Scapa flow

Scapa flow
Angličtina  Scapa Flow
Charakteristika
Náměstí312 km²
Největší hloubka50 m
Umístění
58°54′ severní šířky. sh. 3°03′ západní délky e.
Vodní plocha proti prouduAtlantický oceán
Země
KrajSkotsko
TečkaScapa flow
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Scapa Flow ( angl.  Scapa Flow , starověký. Isl.  Skalpaflói ) je přístav ve Skotsku na Orknejských ostrovech , jižně od pevninského ostrova . Má rozlohu 312 km², z jihozápadu ji chrání ostrov Hoy , z východu ostrovy South Ronaldsay , Barray a další. Má hloubku až 50 m a písčité dno. Má dostatečnou kapacitu pro umístění velkého počtu velkých lodí a je považován za jeden z nejpohodlnějších přírodních přístavů na světě.

Asi před tisíci lety už Vikingové vstupovali do Scapa Flow; během první a druhé světové války zde sídlily hlavní síly britského námořnictva  , Velká flotila .

21. června 1919 byla německá flotila na volném moři potopena u Scapa Flow svými vlastními posádkami .

Základna Scapa Flow byla uzavřena v roce 1956.

Přístav je oblíbený u milovníků potápění .

19. století

Během kontinentální blokády sloužil Scapa Flow jako sběrné místo pro karavany přepravních lodí mířících do evropských přístavů. Na obranu ostrovů před napoleonským vyloděním byly vybudovány tzv. Martello Towers ( janovské věže ) - malé kamenné pevnosti s otočnými dělovými plošinami po vzoru janovského opevnění na korsickém mysu Martello, na které britská flotila narazila v bitvě v roce 1794.

První světová válka

V roce 1904 admiralita poprvé uvažovala o přemístění hlavního tělesa ze severu Lamanšského průlivu do Skotska . Základna na severu by odstranila hlavní síly z hrozby blokády úzkého průlivu ze strany rostoucích německých námořních sil a umožnila by operační kontrolu nad celým Severním mořem . Podle britské námořní doktríny, kterou vyvinuli krátce před válkou Battenberg a Bridgman , měla základna hlavních sil ve Scapa Flow, mimo efektivní dostřel německých ponorek , uzamknout flotilu na volném moři v jejích přístavech – což se stalo během válka.

Diskutované základny v Rosyth a Invergordon nebyly do roku 1914 opevněny, proto byly během mobilizace ve dnech 28. – 29. července 1914 bitevní lodě První flotily přemístěny do Scapa Flow, dobře známého z předválečných cvičení (a také neopevněných ), a s vyhlášením války přijali bojový název „Grand Fleet“ [1] .

Bitevní křižníky se přesunuly do Rosythu. Následně se hlavní základnou flotily stala Scapa Flow s povodím o rozloze více než 200 km².

Z iniciativy admirála Jellicoe byly na ostrovech urychleně vybaveny pobřežní dělostřelecké pozice a minová pole a úžiny mezi ostrovy byly zakryty protiponorkovými bariérami ( ráhna a bloky ).

Dvakrát, v letech 1914 a 1918, německé ponorky vnikly do přístavu, ale obě byly zničeny, aniž by poškodily britské lodě. 23. listopadu 1914 U-18 pod velením Heinricha von Henniga , která se připojila na zádi k transportu vstupujícímu na základnu, prošla rozvedenými protiponorkovými sítěmi, ale byla napadena a naražena britskou minolovkou a brzy se potopila. 18. října 1918 byl UB-116 pod velením Hanse-Joachima Emsmanna , pokoušející se vstoupit do přístavu stejnou cestou, detekován pomocí podvodních hydrofonů a odpálen dálkově ovládanou minou.

Úspěšnější bylo minování německých ponorek. 5. června 1916 mina položená U-75 poblíž Orknejských ostrovů zabila křižník Hampshire a Scapa Flow . Spolu s posádkou byl polní maršál Kitchener zabit na cestě do Archangelska ; přežilo jen 12 lidí.

9. července 1917 vybuchly zásobníky střelného prachu bitevní lodi Vanguard, která byla ukotvena v přístavu. Bitevní loď se spolu s 843 [2] námořníky potopila téměř okamžitě. Příčina výbuchu nebyla s jistotou stanovena; nejpravděpodobnější verzí je nepozorované samovznícení uhelného prachu v bunkrech, které se šíří do sousedních kompartmentů [2] .

21. června 1919

Německo přijalo podmínky příměří z Compiègne dne 11. listopadu 1918. Podle podmínek příměří měla být celá německá flotila i s posádkami internována až do podepsání mírové smlouvy v neutrálních přístavech [1] :

„Německé hladinové válečné lodě označené Spojenci a USA budou odzbrojeny a poté internovány v neutrálních přístavech, a pokud takové vhodné přístavy nebudou, pak ve spojeneckých označených Spojenci a USA; budou v těchto přístavech pod dohledem spojenců a Spojených států a na lodích zůstanou pouze týmy nezbytné pro strážní službu.

Návrhy na internování flotily ve Španělsku a Norsku nebyly přijaty a na žádost Britů byla flotila 74 praporců pod velením admirála Ludwiga von Reuthera , doprovázená Velkou flotilou, převedena do Scapa Flow. 21. listopadu 1918 německé lodě stáhly své vlajky a 27. listopadu byly shromážděny a odzbrojeny na parkovišti v Gutter Sound se zbraní v ruce britskými bitevními loděmi. Německé posádky, celkem přes 20 000 mužů, byly během prosince 1918 zredukovány čtyřikrát.

