Níže je uveden výběrový seznam nehod a katastrof stíhaček Su -27 . Přesný počet leteckých nehod s letadly tohoto typu není znám.
13. září 1987 13:54 moskevského času. Průzkumný letoun norského letectva P-3 "Orion" provedl průzkumný let v neutrálních vodách Barentsova moře a postavil sonarové bóje v oblasti, kde sovětské ponorky vypracovávaly bojovou misi. Z letiště Kilp-Yavr (941 IAP) byla vyslána služební posádka Su-27 (pilot Senior Lieutenant V. Tsymbal). Při plnění úkolu vizuální identifikace průzkumného letounu se stíhačka přiblížila k minimálnímu bezpečnému intervalu. Posádka Orionu provokativně podnikla nebezpečný manévr směrem k Su-27, v důsledku čehož vrtule čtvrtého motoru narazila do radiotransparentní špičky kýlu, což způsobilo jeho destrukci. Oba letouny se bezpečně vrátily na svá domácí letiště [1] .
9. září 1990 se v Itálii, poblíž města Salgareda (provincie Treviso), během mezinárodního leteckého festivalu „Acrobatic Wings“, během demonstrace zřítil Su-27 s ocasním číslem 14, pilotovaný zkušebním pilotem Rimantasem Stankeviciusem . let . Obětí havárie se stal pilot a jedna osoba na pozemním personálu [2] .
24. dubna 1992 ve 13:13 místního času Su-27UB Ukrajinské letectvo havarovalo na letišti Mirgorod. První pilot, podplukovník Viktor Kamelkov, zemřel, druhý pilot, podplukovník Sergej Ostanin, se úspěšně katapultoval. Za příčinu katastrofy byla označována chyba pilota při provádění akrobacie v mezních úhlech náběhu [3] .
24. července 1992 provedly 2 páry Su-27 cvičný let po trase Komsomolsk-on-Amur → Magadan → Komsomolsk-on-Amur. Po otočení nad Magadanem let letěl nad Okhotským mořem . Aby bylo možné kontrolovat připravenost protivzdušné obrany na všech strojích, byly odpovídače „přítel nebo nepřítel“ vypnuty . Asi v 11 hodin začal mít vedoucí letoun (volací znak 36355), pilotovaný Vladimirem Molokanovem, problémy s komunikací. Při chůzi na vzdálenost asi 100 kilometrů se wingman , stejně jako druhá dvojice letadel, nepokusil přiblížit k problémovému stroji. Později začaly z vadného letounu přicházet zprávy o ztrátě otáček jednoho z motorů, byl přijat požadavek na změnu letové hladiny z 13100 metrů na 10000. Ve 12:06:58 byla odvysílána poslední zpráva: „Pochodeň za!" a spojení se Su-27 v nouzi bylo ztraceno [4] .
Několikadenní pátrání nepřineslo žádné výsledky. Důvody zmizení letadla zůstaly nejasné.
Nejednoznačnost byla dále zhoršena skutečností, že křídelník, když se Molokanovova rychlost a výška snížily, skutečně opustil vůdce a neoprávněně opustil bojový rozkaz dvojice, o kterém je záznam řeči: „Jdeme sami“. Křídelník byl vyřazen z letových prací. Pátrání po Molokanovovi pokračovalo celý měsíc. Dokonce našli letadla, která zmizela ve 30. letech minulého století v tajze. Ke kriminálním činům wingmana se přidaly i chyby v práci jednotek RTV a leteckých kontrolních stanovišť na různých úrovních.
19. března 1993 ve 4:30 vzlétl Su-27 pilotovaný majorem Vatslavem Shipkem z letiště Bombora směrem na Suchumi . Úkolem bylo odhalit dva nízko položené cíle, pravděpodobně Su-25 gruzínského letectva , s jejich dalším doprovodem. Kvůli povětrnostním podmínkám v horském terénu však nebylo možné cíle odhalit. Pilot to nahlásil na velitelské stanoviště a přistoupil k provedení zatáčky se současným stoupáním z 800 na 2000 metrů s odjezdem do mraků. O něco později pilot hlásil, že letoun ztratil kontrolu v náklonu a o několik sekund později se letoun srazil s horským svahem na jihozápadním okraji vesnice Shroma , 8 kilometrů severně od Suchumi. Pilot je mrtvý. Přesné důvody incidentu zatím nebyly objasněny. Mohlo se jednat o technickou závadu a objevily se i názory, že Su-27 byl sestřelen přenosným protiletadlovým raketovým systémem [5] .
