Sněžný skútr , Motonarty (název v SSSR a Rusku) - produkt , vozidlo určené k pohybu na sněhu.
Termín „sněžný skútr“ v ruštině je mnohem užší, přesněji, než anglický výraz „sněžný skútr“. Termín „sněžný skútr“ se běžně používá k označení jakéhokoli vozidla určeného k jízdě na sněhu, včetně pásových terénních vozidel , sněžných skútrů , terénních vozidel s nízkotlakými pneumatikami a tak dále.
V současné době je v ruštině obvyklé nazývat sněžný skútr pouze pásová vozidla, relativně malá, s ovládacími prvky v podobě motocyklu . Ve 30. letech 20. století se v souvislosti s těžkou technikou používalo označení „sněžný skútr“ [1] .
V SSSR a Rusku byl po dlouhou dobu běžný termín "motorové saně ", který se stále často vyskytuje v různých oficiálních dokumentech. [2] , ale již koncem 60. let 20. století. byl použit termín „motorový sněžný skútr“ [3] .
Za vynálezce je některými považován kanadský inženýr J. A. Bombardier [4] .
V roce 1935 se objevil sněžný skútr s lyžemi namontovanými vpředu a řetězovým kolem a pásovým systémem vzadu. V protokolovacích operacích byla použita upravená verze . V 50. letech se objevila rolba s lehkým podvozkem, určená pro jednu nebo dvě osoby.
Jízda na sněžném skútru může být velmi traumatická a nebezpečná, pokud se ignorují potenciální nebezpečí a bezpečnostní opatření.
Sněžný skútr není příliš stabilní, takže i v případě malé překážky (například hromada ledu, kterou zanechal rybářský šnek) se může mimo zatáčku převrátit a házet jezdce stejným směrem. Hmotnost sněžného skútru je dostatečná k tomu, aby způsobila vážné zranění osoby až do smrti.
Převrácení na svahuTotéž platí pro naklánění ve svahu. Při jízdě přes svah se rolba naklání ke svahu. Při převrácení jezdci spadnou ze svahu a rolba je může přišpendlit. Při pokusu o jízdu do velmi prudkého svahu hrozí nebezpečí, že se rolba převrátí dozadu nebo nabok a jezdce vtáhne pod sebe.
Nízké překážky, drátyNení neobvyklé, že sněžný skútr vjede pod nějakou překážku a ochromí své jezdce. Takovými překážkami mohou být prověšené dráty, tyče, různé druhy strií atd. Rána dopadá na hruď řidiče a opěradlo, které je k dispozici u velké většiny sněžných skútrů, zhoršuje následky a brání jezdcům v pádu.
Podobným způsobem - při nárazu na chodník skrytý za ledem - zemřel televizní moderátor Sergej Suponev .
Položky skryté sněhemPři jízdě vysokou rychlostí byste se měli mít na pozoru před nárazy do předmětů pod sněhem (kameny, pařezy, kovové výrobky). Zvláštní nebezpečí představují při jízdě na sypkém, nadýchaném sněhu (do 40 cm), kdy sněžný skútr zajede hluboko do něj a propadne.
Pád ledemNa slabém ledu byste se neměli pohybovat zejména na začátku a na konci zimy, stejně jako v noci a za podmínek nedostatečné viditelnosti, kdy je předem špatně vidět otvor nebo ledový otvor. Kromě toho je nutné vzít v úvahu vlastnosti různých typů nádrží:
Mimořádně nebezpečné jsou drobné prvky terénu - příkopy, srázy, jámy, zejména za oblačného počasí, při sněžení a za tmy.
Podobným způsobem - při včas nezpozorovaném pádu do rokle - zemřela herečka Marina Levtova .
