určitým zpožděním, v roce 1984, se začalo s detailním projektováním, které bylo svěřeno Leningradskému institutu " Lenmetroproekt " vzhledem k tomu, že velmi obtížné hydrogeologické podmínky půdy v Rize byly blízké těm v Leningradu . V roce 1986 bylo přijato k realizaci kompletní schéma budoucího systému metra o třech trasách, přičemž místo prvního startu se nezměnilo. Termín jeho zahájení výstavby byl stanoven v roce 1988, dodávka - 1996-1997.
Architektonické a výtvarné řešení interiérů stanic navrhli místní architekti , kteří již měli nějaké zkušenosti z návrhu interiéru stanice Rižskaja moskevského metra . Již v roce 1983 se konala soutěž o nejlepší návrh interiérů stanic prvního startoviště.
V období od roku 1979 do roku 1988 bylo podél trasy prvního místa startu vyrobeno asi 200 průzkumných vrtů pro plánování a projektování. V roce 1986 začal soubor přípravných prací pro stavbu, které měly probíhat minimálně dva roky. Na to bylo přiděleno 7,5 milionu rublů. a smluvní organizace "Stroymekhanizatsiya" byla zapojena. V ulici Granita bylo položeno staveniště a dvě výrobní základny pro stavbu metra: jedna pro konvoj pro 200 vozů - v Čekurkalns u CHPP-1, druhá - pro zařízení budov - v Bolderaji . Byla připravena a zahájena demolice budov, přemístění podzemních inženýrských sítí, příprava stavenišť pro výstavbu dočasných budov a pozemních těžebních komplexů, výběr a těžba vyborgské žuly.
V roce 1989 byly všechny pracovní návrhy prvního startoviště připraveny a schváleny v Moskvě . V roce 1990 se mělo začít stavět za pomoci stavitelů minského metra. První startovací místo mělo být připraveno v letech 2000-2002. Jeho cena byla asi 250 milionů rublů. v cenách těch let, které byly výrazně vyšší než v jiných městech, kvůli obtížným inženýrským a geologickým podmínkám výstavby v těžkých půdách v oblastech husté městské zástavby (více než 25 milionů rublů na km oproti 15). Financování mělo jít především ze svazového centra, republika dostala pokyn vyčlenit 10-12 milionů rublů. v depu, 2,5 milionu rublů. - pro inženýrský sbor 4-5 milionů rublů. - pro předávání a přípravu komunikací na stanicích.
První startovací úsek první linie podle projektu spojoval centrum (aniž by procházel pod Starým městem) a části města na obou stranách řeky Zapadnaja Dvina , měl délku 8,3 km, doba jízdy 12 minut, oběh až 40 párů vlaků ve špičce a sestával z 8 stanic, jejichž názvy se v průběhu návrhu měnily a interiér podle představ architektů odrážel různá témata:
Návrh interiéru stanice Aurora
Návrh interiéru stanice Daugava
projekt interiéru stanice "Rainisa"
Návrh interiéru stanice VEF
jeden z alternativních projektů pro interiér stanice Zasulauks
jeden z alternativních projektů pro interiér stanice Zasulauks
jeden z alternativních projektů pro interiér stanice Zasulauks
jeden z alternativních projektů interiéru Hlavního nádraží
jeden z alternativních projektů interiéru Hlavního nádraží
Na prvním místě startu byly 4 stanice (z Daugavy do Vidzeme Market) hluboké, postavené uzavřeným způsobem, a 4 mělké, postavené v otevřené jámě, a měl zůstat nevyřízený (mezi Vidzeme Market a „ Oshkalnami") pro možnou budoucí stanici "Leninovo muzeum".
Po zprovoznění prvního úseku měla být První linie prodloužena na východ do Jugla a na západ do Imanty .
Dále bylo plánováno vybudování východní části II. linie z centra do nových mikrookresů hromadné rezidenční zástavby Plavnieki , Dreilini a severní části III. linie z centra do Sarkandaugavy , které by po dokončení dočasně tvoří jednu linii.
S výstavbou jižní části třetí linky do Ziepniekkalns a západní části druhé linky do Bullu Kap by výsledkem byl systém metra tří linek protínajících se ve třech přestupních stanicích v centru.
Bylo plánováno, že do roku 2021 bude metro v Rize sestávat z 33 stanic.
První námitky vědců, specialistů, „zelených“ a národních hnutí a další veřejnosti proti výstavbě metra se objevily v roce 1987. Následovala negativní zpráva o proveditelnosti nově vytvořené místní komise a rozhodnutí úřadů zrušit všechny plány na výstavbu metra. vytvořit metro. Veškeré přípravné práce byly omezeny.
Jako důvody se uvádělo ohrožení architektonického souboru centra města, které má velkou historickou hodnotu, příchod velkého množství nepůvodních stavitelů metra s rodinnými příslušníky, ekonomická nevhodnost a neefektivita v důsledku nadměrné přepravy s obrovskými náklady, příjezd velkého množství nepůvodních stavitelů metra s rodinnými příslušníky, ekonomická nevhodnost a neefektivita v důsledku nadměrné přepravy za obrovské náklady, nerespektování potřeb handicapovaných, přetěžování veřejných míst v okolí stanic metra atp.
Dodnes se dochovalo více než 100 průzkumných vrtů vyvrtaných během přípravného období. 20 z nich bylo zlikvidováno v roce 2001, dalších 25 - v roce 2014 [1] . Desítky dalších o průměru 10-20 cm a hloubce 4-10 metrů se nacházejí na soukromém území, jejich technický stav není kontrolován.
Po rozpadu SSSR se nezávislé Lotyšsko nevrátilo k myšlence výstavby metra. Podle architekta Gunarse Asarise , konzultanta z oddělení rozvoje města městské rady v Rize, je metro v Rize za 200 milionů eur za kilometr cenově nedostupné. Naděje na zavedení lehké železnice zůstávají . [2]
