Letadlo s krátkým vzletem a přistáním (zkráceně SUVP , obdoba anglického STOL - anglicky Short take-off and landing ) - letoun s malou potřebnou délkou dráhy . Neexistuje žádná všeobecně uznávaná mezinárodní definice, ale všechny definice jsou redukovány na regulaci vzletových a rozběhových vzdáleností a výšky překážek na koncích dráhy.
Většina letadel UVP je navržena pro provoz na nepřipravených místech, i když některá, jako například De Havilland Canada Dash 7 , vyžadují přistávací dráhu. Také většina z nich má zadní kolo, i když existují výjimky, například: Quest Kodiak , De Havilland Twin Otter nebo Peterson 260SE . Autogyroskopy jsou také letadla se schopnostmi UVP, protože mají krátký vzlet a jsou schopny přistát téměř bez rozběhu.
Požadovaná délka dráhy pro určitý typ letadla závisí na druhé mocnině jeho pádové rychlosti , proto je veškerý vývoj v SUVP zaměřen na snížení této rychlosti. Vysoký poměr tahu k hmotnosti a nízký odpor vzduchu umožňují rychle dosáhnout vzletu během vzletu. Při přistání snižují kilometrový výkon výkonné brzdy, nízká přistávací rychlost; obraceče tahu a spoilery jsou méně běžné . Obecně platí, že příslušnost letadla ke třídě AWP je určena největší vzdáleností z těchto dvou: vzlet a běh.
Neméně důležitá je schopnost letadla vyhýbat se překážkám, jako jsou stromy, během vzletu a přistání. Během vzletu to usnadňuje poměr tahu k hmotnosti a nízký odpor vzduchu. Při přistání se odpor zvyšuje použitím vztlakových klapek a také speciální techniky pilotáže - klouzání , kdy letoun pomocí směrového kormidla mírně "zaostává" (v tomto případě se kurz nerovná směru letu ). Zvýšený odpor umožňuje prudké sjezdy bez nadměrného zrychlení, které by vedlo k prodloužení sjezdu.
Běžně má UVP letadlo na svou váhu relativně velkou plochu křídel. Křídlo je často vybaveno aerodynamickými zařízeními: štěrbinovými a výsuvnými lamelami , turbulátory . Vývoj letadla s vynikajícími vlastnostmi vzduch-vzduch zpravidla vede ke snížení maximální rychlosti letu, nikoli však ke snížení užitečného zatížení. Nosnost je pro taková letadla nesmírně důležitá, protože pro mnoho malých, izolovaných osad slouží jako jediné spojení s vnějším světem; příkladem je severní Kanada nebo Aljaška.
Většina letadel UVP je schopna přistát na nepřipraveném povrchu. Obvyklá místa přistání jsou sněhové nebo ledové plochy (na lyžích), louky, oblázkové břehy řek (na speciálních širokých pneumatikách pro nízkotlaká letadla ), vodní hladina (na plovácích). Takové oblasti jsou obvykle extrémně krátké a blokované kopci nebo vysokými stromy. Často jsou taková letadla vybavena kombinovaným podvozkem kolo-lyže nebo kolo-plovák , který poskytuje větší volnost při výběru místa přistání.
Sovětský letoun UVP An-2 má schéma vyztuženého dvouplošníku s ocasním kolem.
Několik amerických společností vyrábí speciální modifikační sady pro zlepšení vzletových a přistávacích charakteristik letadla. Malá letadla jsou v USA extrémně běžná, takže instalace takových souprav je oblíbenou službou. Sada může obsahovat: aerodynamické kryty náběžné hrany křídla; vznášející se křidélka; konce křídel ; těsnění štěrbin mechanizace; aerodynamické hřebeny; systémy automatického vyvažování (trimování) v rozteči; turbulátory .
Existuje komunita amatérských pilotů, kteří rychle vzlétají jako sport. Pořádají se soutěže, ve kterých speciálně vycvičená letadla soutěží ve schopnosti krátkého vzletu a přistání. Taková letadla jsou však zpravidla zcela nevhodná pro tradiční použití. Pro rok 2018 drží světový rekord letecký konstruktér a pilot Frank Knapp Knapp Lil Cub , který vzlétl po nájezdu 3 m 35 cm, [1] což je méně než délka samotného letadla. Letoun vychází z oblíbeného modelu Piper.