Rychlost pohybuNěkteré moderní sportovní sněžné skútry mohou mít maximální rychlost až 200 km/h. Důvodem značné části úmrtí je vysoká rychlost. I při rychlosti 80-100 km/h je vozidlo prakticky neovladatelné: náhlé brzdění nebo zatáčení vede k převrácení. Bezpečná rychlost není vyšší než 20-30 km/h.
Naprostá většina sněžných skútrů se v současnosti vyrábí podle schématu „dvě lyže vpředu – jedna stopa vzadu“. S tímto schématem se sněžný skútr spoléhá na tři body umístěné v trojúhelníku. Za prvé, takové schéma má optimální stabilitu. Jednostopé schéma umožňuje vytvářet efektivní sněžné skútry pro různé účely. Konstrukce jednostopého sněžného skútru je klíčem k relativně nízké hmotnosti, správnému rozložení hmotnosti a opravitelnosti všech hlavních součástí.
Při navrhování takových sněžných skútrů mají návrháři k dispozici několik základních nástrojů, které určují rovnováhu kvalit sněžných skútrů:
Široké tratě byly donedávna hojností užitkových sněžných skútrů. Nedávno se však na trhu objevily střední modely - kombinující pohodlí turistických sněžných skútrů s přítomností široké nebo dokonce ultraširoké housenky:
Hmotnost sněžného skútru závisí především na jeho typu. Hmotnost většiny užitkových a cestovních sněžných skútrů je asi 300 kg. Sportovní - cross a mountain váží 200-250 kg.
V posledních letech začínají konstruktéři věnovat zvýšenou pozornost redukci hmotnosti. Mnoho nových modelů bylo vyvinuto od nuly, ztělesňují nejmodernější technická řešení, včetně širokého použití lehkých materiálů, některé komponenty jsou vyloučeny z návrhu, celý design je optimalizován, možnosti použití lehčích konstrukčních prvků jsou široce využívány díky ke snížení jejich zátěže.
Výrazné snížení hmotnosti nám umožňuje nabídnout nový produkt:
Lyžařská stopa většiny moderních sněžných skútrů závisí spíše na konstrukci odpružení. U modelů se závěsem svíčky je to asi 950 mm, u modelů s pákovým závěsem - asi 1050 mm. Tato čísla jsou technickým kompromisem, protože na každém typu sněžného skútru existují faktory, které jej omezují, aby nešel příliš nízko nebo příliš vysoko. Obecně platí, že zvýšení dráhy zlepšuje stabilitu a ovladatelnost sněžného skútru. Ale zároveň to omezuje možnost aktivního ovládání rolby - pro řidiče se stává obtížnější naklánět rolbu vlastní vahou v zatáčkách, při jízdě napříč svahy. Mnoho modelů má možnost upravit dráhu v závislosti na preferencích majitele.
Vzhledem k tomu, že u jednostopého schématu jsou všechny tři opěrné body v rozích trojúhelníku výrazně vzdáleny, umožňuje to vybavit sněžný skútr účinným zavěšením s dlouhým zdvihem.
Dvoustopé sněžné skútryNavzdory tomu, že formálně mají dvoustopé sněžné skútry také tři body – jednu lyži vpředu a dvě stopy vzadu – fyzika jejich pohybu se od jednostopých sněžných skútrů výrazně liší.
Dvě dráhy jsou uspořádány paralelně, s minimální vzdáleností mezi nimi - která je nezbytná pro instalaci převodovky a montáž zavěšení. Při použití pásů šířky 15“ (381 mm) je celková šířka pohonné jednotky cca 850 mm. To umožňuje vytvářet úzké sněžné skútry (šířka Buranu je 900 mm).
Instalace rovnou dvou drah na nich a ne jedné odpovídající šířky je způsobena spíše technologickými a dispozičními požadavky. Při vývoji dvoustopých sněžných skútrů byly navíc koleje považovány za vyměnitelný prvek. Je jednodušší a levnější vyměnit jednu úzkou dráhu, pokud je poškozená, než širokou.