Admirál Reuter, odříznutý od zdrojů informací, správně věřil, že dříve nebo později Britové jeho lodě zajmou – návrat pod německou vlajku se zdál nemožný. V červnu 1919 (příměří vypršelo 23. června) němečtí důstojníci připravili lodě na naléhavou záplavu a čekali pouze na bitevní lodě Velké flotily, které opustí Scapa Flow. 21. června 1919 v 10:30 dal Reuther předem připravený signál k otevření Kingstonů . Byl proveden všemi loděmi kromě vlajkové lodi „Emden“: kotvila k ní britská mateřská loď a admirál raději držel Brity ve tmě tak dlouho, jak to jen šlo. V 17:00 se potopila celá německá flotila, kromě bitevní lodi Baden, tří lehkých křižníků a 16 torpédoborců, které dopadly na břeh. Reuter unikl trestu a po demonstračním tribunálu bylo zastřeleno 9 německých námořníků.

Obnova potopených lodí

V roce 1924 Ernest Frank Cox (1883–1959), obchodník s kovovým šrotem, který se nikdy předtím nepodílel na výstavbě lodí, koupil od britské admirality práva na chov části potopených německých lodí (26 torpédoborců a 2 bitevní lodě) za 24 000 libry [3] .

Admiralita již dříve dospěla k závěru, že záchranná operace je nemožná a snadno se rozešla s nepotřebnými „majetky“. Po osm let se společnosti Cox podařilo vytvořit nové zvedací technologie a vynést na hladinu více než 40 lodí, ale podnikání se nikdy nestalo ziskovým.

První loď, torpédoborec V-70 o výtlaku 750 tun, ležící v mělké vodě, zvedl Cox 1. srpna 1924 a ukázalo se, že místní už z lodi odstranili vše, co mělo cenu [3] . Následně si Cox sám „vypůjčil“ uhlí z bunkrů potopených lodí. Za dva roky Coxův tým vychoval 25 torpédoborců; v roce 1926 každému trvalo jen 4 dny, než vstal.

Pokus zvednout bitevní křižník Hindenburg (celkový výtlak 30 707 tun ) ze dna v roce 1926 skončil katastrofou; druhý pokus v roce 1930 byl úspěšný. V roce 1927 byl na třetí pokus vychován Moltke, v roce 1928 Kaiser a Seydlitz, v roce 1931 Von der Tann a princ Regent Luitpold. Ve stejném roce 1931 sám Cox přestal zvedat; jeho nástupci vztyčili bitevní loď SMS Grosser Kurfürst v roce 1938, Bayern v roce 1934 a Derflinger v roce 1939 [3] (ale až o 7 let později) [1] . Zvednuté lodě byly odtaženy do Rosyth (poblíž Edinburghu ) a tam byly poraženy na kov.

Na dně přístavu zůstávají bitevní lodě Konig, Markgraf, Kronprinz Wilhelm a 4 lehké křižníky.

Druhá světová válka

Ve dnech 13. – 14. října 1939 německá ponorka U-47 pod velením Günthera Priena , speciálně vybraná pro útok na Scapa Flow admirálem Dönitzem , vplula do přístavu přes Kirk Sound. Následně po útoku byla tato úžina zablokována třemi bloky . První salva U-47 zasáhla britskou bitevní loď Royal Oak , jedno torpédo zasáhlo cíl, ale bitevní loď zůstala na hladině. Druhá salva - záďovou torpédometou - prošla kolem, třetí - třemi torpédy - vedla k smrti bitevní lodi a 833 její posádky. 386 námořníků uteklo. U-47 se bezpečně vrátila do Wilhelmshavenu 17. října. V roce 1942 americké noviny uvedly, že Prien byl veden německým agentem, který žil na ostrovech a uprchl poté, co byl napaden v jiné ponorce, ale tato informace se ukázala jako nepravdivá.

V důsledku vyšetřování přišel o místo velitel ostrovů admirál Wilfred French. Blokádové bariéry byly považovány za neúčinné a na oplátku za ně Britové s využitím italských válečných zajatců postavili takzvané „ Churchillovy bariéry “ ( angl.  Churchillové bariéry ) – kamenné hráze přes malé průlivy ve východní části Scapa Flow. . Soustava přehrad o celkové délce 2,3 km, která se začala stavět v květnu 1940, byla dokončena až v roce 1944.

Poválečná léta

V roce 1956 byla uzavřena námořní základna ve Scapa Flow. V roce 1962 západoněmecká a britská vláda konečně vypořádaly práva na pozůstatky potopených německých lodí – Německo je oficiálně prodalo 42 let po potopení.

Na ostrově Khoy byla otevřena expozice pro návštěvníky v budově bývalého námořního skladu ropy.

Přístup potápěčů k pozůstatkům bitevních lodí Royal Oak a Vanguard je zakázán - patří mezi 16 podvodních masových hrobů chráněných britským zákonem. Potápěči mají povolen přístup ke zbytkům německé flotily, ale plavci nesmějí vstupovat na lodě ani si s sebou brát cokoli, co se na lodích a v okruhu 100 m od nich nachází. Ponory na německých bitevních lodích, ležících v hloubkách do 43 m, jsou klasifikovány jako středně těžké [4] .

Viz také

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 Pacienti, 2000 .
  2. ↑ 1 2 Brian Flett. Výzkum uvádí ztrátu Vanguard na 843  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . Orcadian (11. července 2002). Datum přístupu: 17. června 2010. Archivováno z originálu 27. října 2010.
  3. ↑ 1 2 3 Gorze, 1985 .
  4. ↑ Ilja Friesen. Potápění ve Scapa Flow (Orkney Islands) (nedostupný odkaz) . divewaters.info . Archivováno z originálu 25. října 2012. 

Literatura

Odkazy