| S-99 | |
|---|---|
| projekt lodního diagramu 617 | |
| Historie lodi | |
| stát vlajky | SSSR |
| Domovský přístav | Lomonosov |
| Spouštění | 5. února 1952 |
| Stažen z námořnictva | 1959 |
| Moderní stav | řez do kovu po nehodě |
| Hlavní charakteristiky | |
| typ lodi | Střední ponorka |
| Označení projektu | 617 |
| kodifikace NATO | "Velryba" |
| Rychlost (povrch) | 11 uzlů |
| Rychlost (pod vodou) | 20 uzlů |
| Provozní hloubka | 170 m |
| Maximální hloubka ponoru | 200 m |
| Autonomie navigace | 45 dní |
| Osádka | 51 lidí |
| Rozměry | |
| Povrchový posun | 950 t |
| Posun pod vodou | 1 215 t |
| Maximální délka (podle návrhu vodorysky ) |
62,2 m |
| Šířka trupu max. | 6,1 m |
| Průměrný ponor (podle konstrukční vodorysky) |
5,1 m |
| Power point | |
| Diesel-elektrický + PSTU . 1 diesel 8H 23/30 x 600 l. S. , 1 hnací motor PG-100 x 540 l. s., 1 elektromotor ekonomického pokroku PG-105 x 200 l. s., PSTU o výkonu 7 250 hp. | |
| Vyzbrojení | |
| Minová a torpédová výzbroj |
6 přídě TA ráže 533 mm, 12 torpéd |
S-99 je střední ponorka postavená v SSSR v letech 1951-1958 podle projektu 617, jediná sovětská ponorka, na které byl klasický dieselelektrický okruh doplněn o PGTU ( parní plynová turbínová jednotka ) pro podvodní plavbu rychlostí od 10 na 20 uzlů.
Po skončení druhé světové války byl německý vývoj ve vytváření ponorek s instalacemi paroplynových turbín rozdělen mezi spojence. SSSR obdržel materiály od konstrukční kanceláře Glukauf, která se podílela na vývoji ponorkových projektů. V roce 1946 provedla TsKB -18 vývoj projektu 616, vycházejícího z německého projektu řady XXVI. Rychlost (19 uzlů) a rezerva vztlaku (10 %) byly považovány za nedostatečné, ale obecně byl projekt odborníky hodnocen velmi vysoko [1] . V roce 1947 bylo rozhodnuto o vytvoření speciální konstrukční kanceláře v Německu za účelem obnovy projektu paroplynové turbíny Helmuta Waltera . Ve stejné době , vývoj projektu 617 s PSTU, sestavený z zachycených mechanismů , začal na TsKB-18 . Chybějící části měly být vytvořeny silami sovětského průmyslu . Pro hluboký rozvoj projektu byla vytvořena speciální konstrukční kancelář SKB-143 pod vedením A. A. Antipina . Experimentální studie byly provedeny ve speciálně upravených dílnách závodu č. 196 "Sudomekh". Jeden z rozkazů ministra loďařského průmyslu z března 1949 uváděl:
Rada ministrů SSSR to uznala za nezbytnou a za nejdůležitější úkol ministerstva loďařského průmyslu a ministerstva ozbrojených sil považuje vytvoření vysokorychlostních ponorek založených na využití nových elektráren.
Technická dokumentace byla vydána v roce 1951 , 5. února byla zahájena stavba lodi pod vedením hlavního stavitele F. I. Mayorova, kterého později vystřídal E. S. Bogdanov. Přesně rok po položení , 5. února 1952 , došlo ke spuštění. V létě 1952 začaly tovární zkoušky lodi , které trvaly téměř tři roky a byly provázeny poruchami pomocných systémů a jejich odstraňováním v lodních podmínkách. Velitelem lodi byl N. G. Simonov. V roce 1954 , po odchodu A. A. Antipina do důchodu, se S. N. Kovalev stal hlavním konstruktérem projektu [2] . Státní přejímací komise zahájila činnost v dubnu 1955 . V květnu 1956 vstoupila loď do flotily pod označením C-99 .
Trup lodi byl vytvořen co nejefektivněji, aby se zlepšil jízdní výkon. Zadní obrysy jsou navrženy podobně jako u německého projektu XXVI, počet vyčnívajících částí byl minimalizován. Loď měla konstrukci s dvojitým trupem, rezerva vztlaku byla 28 %. S přihlédnutím k rozdělení tlakového trupu na 6 oddílů byl zajištěn vztlak člunu při zaplavení kteréhokoli oddílu tlakového trupu. Z německého projektu byly zapůjčeny: šnorchlovací zařízení , systém pro proplachování hlavních balastních nádrží v polohové poloze výfukovými plyny nafty, vyvinutý systém hydraulického zařízení namísto pneumatického , byly instalovány dieselové kompresory pro doplňování vysokotlakého vzduchu .
Princip činnosti parní a plynové turbíny byl založen na turbínovém cyklu G. Waltera : vysoce koncentrovaný peroxid vodíku rozložený na vodu a kyslík . Do spalovací komory se dostal kyslík, pak tam bylo vstřikováno speciální palivo a čerstvá voda . Výsledná směs páry a plynu pod vysokým tlakem a teplotou roztáčela turbínu . Na konci cyklu byly produkty spalování ochlazeny, přes palubu byl odstraněn nepotřebný oxid uhličitý a voda byla odeslána do dalšího pracovního cyklu [3] .