Dvoustopé sněžné skútry mají zvláštní rovnováhu vlastností souvisejících se stabilitou, a to:
Právě specifický náklon neumožňuje použití závěsů tratě s dlouhým pojezdem na dvoustopých sněžných skútrech – jinak se při příčném sklonu náklon jen zvětší. Použité odpružení jsou navrženy tak, aby absorbovaly malé nerovnosti. Je třeba poznamenat, že to platí pro sněžné skútry "Buran" a jeho moderní klony. Moderní typy dvoustopých sněžných skútrů, například Stels "Ermak" mají odpružení s dlouhým zdvihem, podobnou konstrukci jako jednostopé, a použití stabilizátoru, podobného tomu, který se používá u vozidel s nezávislým odpružením, je vyloučeno.
Vzhledem k tomu, že drtivou většinu zátěže nese plocha dráhy a má vícebodové odpružení, nemá řídící lyže konstantní zatížení. Výsledkem je nelineární, většinou nízká ovladatelnost. Silně závisí na velkém množství faktorů, které určují, jak daleko lyže vyčnívá pod rovinu stopy (umístění zátěže, stav odpružení stopy, stav odpružení lyže a řada dalších), a také na profilu vozovky. To opět platí pro stará auta, jako je Buran. Stejný "Ermak" a má úplně jinou mechaniku odpružení, která zajišťuje neustálé zatížení lyže.
O vydání jednoho ze zahraničních výrobců modelů se dvěma stopami v tuto chvíli není známo. Sněžný skútr Alpina Sherpa a jeho ruský klon - malý sněžný skútr Arktika-1500, stejně jako sněžný skútr BRP Ski-Doo Elite , jsou posuzovány samostatně - řada vlastností je neumožňuje klasifikovat jako klasické dvoustopé sněžné skútry .
Na ruském trhu jsou od zimy 2019/2020 dvoustopé sněžné skútry zastoupeny několika domácími modely:
Většina „domácích“ navíc své sněžné skútry staví na dvoustopém schématu, případně s jednou stopou odpovídající šířky.
Hlavní výhody dvoustopých sněžných skútrů:
Díky těmto vlastnostem jsou dvoustopé sněžné skútry velmi atraktivní pro ty, kteří musí hodně cestovat v podmínkách tajgy s velkými zásobami zdrojů nebo s jiným nákladem: rangers, lovci, dřevorubci, energetici a potrubí, obyvatelé venkova. Naopak dvoustopé modely jsou mezi fanoušky „drive“ a pokatushek neoblíbené a pro svůj specifický tvar a neohrabanost se jim říká „žehličky“.
Jiné vzoryItalská společnost Alpina Snowmobiles vyrábí jedinečný sněžný skútr Alpina Sherpa - především pro práci ve střediscích, ve vysokohorských hotelech. S vnější podobností s běžnými dvoustopými sněžnými skútry se Alpina Sherpa liší nejen tím, že má vpředu dvě lyže. Je výrazně těžší – čímž téměř odpadá jeho ruční vytahování z sypkého sněhu. Alpina Sherpa sama o sobě bez použití přívěsu uveze až 5 osob (pomocí volitelné třímístné „lavičky“ instalované přímo na sněžném skútru). Standardní přívěs pojme dalších 6 osob. Živlem Alpina Sherpa je tvrdá práce v rukou zkušeného řidiče na osvědčených trasách: jeďte pro zásoby do horské vesnice z ještě horského hotelu, vezměte lyžaře na sjezdovky, kde nejsou vleky atd. Celkově vzato, Alpina Sherpa lze připsat nechat a malé, ale rolby .