12. prosince 1995 se dvě stíhačky Su-27 a jeden Su-27UB (ocasní čísla 07, 09, 19) zřítily při přistání za špatného počasí u města Cam Ranh ( Vietnam ). Zahynuli čtyři piloti z akrobatického týmu Russian Knights – Nikolaj Kordjukov, Nikolaj Grečanov, Alexandr Syrovoj a Boris Grigorjev. Za příčinu katastrofy byla označena špatná organizace letů [6] [7] [8] .
23. května 1996 ve 22:52 místního času poblíž stíhačky Su-27P běloruského letectva s ocasním číslem 29, kterou pilotoval podplukovník Vladimir Nikolajevič Karvat ve výšce 600 metrů při rychlosti 440 km/h, čís. životně důležitých systémů soustavně selhávalo[ co? ] . Pilot se spojil se zemí a dostal povel k katapultování, ale v té době bylo letadlo nad osadami Arabovshchina a Bolshoye Gatishche a Vladimir se snažil padající auto odtáhnout do posledního. Ve 22:54 se letadlo zřítilo kilometr od vesnice; Přijíždějícím hasičům se podařilo zabránit vznícení kokpitu, ale pilot při pádu letadla zemřel. Příčinou katastrofy byl požár v prostoru levé boční kapotáže zadního trupu, který byl dříve považován za ohnivzdorný [9] . 21. listopadu 1996 byl VN Karvat posmrtně udělen titul „ Hrdina Běloruska “ [10] [11] .
21. června 1997 na leteckém dni SIAD'97 v Bratislavě ( Slovensko ) přistál Su-27 (ocasní číslo 15) z akrobatického týmu Russian Knights s nevydaným podvozkem . Pilot Sergej Klimov nebyl zraněn. Příčinou nehody byla zapomnětlivost pilota. Tento incident si piloti zapamatují a zopakují při přistávání nouzového Su-27UB v Dorohovu [8] .
6. prosince 1997 se vojenský transportní letoun An-124 , přepravující dva Su-27UBK do Vietnamu , zřítil při startu z letiště Irkutského leteckého závodu .
V roce 1998 se při letecké nehodě ztratil Su-27SK vietnamského letectva , okolnosti nejsou známy. [12] [13]
Dne 12. června 1999, v den zahájení 43. leteckého a kosmického salonu v Le Bourget, dopadla stíhačka Su-30MK (Su-27PU) na zem při výstupu z figury vertikální akrobacie. I přes zážeh motorů letoun nabral výšku asi 60 m, načež se katapultoval zkušební pilot Vjačeslav Averjanov a navigátor Vladimir Šendrik. Na zemi nebyl nikdo zraněn [14] .
17. května 2001 u obce Staraya Vasilievka ( Tambovská oblast ) havaroval Su-27 (koncové číslo 64) 968. instruktorsko-výzkumného smíšeného leteckého pluku kvůli výpadku proudu a požáru pravého motoru. Plukovník Alexander Petrov, který letoun řídil, se bezpečně katapultoval [15] .
26. března 2002, 40 km severně od Vladivostoku, poblíž vesnice Nightingale Klyuch , Primorsky Territory , spadl Su-27 z 22. gardového stíhacího leteckého pluku kvůli poruše řídicího systému. Pilot kapitán Alexander Cvetkov se katapultoval z výšky 500 metrů. Na zemi nebyl nikdo zraněn [16] .
27. července 2002 při předváděcích vystoupeních na leteckém festivalu věnovaném 60. výročí 14. leteckého sboru na letišti Sknilov ( Lvov ) spadl Su-27UB ukrajinského letectva do davu diváků. Oba piloti, Vladimir Toponar a Jurij Egorov, se katapultovali. Podle oficiálních údajů zemřelo 77 lidí (někdy se uvádí další číslo - 86 mrtvých), 241 bylo zraněno. ), dále neuspokojivá práce letových ředitelů, kteří umožnili manévrování mimo přidělenou zónu [17] [18] .
15. září 2005 dokončovala skupina letounů 6. armády letectva a protivzdušné obrany let z letiště Siversky na jedno z letišť v Kaliningradské oblasti . Během letu hlásil pilot Su-27 major Valerij Troyanov ztrátu orientace. Po vyčerpání zásoby paliva se v 16:04 pilot katapultoval. Stíhačka padla na území litevské oblasti Shakiai , 55 kilometrů od Kaunasu ; pád neměl za následek ztráty ani zničení.
