| Obchodní přístav | |
| Volný přístav v Rize | |
|---|---|
| Rigas brivosta | |
| Obrázek přístavu na poštovní známce z roku 2011 | |
| Umístění | Riga |
| celková plocha | 6348 ha [1] |
| Vodní plocha | 4386 ha [1] |
| Rozloha pozemku | 1962 ha [1] |
| Obrat nákladu | ▼ 33,7 Mt (2017) [2] |
| Šířka pásma | odhaduje se až na 100 milionů tun |
| Čas navigace | celoročně [1] |
| Kontrolní formulář | stát-obecní |
| Množství a délka lůžek | celková délka 18,2 km [1] |
| Hloubka u mola | 14,5 m |
| Charakteristika vody | sladkovodní (ústí Daugavy) |
| dodatečné informace | |
| Vlastní flotila | ledoborec "Varma", 3 univerzální remorkéry, 2 pilotní čluny |
| Dopravní uzly | železnice s přístavními stanicemi |
| Dostupnost radaru | Středisko řízení námořního provozu (1998), Globální námořní nouzový a bezpečnostní komunikační systém (GMDSS) a systém včasného varování (systém včasného varování) |
| Přítomnost majáků, orientačních bodů | majáky v Bolderaja a Mangalsala na trase Daugava |
| stevedores | 35 dopravců [1] |
| manažer | Leonid Loginov [1] |
| výroba a skladování v režimu SEZ | |
| Nejbližší železniční stanice | Komodita Riga, Bolderaya-2, Shkirotava (třídění) |
| Nejbližší letiště | Riga |
| webová stránka | rop.lv (ruština) |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
| 56°58′40″ s. sh. 24°05′45″ palců. e. | |
Freeport of Riga ( lotyšsky : Rīgas brīvosta ) je hlavní přístav na východním pobřeží Baltského moře , který se nachází v Rize , hlavním městě Lotyšska . Rozkládá se v délce 15 kilometrů po obou březích řeky Daugava uvnitř hranic města, rozloha přístavu je 1962 hektarů , vodní plocha je 6348 hektarů. Navigace se provádí celoročně.
Většinu obratu nákladu tvoří tranzitní náklad z a na území SNS . Hlavními předměty obratu nákladu jsou uhlí , ropné produkty , dřevo , hnojiva a kontejnerový náklad [1] . Zatímco Freeport of Ventspils a Port of Liepaja se specializují na export , významnou část aktivit Freeport of Riga tvoří import . Na počátku roku 2010 se přístav umístil na 4. místě z hlediska celkového obratu nákladu mezi přístavy východního Baltského moře.
Riga byla od dob svého založení především obchodním a překladištěm, takže její rozvoj přímo souvisel s námořním obchodem. Prvním přístavem pro osadu bylo tzv. Rižské jezero - rozšíření koryta řeky Ridzene . V XIII století město vstoupilo do Hanzy a na jezeře Riga vyrostl velký přístav. Hlavními exportními produkty v té době byly kožešiny , dřevo , vosk , len a konopí [3] .
Koncem 15. - začátkem 16. století se hlavní přístav města přesunul do Daugavy. Základem obchodu je v této době textil, kov, sůl a ryby. V dalším století a půl přešlo město postupně do rukou Commonwealthu (1582) [4] , Švédska (1629) [5] a Ruské říše (1721) [6] .
V roce 1725 se obchod v Rize vrátil na předválečnou úroveň, přístavem proplouvalo 388 zahraničních lodí. Hlavními vývozními komoditami byly konopí, len, lněná semena, chléb, ančovičky, tuky, stěžňové dřevo. V 18. století do seznamu zboží přibyla kulatina, „ ruské železo “, listový tabák, plátno, látky včetně hrubé látky. Rižský dovoz zůstal stejný - sůl, sleď, víno, cukr, barevné kovy, galanterie [7] .
Daugava obchodní stezkaV konkurenci s rostoucím přístavem St. Petersburg si Rizhsky udržel svůj význam jako druhý největší v říši. Byly navázány vztahy s regiony země, ale polovinu vývozu zajišťovalo Litevské knížectví. Polovina obyvatel Rigy byla spojena s obchodem a vedla ho Velká gilda , která se specializovala na zprostředkovatelské tranzitní operace. Pro jejich služby se začaly vytvářet lotyšské pomocné obchodní obchody pro přepravu, třídění, vážení a prvotní zpracování zboží. V 18. století jejich význam vzrostl natolik, že začali bojovat za právo stát se plnohodnotnými měšťany . Tento boj vedl Cech kontroly stožáru [7] .