Nemá žádné přímé analogy a dalším vzorem je sněžný skútr BRP Ski-Doo Elite . Je duchovním dítětem speciální dceřiné společnosti Bombardier , týmu Bombardier Advanced Concepts and Engineering. Designově se velmi podobá populárním čtyřkolkám Side-by-Side. Řidič a spolujezdec jsou umístěni v řadě, na 2 samostatných sedadlech s plnými opěradly. Motor je řadový tříválcový čtyřtaktní motor Rotax 4-TEC o objemu 1500 cm³ - instalovaný hned za sedadly, pod velkým plastovým krytem. Řízení se provádí pomocí volantu, podobně jako u letadla. Jeho podvozek je podobný schématu sněžného skútru Alpina Sherpa – dvě lyže vpředu a dvě pásy vzadu. Je tu ale také zásadní rozdíl. Ski-Doo Elite používá relativně úzké ( 381 mm) tratě střední délky (3454 mm) pro sněžné skútry, namontované s určitým rozestupem mezi nimi. Takové schéma, byť na úkor průchodnosti, umožnilo dosáhnout dostatečné stability. To umožnilo vybavit sněžný skútr závěsy s dlouhým zdvihem - 254 mm vpředu a 293 mm vzadu. Řidič a spolujezdec jsou zcela zbaveni možnosti využít k ovládání vlastní přenos hmotnosti – jejich sedadla jsou vybavena bezpečnostními pásy. Sněžný skútr BRP Ski-Doo Elite je společně navržen pro rychlý, pohodlný a bezpečný pohyb na upravených tratích - na stejném místě jako turistické sněžné skútry.
Hlavy designérů zaměstnával i další nápad - sněžné kolo . Jedna lyže, jedna housenka a nic víc.
Úspěšný koncept se podařilo vytvořit pouze kanadské společnosti AD Boivin Design Inc. , která vydala Snow-Hawk v roce 2002 . Trénovaný jezdec může odemknout jeho potenciál a bavit se. Nelze jej však považovat za skutečnou alternativu konvenčního sněžného skútru.
Jiní výrobci nabízejí sady pro výměnu kol na běžných (častěji motokrosových) motocyklech s lyžemi, respektive malými pásy. Tyto konstrukce jsou spíše navrženy tak, aby řešily problém trakce s upraveným sněhem – jako je ten, který vzniká na sjezdovkách. Nemohou poskytnout schopnost běžeckého lyžování na jakékoli hluboké sněhové pokrývce.
Mezi kutily si získává oblibu schéma „sněžné skútry“. Tento stroj je spíše úzká housenka, nad kterou je instalována nízká plošina pro nohy. Před strojem je instalován malý výkonný čtyřtaktní motor z pojízdného traktoru nebo skútru. Přední část spočívá na malé řídící lyži. Zařízení se ovládá ve stoje, u kterého je volant upevněn na vysokém hřebenu. Sněžné skútry mají díky vysoké poloze těžiště jezdce výjimečně vysokou manévrovatelnost (na úrovni lehkých motocyklů), ale nejsou příliš stabilní. Jízda na nich, jako na běžném skútru, vyžaduje neustálou rovnováhu. Na pásovém podvozku je to však obtížnější.
Zajímavostí jsou housenkové stavebnice pro čtyřkolky . Jejich použití na otevřených plochách může poskytnout ještě větší průchodnost terénem než klasické sněžné skútry. Ale mají také řadu nevýhod:
Sněžné skútry jsou vybaveny benzínovými motory různých typů:
Dieselové motory se na sněžné skútry neinstalují z důvodu velké hmotnosti a obtížnosti startování při nízkých teplotách.
Nejvýkonnějším sériovým sněžným skútrem pro rok 2018 byl Yamaha Sidewinder M-TX SE 162 s 3válcovým 4taktním motorem o výkonu 182 koní. [5]
2 nebo 4 taktní motoryI přes aktivní propagaci modelů se 4-taktními motory zůstávají 2-taktní motory stále žádané.
Výhody 2-taktních motorů:
Výhody 4taktních motorů:
Volba typu chlazení závisí na očekávaných provozních podmínkách.
Vzduchem chlazené motory jsou lehčí a jednodušší, ale někdy mohou být náchylné k přehřívání.