Incident byl údajně způsoben selháním navigačního zařízení, ale vrchní velitel litevských ozbrojených sil generálmajor Valdas Tutkus uvedl, že závěry litevské komise budou částečně utajovány, protože „obsahují asi dvacet nedostatků litevského systému protivzdušné obrany“.
Pád Su-27 na území Litvy vyvolal násilný politický skandál. Litevská strana nejprve odmítla předat pilota a letové zapisovače letounu Rusku. Bylo také oznámeno, že palubní identifikační systém „přítel nebo nepřítel“ padl do rukou litevských specialistů (kódy uložené v tomto systému jsou státním tajemstvím), ale ruský ministr obrany Ivanov tuto informaci popřel s tím, že „Mluvíme o to, že by se tento systém mohl dostat do rukou jiných – to jsou spekulace a vibrace vzduchu, „jelikož systém ničení identifikačního zařízení je trojnásobný a spouští se v okamžiku katapultování pilota nebo nárazu letadla se zemí [19] .
Dne 20. června 2006 na letišti v Čkalovsku při vypouštění paliva ze Su-27P (koncové číslo 04, 689. gardový stíhací letecký pluk ) do tankeru prasklo rozdělovací pouzdro a následně došlo k vylití petroleje . Výsledná směs paliva a vzduchu se vznítila a začala hořet, nejprve cisterna a poté samotné letadlo. Zaměstnancům letiště se podařilo hořící cisternu v poli odjet od stojících letadel, která byla rovněž odvezena stranou. Požár byl uhašen po hodině a půl, Su-27 utrpěl značné poškození [20] .
března 2008, během letu v oblasti letiště Dorohovo v oblasti Tver , stíhačce Su-27UB (ocasní číslo 20) ve výšce více než 11 tisíc metrů vypadl palubní stejnosměrný proud. selhalo zásobovací, komunikační a navigační zařízení [21] . Vzhledem k tomu, že střídavý proud fungoval normálně, motory nadále pracovaly a piloti se rozhodli pokusit se stíhačkou přistát. Při přiblížení na přistání se nevysunul podvozek, ale letoun se podařilo přistát „na břicho“ s minimálním poškozením. Za záchranu letadla byli piloti stíhacího leteckého pluku podplukovníci Roman Kosteniuk a Alexander Sidorov vyznamenáni Řádem za odvahu [22] . Této příhodě byl věnován pořad z cyklu „Ruský charakter“, odvysílaný na televizním kanálu Zvezda 28. listopadu 2008 .
Dne 29. července 2008 poblíž letiště Vozdvizhenka, 12 km severně od Ussurijska , krátce po startu havaroval letoun Su-27UB kvůli poruše řídicího systému, který provedl zkušební let po běžných opravách v letecké továrně. Jeden z pilotů, major Sergey Levchenko, zemřel, na zemi nejsou žádné oběti ani škody [23] . Po tomto incidentu bylo rozhodnuto přijmout a přeletět vozy pocházející z leteckých továren pouze pro zkušební piloty Státního letového testovacího střediska Chkalov, které se nachází v Achtubinsku.
16. srpna 2009 se ve městě Žukovskij nedaleko Moskvy během zkoušek před MAKS-2009 na obloze srazily stíhačky Su-27 a Su-27UB ruského akrobatického týmu . Při srážce zahynul velitel "Ruských rytířů" Igor Tkachenko , který byl u kormidla Su-27UB; druhý pilot Su-27UB, stejně jako pilot druhého letounu, byli zraněni, ale mohli se katapultovat. Obě letadla se zřítila k zemi; v důsledku pádu Su-27UB na nedalekou rekreační vesnici a požáru, který způsobil, utrpělo pět lidí různě závažná zranění; jedna žena zemřela v nemocnici na popáleniny [6] [7] [8] [24] [25] .
30. srpna 2009 se Su-27UB (ocasní číslo 63) běloruského letectva zřítil k zemi při závěrečné akrobacii svého programu na letecké přehlídce. Po pádu letadlo explodovalo, ale stalo se tak daleko od tribun pro diváky, takže nikdo na zemi nebyl zraněn. Piloti nejvyšší kategorie profesionálního výcviku, odstřelovači plukovníci Alexander Marfitsky a Alexander Zhuravlevich, ve snaze zabránit pádu letadla na diváky letecké přehlídky a vesnice, se odmítli katapultovat a zemřeli [26] [27] [28] .