V roce 1763 navrhl inženýr-kapitán Gustav von Weismann městské radě v Rize projekt výstavby systému přehrad na Západní Dvině od moskevského předměstí po Daugavgrivu , aby chránily koryto řeky a zabraňovaly povodním. Projekt podpořila císařovna Kateřina II . během své návštěvy v Rize v roce 1764, po které bylo přiděleno prvních 3 000 tolarů na zahájení práce. Celkový odhad stavby původně činil 200 tisíc tolarů a termíny byly kalkulovány na tři roky. Byl to bezprecedentní hydrotechnický projekt v měřítku ruského impéria. Ta se vlekla až do roku 1782, ne všechny vybudované přehrady povodně vydržely, ale řada z nich se dochovala dodnes [8] .
V letech 1797-1805 byl postaven Berezinský kanál , spojující Ullu, přítok Daugavy, s Berezinou, přítok Dněpru. Vznikla tak vodní cesta Daugava - Dněpr [7] .
V roce 1818 byl v Usť-Dvinsku u vjezdu do přístavu Riga postaven první maják vybavený olejovými lampami s reflektory. V roce 1852 byla prodloužena telegrafní linka Riga - Bolderaja [7] .
8. června 1830 vplul první parník do přístavu v Rize [9] .
V první polovině 19. století se v rižském přístavu nakládalo 500-800 pluhů ročně a v dobrých letech se toto číslo zdvojnásobilo na 1300-1400 pluhu naložených ve Veliži , Vitebsku , Bešenkoviči , Ulle , Polotsku , Drisse a Disně . Před výstavbou železnice měla pro přístav rozhodující význam Daugavská obchodní cesta [7] .
Rozšíření přístavní infrastrukturyV letech 1859-1861 byla postavena mořská přehrada Mangalsal a východní molo [7] .
Ve druhé polovině 19. století se v Livonsku začalo s výstavbou železnic, jednou z prvních byla Rigo-Orlovskaja , která spojovala přístav s ruskými sýpkami [7] .
V roce 1872 byl v přístavu instalován první 25tunový jeřáb.
V roce 1873 byla rozšířena oblast přístavu, byla vybavena nová vykládací místa v Milgravis a Bolderaja , která byla v roce 1872 a 1873 připojena k centrálnímu nákladnímu nádraží. Přes řeku Daugava byl postaven Železný most [7] .
V Ruské říši získal přístav důležitou roli, na počátku 20. století zaujal třetí místo mezi přístavy státu z hlediska zahraničního obchodu (po Petrohradu a Oděse) a první ve vývozu dřeva. Její podíl na obratu zahraničního obchodu se zvýšil z 9,2 % na 11 % [7] .
Podařilo se to díky velkým hydrotechnickým pracím provedeným na dolním toku Západní Dviny pod vedením inženýra Arnolda Pabsta na konci 19. století. Projekční práce začaly po velkém hurikánu v roce 1873, který způsobil značné škody na mořské přehradě Mangalsala. Pabst, který byl v roce 1875 pozván na místo stavebního inženýra a technického dozorce nového přístavu burzovního výboru v Rize, pracoval na tomto postu až do svého odchodu do důchodu 9. října 1911. Poté byl realizován grandiózní projekt regulace delty Daugavy , v jehož důsledku byl kanál uzavřen v hrázích vytvořených rovnoběžně s břehy , aby se tok samotné řeky neustále čistil, a přehrada AB , západní molo ( 1884-1885) a byly postaveny další stavby [10] . Plavební dráha byla prohloubena na 6,6-7,2 metru (22-24 stop), v letech 1877-1881 byl vybudován zimní přístav pro malé lodě. V její blízkosti byla v roce 1902 instalována lednice na uchovávání potravin [7] .
V roce 1902 byla zahájena výstavba Nákladního nádraží a Exportního přístavu , která pokračovala až do první světové války [7] .
V roce 1911 činil obrat rižského přístavu 4 miliony tun, obsluhoval 2923 lodí, čímž výrazně převyšoval nákladní obrat Ventspils (0,7 milionu tun, 1215 lodí) a Libavá (1,3 milionu tun a 1215 lodí) [9] .
V každé ze světových válek se město dostalo do německé okupace - předtím bylo evakuováno přístavní zařízení a zničeny některé budovy.
Po vyhlášení nezávislosti Lotyšska obrat nákladu v přístavu prudce klesl. Při nakládacích a vykládacích operacích převládala ruční práce. Dokaři bojovali za svá práva stávkou. Největší z nich proběhl v roce 1923 (3,7 tisíce účastníků) a v roce 1933 [7] .