Systém vodního chlazení poskytuje stabilnější teplotní podmínky. Má ale i nevýhodu. Chladič vodního chlazení na sněžných skútrech není v drtivé většině případů chlazen vzduchem, ale sněhem poletujícím zpod kolejí. Je vysoká pravděpodobnost jeho poškození předměty spadajícími pod housenku, pařezy atd. Další pohyb s takovým poškozením je nemožný.
Systém vodního chlazení navíc omezuje možnost dlouhodobého pohybu na površích bez sypkého sněhu – na ledu a zvlněné vozovce. Protože radiátor není chlazen sněhem, dochází k přehřívání. Užitkové sněžné skútry, jako je Stels Viking V800, mohou mít přídavný chladič ve stylu auta, který zajistí potřebné chlazení v oblastech bez sněhu.
Karburátor nebo vstřikovačAž donedávna byly všechny sněžné skútry vybaveny pouze systémem pohonu karburátoru. V 90. letech se objevila alternativa - vstřikování paliva, které si v poslední době získalo široké uznání. Vstřikování se používá u 2-taktních i 4-taktních motorů. Výhody injekce jsou známé:
Existují ale i vážné nedostatky - vysoká složitost vstřikovacího systému, nejhorší spolehlivost a úplná neopravitelnost v terénu. Vstřikovací stroje jsou závislé na baterii a pokud je vybitá nebo poškozená, nelze ji nastartovat. Karburátorové vozy se zapalováním z dvoukanálového elektronického magdina jsou naopak velmi houževnaté. I když selže jeden karburátor nebo jeden magdino kanál, motor bude stále běžet na jeden válec a vyvine přibližně 1/3 jmenovitého výkonu. Všechny karburátorové sněžné skútry mají funkci ručního startování (u levných modelů je hlavní, u dražších je záložní). Naopak vstřikování obvykle takový systém nemá. Výjimkou jsou sněžné skútry vyrobené v Rusku, protože podle regulačních dokumentů platných v zemi je přítomnost duplicitního ručního startu na sněžném skútru povinná. Vstřikovací dvoutaktní RM Vector 551i lze přitom ručně spustit i bez baterie. Vstřikovací sněžné skútry Stels nelze bez baterie nastartovat vůbec, ale i v případě silného vybití baterie lze motor nastartovat ručně. Lze tvrdit, že karburátory zůstanou v poptávce ze strany těch spotřebitelů, kteří používají sněžné skútry daleko od civilizace v drsných podmínkách tajgy a na dalekém severu a spoléhají pouze sami na sebe.
Základem převodovky každého sněžného skútru je variátor klínového řemenu , který za jízdy plní funkce spojky a převodového poměru. Pás na sněžné skútry je spotřební zboží a náhradní pás je nutností. Průměrný podmíněný zdroj pásu během jeho normálního provozu je 500-1000 km. I když se může stát nepoužitelným v řádu kilometrů - obvykle kvůli nezkušenosti. Naopak za příznivých provozních podmínek vydrží kvalitní pás několik tisíc kilometrů.
Za variátorem může být krouticí moment přenášen na hnací řetězové kolo buď prostřednictvím přídavné převodovky, nebo přímo. Téměř všechny užitkové a cestovní sněžné skútry mají samostatnou převodovku, která umožňuje zařazení zpátečky a podřazování. Nízký převodový stupeň se používá při jízdě v obtížných podmínkách (hluboký nadýchaný sníh, jízda do dlouhých kopců), stejně jako při jízdě s naloženým přívěsem. Podřazování není u sportovních sněžných skútrů vyžadováno a převodovka na nich slouží pouze k zařazení zpátečky.
Zpátečka je již dlouho standardem téměř u všech sněžných skútrů. Z vyrobených sněžných skútrů není na Yamaha Bravo BR250 a lehkém ruském sněžném skútru Itlan-Kayur, stejně jako na zjednodušených variantách sněžných skútrů - motorová tažná vozidla , žádný zpětný chod .