Člun byl vyzbrojen šesti příďovými torpédomety ráže 533 mm s 12 torpédy. Instalace dělostřeleckých zbraní na loď, analogicky s jinými projekty té doby, byla opuštěna, aby se minimalizoval odpor při pohybu pod vodou.
Radioelektronické vybavení lodi, její prostředky navigace, sledování a komunikace byly podobné typickému vybavení sériových ponorek projektu 611 :
V osvědčení o převzetí lodi byla zaznamenána vysoká rychlost lodi a dlouhý cestovní dosah při plné rychlosti. Při námořních zkouškách dosahovala podmořská dlouhodobá rychlost člunu 20 uzlů, čímž se člun stal nejrychlejším v SSSR [4] . Při vysokých rychlostech však vznikl silný hluk, který demaskoval člun a znemožňoval provoz běžného sonarového zařízení. Řešení rozporu, který se poprvé objevil mezi rychlostí a stealth, bylo nalezeno mnohem později, když byly vytvořeny lodě s jaderným pohonem druhé a třetí generace, a tento problém nebyl dosud definitivně vyřešen.
Doktor technických věd, viceadmirál V. N. Burov napsal:
A přesto nepochybně hrála ponorka Project 617 důležitou roli při stavbě podvodních lodí. Díky vysoké podvodní rychlosti při konstrukci a testování tohoto člunu byla splněna řada nových, komplexních úkolů v oblasti jízdních výkonů, ovladatelnosti a stability provozu, které se podařilo úspěšně vyřešit. Tato loď byla určitým stupněm ve vývoji vysokorychlostních ponorek a v tomto ohledu má zvláštní hodnotu.
Armáda Velké Británie a Spojených států získala německé ponorky s paroplynovou turbínou U-1406 a U-1407 . Američané nedokázali U-1406 opravit a odepsali ji a Britové opravili turbínu výměnou za novou ukořistěnou, poté loď otestovali, uvedli do provozu pod názvem HMS Meteorite a do roku 1956 vytvořili dvě experimentální ponorky s paroplynovou turbínou S30 a S40 typu "Explorer" . Měly vyšší podvodní rychlost než S-99 , až 25 uzlů [5] , ale měly menší výtlak, asi 1000 tun, a neměly žádné zbraně [1] .
Paralelně s vývojem projektu 617 probíhaly práce na pokročilejších projektech lodí od PSTU: 617M, 635, 643, 647. Z nich byl dokončen pouze projekt 643, který měl dokonce dobrou odezvu od námořnictva, ale projekt nebyl uveden do výroby, v souvislosti se zahájením aktivní výstavby jaderné ponorky první generace projektu 627 .
| Projekt | Popis |
|---|---|
| 635 | projekt byl prohlášen za nerealizovatelný, práce zastaveny |
| 643 | projekt byl schválen námořnictvem, nešel do stavby kvůli začátku éry jaderných lodí |
| 647 | projekt nebyl dokončen |
Po vstupu S-99 do flotily však zůstala experimentální lodí a byla zařazena do samostatné brigády výcvikových a opravárenských ponorek se sídlem v Lomonosově . V období od roku 1956 do roku 1959 provedl S-99 98 výstupů na moře, přičemž urazil více než 6 000 mil na povrchu a asi 800 mil pod vodou, včetně 315 mil pod pohonem PSTU. 17. května 1959 vplula loď na cvičiště u Liepaja pro cvičné starty PSTU. 19. května 1959 byly provedeny úspěšné starty PSTU v hloubkách 40 a 60 m. Při spuštění PSTU v hloubce 80 m došlo k silné explozi, loď se začala potápět s trimem k zádi . Velitel, kapitán 3. hodnosti V.P. Ryabov, nařídil nouzové vyčištění hlavních balastních nádrží. Poté, co se loď do té doby ponořila do hloubky 115 m, začala stoupat. Během nehody významně přispěl k záchraně lodi V.P. Karpov, velitel hlavice-5. V důsledku exploze se v trupu člunu vytvořil otvor o průměru asi 80 mm, S-99 se bez incidentu vrátil na základnu. Po provedeném šetření byl jako příčina havárie stanoven explozivní rozklad peroxidu vodíku iniciovaný kontaminací vnějšího ventilu zavážecího potrubí okuje a nečistotami. Analýza havárie potvrdila konstrukční principy vztlaku stanovené v projektu. Podle odborníků by ponorka německého projektu XXVI, která byla prototypem S-99 , byla při podobné nehodě nevyhnutelně zabita [6] .
K odstranění následků havárie byla nutná nákladná oprava s výměnou PSTU, která byla považována za nevhodnou [1] .
3. srpna 1961 byla vyřazena ze služby, překlasifikována na experimentální ponorku a převedena do Ústředního výzkumného ústavu-138 námořnictva. 28. února 1964 byla vyloučena z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI za účelem demontáže a prodeje. 15. května 1964 byla posádka člunu rozpuštěna. Následně na leningradské základně Glavvtorchermet na Turuchtanských ostrovech byla loď rozřezána na kov [7] .
| Projekty víceúčelových dieselových ponorek námořnictva SSSR a Ruska | ||
|---|---|---|
| | ||
| * — pilotní projekt s PSTU | ||