V roce 1920 byla obnovena osobní doprava. Riga má k dispozici 11 lodí, soukromá společnost A. Augsburgs“ - 16. Dohromady přepravily 3,5 milionu cestujících, v roce 1925 - 6,5 milionu, v roce 1930 - 4,9 milionu [9] .
Lotyšská republika vyvážela potraviny, jejichž produkce v roce 1929 dosáhla předválečné úrovně: máslo, sýr, slanina, cukrovinky. Dřevo se vyváželo do Spojeného království, rozvoj tohoto exportního odvětví usnadnilo uzavření obchodní dohody mezi Lotyšskou republikou a SSSR [7] .
30. listopadu 1940 výnosem Nejvyšší rady Lotyšské SSR bylo státní a znárodněné říční a mořské hospodářství převedeno pod Lidový komisariát námořní flotily , který vytvořil Lotyšskou státní lodní společnost [9] .
Po osvobození Rigy od nacistických nájezdníků, kteří při ústupu vyhodili do vzduchu mola, skladiště, jeřáby, koleje, ochranné hráze, zatopili remorkéry [7] , začala obnova přístavu za pomoci místních dělníků a vězňů. války [9] . Část kotvišť byla přesunuta blíže k ústí Daugavy, z přístavního území bylo vyloučeno bývalé Celní nábřeží, které se stalo součástí městské dopravní sítě [7] .
Během let sovětské nadvlády se obrat přístavu zvýšil z 0,397 milionu tun v roce 1946 na více než 8 milionů tun v 80. letech [7] [9] .
V roce 1947 na ulici Atlantijas ve Vecmilgravis začal rozvoj mořského rybářského přístavu v Rize s 2 km dlouhými kotvišti. V letech 1955-1968 byly vybudovány objekty I. etapy s lednicí na 8 tisíc tun a překladištěm z traulerů na chladírenské vozy [11] , v polovině 80. let byla dokončena výstavba II. V roce 1987 přístav zpracoval 536,2 tun ryb, z toho 245,2 tisíce tun rybích výrobků [7] .
Došlo k rozšíření obchodního přístavu. Byl postaven námořní terminál v Rize (1965) [7] a vývozní základna pro zkapalněný plyn v Rize [7] .
Jeden z prvních v Evropě, v 70. letech 20. století, začal Rižský přístav přijímat a odbavovat lodě typu ro-ro s horizontálním způsobem nakládky a vykládky. 97 % nákladu bylo manipulováno mechanicky [12] .
Kontejnerový terminál, vybudovaný na počátku 80. let 20. století na ostrově Kundziņsala , byl v době zprovoznění jedním z největších v SSSR [3] . Byla pro něj vybudována kotviště dlouhá 800 metrů, železniční most, otevřená kontejnerová stání a sklady [12] .
V roce 1984 bylo dokončeno rozšíření přístavního výtahu v Rize pro přejímku velkokapacitních plavidel a překládku obilí v automatizovaném režimu [13] .
Na počátku 80. let 20. století byl rižský přístav spojen stálými lodními linkami s více než třiceti zeměmi Evropy, Afriky, Asie a Latinské Ameriky [12] .
Se získáním nezávislosti Lotyšskem začíná novodobá historie přístavu.
Na počátku 21. století představoval náklad vstupující do přístavu Riga 70 % objemu obratu příchozího nákladu všech lotyšských přístavů dohromady [14] .
V roce 2012 se Freeport of Riga umístil na 4. místě z hlediska celkového obratu nákladu mezi přístavy východního Pobaltí (po Primorsku , Petrohradu a Ust-Lugě ) a na 3. místě z hlediska obratu kontejnerového nákladu (po Petrohradu a Klaipedě ) [15] .
V roce 2021 byly dokončeny práce na prohloubení lodního kanálu v přístavu Riga, nyní se mořský přístav stane „atraktivnějším“ pro obří lodě typu Aframax (tankery s nosností přes 80 tisíc tun) a BABYCAPE ( suché nákladní nosiče s nosností nad 120 tisíc tun) [16] .
| Rok | 1946 | 1960 | 1970 | 1980 | 1985 | 1990 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Obrat nákladu, miliony tun [17] [9] | 0,397 | ▲ 3 099 | ▲ 4,333 | ▲ 6,227 | ▲ 8.4 | ▼ 5 996 | ▲ 21.70 | ▲ 23,99 | ▲ 24.43 | ▲ 25.36 | ▲ 25,93 | ▲ 29.57 | ▲ 29,72 | ▲ 30,48 | ▲ 34.07 | ▲ 36.05 | ▼ 35,47 | ▲ 41.08 | ▼ 40.06 | ▼ 37.07 | ▼ 33,67 | ▲ 36,43 | ▼ 32,76 | ▼ 23.7 | ▼ 21,49 |