Společnost BRP vyvinula systém RER, který nyní používají i jiní výrobci . Jeho podstata je následující: pokud převodovka existuje pouze proto, aby zapnula zpátečku, tak proč nezměnit původní směr otáčení, tedy nezměnit směr otáčení motoru. Možnost takového přístupu u dvoudobých motorů je již dlouho známá. Sací / výfukový systém umožňuje 2-taktnímu motoru otáčet se ve směru, ve kterém bude poháněn. Je žádoucí pouze zrcadlit časování zapalování, což není obtížné provést na elektronické bázi. Na sněžných skútrech vybavených takovými systémy převodovka zcela chybí, což značně usnadňuje konstrukci. Zpátečka se aktivuje tlačítkem na volantu – po jeho stisknutí se motor automaticky znovu nastartuje v opačném směru. K realizaci této možnosti je zapotřebí speciální řemenice poháněná variátorem, která je schopna upnout řemen při otáčení jak doleva, tak doprava. Podobný systém je použit na ruském lehkém sněžném skútru Tiksi a jeho implementace je jednodušší než u kanadského sněžného skútru.
Vzhledem k tomu, že systémy typu RER nedokážou vyřešit problém s řazením dolů, je jejich použití omezeno na sportovní a ultralehké modely a pouze s 2-taktními motory. Také sněžné skútry s reverzibilním motorem je obtížné vytáhnout z hlubokého sněhu kýváním tam a zpět.
Konstrukce housenky rolby je celkově osvědčená - jednodílná gumová páska, vyztužená syntetickou šňůrou, z vnější strany opatřena očky, má hladkou vnitřní stranu, po celé délce má dvě řady otvorů vyztužené kovem talíře.
Při navrhování sněžného skútru mají konstruktéři možnost zvolit délku a šířku dráhy a výšku oka. Výrobci sněžných skútrů dosáhli toho, že housenka již není spotřebním zbožím. Jeho zdroj během normálního provozu není menší než zdroj samotného sněžného skútru. Pokud je však dráha poškozena, může se zlomit. Oprava v tomto případě není možná - pouze výměna housenky.
Předpokladem dlouhodobého provozu housenky je pravidelné sledování jejího napnutí a vyrovnání. Otvory v dráze jsou potřebné pro zapojení zubů hnacího řetězového kola. Právě vnikání cizích předmětů do těchto otvorů je hlavní příčinou poškození a zlomení housenky. Kovové pláty, které vyztužují otvory, plní i další funkci - tvoří kluznou dvojici s prokluzy. Většina tratí může být vybavena hřeby - velmi užitečné při jízdě na ledu a zpevněných cestách.
Na převážné většině sněžných skútrů je nosný systém housenky vyroben podle kombinovaného schématu - kombinující válečky a posuvné. Samotný nosný systém na válcích se používá u jednotlivých modelů, jako je sněžný skútr Buran , sněžný skútr MVP-500 a sněžný skútr Alpina Sherpa . Takový systém má zjevné plus - takové sněžné skútry se mohou s jistotou pohybovat po povrchu bez sněhu - ledu a hustě zaplněných silnicích.
Standardní nosný systém zahrnuje kombinaci vodítek, kolejnic a nosných válečků a také dvě podélné lyžiny - jedná se o výměnné plastové „lyže“, které spočívají na hlavní délce nosné části dráhy. Skluzavky se posouvají po kovových deskách umístěných na housence. Sníh se v této kluzné dvojici používá jako mazivo. Jezdec na sněžném skútru to musí mít na paměti a zajistit, aby trať pravidelně zasněžovala, když se pohybuje na povrchu bez sněhu - led a zpevněné cesty. Někdy musíte do housenky speciálně házet sníh nebo dokonce stříkat vodu. V opačném případě se sklíčka začnou zahřívat, intenzivně se opotřebovávat - až do roztavení.
Odpružení dvoustopých sněžných skútrů má balančně-pružinový design, navržený tak, aby absorboval malé nerovnosti a přizpůsobil trať terénu.
Odpružení jednostopých sněžných skútrů má jinou prioritu. Počítá se s efektivním splácením energie při pohybu vysokou rychlostí, při skákání. Jeho povinným prvkem jsou tlumiče . Hlavní charakteristikou takového zavěšení je jeho průběh. Při běžné velikosti 200-300 mm dosahuje u některých modelů horských sněžných skútrů 400 mm.
V současné době má u velké většiny sněžných skútrů přední odpružení buď táhlo, nebo teleskopické (svíčkové) provedení.
Pružinové odpružení přední lyže se nachází pouze na rolbě Buran. Ale na jeho nejnovějších úpravách je použito teleskopické odpružení lyží.
Linkové odpružení se nachází u všech sportovních modelů, většiny cestovních a některých užitkových modelů. Pákové odpružení umožňuje vysokou ovladatelnost, dlouhý pojezd a tím i největší komfort. Pákové odpružení má ale nevýhodu. Páky a spojovací tyče vyčnívají daleko za tělo sněžného skútru, takže jsou zranitelné vůči vnějším překážkám. Navíc, mající pevnost v tahu a tlaku, tyče se velmi snadno ohýbají a lámou, když narazí na překážky.
Právě tento nedostatek pákových odpružení nám neumožňuje opustit teleskopické odpružení. Dráha takových sněžných skútrů se téměř rovná šířce jejich hlavního těla. Kvůli určité nedostatečné ovladatelnosti se sněžné skútry s teleskopickým odpružením cítí velmi sebevědomě v lese, mýtinách, křoví - všude tam, kde je mnoho překážek, včetně skrytých. Případy poškození teleskopického odpružení jsou velmi vzácné - protože je ve skutečnosti součástí rámu sněžného skútru. Ve většině případů k poškození dochází až při velmi silných nárazech, nehodách.
Důležitým faktorem je, že u sněžných skútrů s teleskopickým odpružením jsou táhla umístěna uvnitř karoserie, takže je téměř nelze poškodit.
V tuto chvíli jsou na všech sněžných skútrech (kromě Buranu) nainstalovány plastové lyže. Na "Buran" je lyže kovová. Moderní plasty jsou velmi odolné a dobře odolávají nízkým teplotám – proto takový materiál lyží už dlouho nikoho netrápí. Povinné prvky designu lyže - přední "rukojeť" a "kůň":
Plastové expandéry dokážou zvětšit šířku lyže až na 25-30 cm, výrazně usnadňují pohyb v hustém, nafouklém sněhu a zároveň chrání samotnou lyži před poškrábáním a poškozením. Nevýhodou podložek je, že znesnadňují aktivní jízdu s celou rolbou nakloněnou do zatáčky právě proto, že jejich velká plocha účinně odolává pádu do sněhu. Podložky se obvykle nasazují na užitkové sněžné skútry. Jejich instalace na cestovní sněžné skútry nedává příliš smysl, protože problém s malou housenkou zůstává nevyřešen. Na turistické a sportovní modely lze instalovat poměrně úzké podložky, jejichž hlavním úkolem je chránit lyže před poškozením. Volbou šířky podložek na horských sněžných skútrech je někdy dosaženo rovnováhy průchodnosti a ovladatelnosti požadované majitelem.
Zkušenosti ukazují, že nejlepším materiálem pro krycí vrstvy je mrazuvzdorný polyetylen . Správná montáž podložek – podložka se upne mezi lyži a brusli. "Kůň" v tomto případě zůstává venku a poskytuje ovladatelnost. Doporučuje se dodatečně připevnit špičku podšívky na špičku lyže.
Jak název napovídá, použití sněžného skútru vyžaduje sníh. Sníh je ale stejný jen na první pohled. Různé kvality sněhu vyžadují různé kvality od sněžného skútru. Někdy navíc není sníh nutný (například při jízdě rolbou v extrémní vodě). Zjistěte více o vlastnostech různých povlaků:
Skvělé pokrytí pro každý sněžný skútr. Sněžný skútr nepropadne; sklíčka jsou dostatečně mazána. Nebezpečí se může skrývat pod sněhovými překážkami.
Nejlepší kryt pro každý sněžný skútr. Jen je třeba dávat pozor a kontrolovat rychlost – vyhnout se nečekaným zatáčkám, prudkým sjezdům a skokům. Kombinuje nízký valivý odpor s dostatečným prokluzovým mazáním.
V Kanadě a ve skandinávských zemích se rozšířily organizované silnice pro sněžné skútry, které plní plnohodnotnou dopravní funkci. Mají stálé trasy, jsou vybaveny ukazateli a značkami. Takové silnice jsou prvkem turistických a běžeckých sněžných skútrů. Vytvoření silnic pro rolbu u nás je úkolem blízké budoucnosti. Velkou roli v tom mají samotní rolbaři, kteří musí trasy pokládat, vyklízet a označovat a hlásit ostatním.
Vyskytuje se zpravidla na menších veřejných komunikacích, velmi často s vyjetými kolejemi od vozidel. Nežádoucí krytí pro nepřetržitý pohyb. Koeficient adheze je horší než na sypkém sněhu, může docházet k závějím rolby (v nich je rolba extrémně nestabilní) a rolba ztrácí stabilitu na vyjeté koleji. Do skluznic se nedostane dostatek sněhu na mazání a některé vodou chlazené modely mohou přehřívat motor. Na takových cestách se navíc často setkáváme s pískem – písek škodí uklouznutí.
Řízení je obtížné, někdy nemožné. Čím širší trať, tím lépe. Pomáhají také prodlužovače lyží dostupné pro některé modely. Při jízdě v hlubokém sněhu, zejména za mokra, může dojít k přehřátí motoru. Variátor také zažívá zvýšené zatížení, řemen se často přetrhne. Je možné, že sněžný skútr prostě nemůže pokračovat. Užitkové sněžné skútry, zejména Buran, takový sníh překonávají ze všech nejlépe: i přes zastaralou konstrukci má největší nosnou plochu.
Sněžné skútry se dělí do čtyř hlavních tříd: užitkové (pracovní, dopravní), turistické, sportovní a horské.
Užitkové vozy jsou vybaveny nejméně výkonnými motory (obvykle však ne méně než 40 k), širokými (50 cm a více) a dlouhými rozchody, dlouhými dvou-, někdy i třímístnými sedadly, kufry a tažnými zařízeními. Ujistěte se, že máte zpátečku a nižší rychlostní stupeň. Odpružení je jednoduché a spolehlivé. I s elektrickým startérem jsou vybaveny zařízením pro ruční startování. Výhody: průchodnost terénem, spolehlivost, vysoký kroutící moment, možnost táhnout těžké (300 kg a více) přívěsy. Nevýhody: "ošklivý" vzhled, nízká maximální rychlost, průměrná ovladatelnost.
Cestovní modely mají vyšší výkon motoru a vyšší rychlost. Turistické sněžné skútry jsou pohodlnější, mají měkčí odpružení.
Sportovní modely mají nejvýkonnější motor, rychlost dosahuje 200 a více km/h, jednomístné, co nejlehčí, s úzkými a krátkými rozchody.
Horské sněžné skútry mají dlouhou (až 4 m) úzkou (35-42 cm) housenku a výkonný motor. Nejčastěji single.
Některé modely mají zpátečku a elektrický startér .
Situace s využitím sněžných skútrů v rekreačním průmyslu je podobná jako u vodních skútrů a čtyřkolek .