14. ledna 2010 v 9:27 moskevského času, dvě a půl minuty po startu z letiště Dzyomgi , Su-27SM z 6987. letecké základny zmizel z radarových obrazovek. O více než den později byly ostatky stíhačky nalezeny u vesnice Galičnyj, 20 km severně od Komsomolska na Amuru , odkud stíhačka startovala. Zahynul podplukovník Vladimir Sobolev, který letoun řídil [29] [30] . Hlavní verzí příčiny katastrofy je technická porucha [31] .
10. června 2010 havaroval Su-27UB (ocasní číslo 25) ruského akrobatického týmu při přistání na letišti Kubinka u Moskvy . V důsledku poruchy brzdícího padáku letoun sjel z dráhy , prorazil oplocení letiště, přejel nedalekou silnici a sklouzl do příkopu. Stíhačka poškodila přední podvozek a nos; piloti nebyli zraněni. Let a přistání probíhaly za ztížených povětrnostních podmínek [32] [33] .
20. září 2010 se Su-27UB z 6989. letecké základny zřítil poblíž letiště Vozdvizhenka u Ussurijska (Primorye). Letoun uskutečnil svůj první zkušební let po továrních opravách v Ussuri Aircraft Repair Plant č. 322; téměř okamžitě po vzletu piloti pocítili podélné narůstání letadla a nekontrolovatelný levý náklon, stíhačka začala ztrácet výšku. Na příkaz letového ředitele se oba piloti katapultovali; letadlo se zřítilo 500 metrů od ranveje a zcela shořelo. Nejsou žádné oběti ani zničení. Podle předběžných údajů byla příčinou havárie porucha motoru [23] [34] [35] .
6. dubna 2011 v 10:22 moskevského času při pravidelném letu při přistání na letišti Central Corner ztratil letoun Su-27SM, který je součástí 22. gardového stíhacího leteckého pluku se základnou u Vladivostoku , kontrolu a od výška 900 metrů spadla na nebytovou budovu v rekreační vesnici Nightingale Klyuch. Nikdo na zemi nebyl zraněn. Pilot Jurij Korolev se katapultoval. Podle předběžných informací se příčinou havárie stala porucha systému dálkového ovládání. Dříve letoun prošel plánovanou modernizací u KNAAPO [36] [37] .
Dne 28. června 2012 v 9:50 moskevského času během leteckého průzkumu počasí poblíž letiště Besovets u Petrozavodsku havarovalo letadlo Su-27UB [38] . Dva piloti - plukovník Oleinik a generálmajor Botashev - se úspěšně katapultovali. Příčinou neštěstí byla chyba pilotáže, které se dopustil generál Botašev při provádění „zvonové“ akrobacie. Proti Botaševovi bylo zahájeno trestní řízení; podle vyšetřovatelů se zúčastnil letu, aniž by prošel výcvikem a bez patřičného povolení k řízení Su-27, a letoun havaroval při provádění akrobatických manévrů, které pro let neplánoval [39] . V dubnu 2013 byl Botashev shledán vinným a odsouzen ke 4 letům zkušební doby a zaplacení částečné škody ve výši 5 milionů rublů [40] .
Dne 31. března 2013 v 09:35 moskevského času se ve východní Číně u města Rongcheng v provincii Šan-tung zřítila cvičná stíhačka Su-27 Vzdušných sil Čínské lidové republiky , oba piloti zahynuli [41] .
23. září 2014 ve 20:42 místního času (18:42 moskevského času) v okrese Koksu v regionu Almaty , 75 kilometrů od regionálního centra Taldykorgan , Su-27UB (číslo na chvostu 50 žluté) ozbrojených sil Republiky Kazachstán, havaroval, startoval z 604. letecké základny (Taldykorgan). V důsledku katastrofy velitel letecké základny (vojenská jednotka 21751), 37letý podplukovník Yerlan Nauanov a náčelník štábu letecké základny (vojenská jednotka 21751), 40letý npor. zemřel plukovník Denis Gorbunov. Celková doba letu Nauanova byla 984 hodin, Gorbunova - 784 hodin. [42]
Poslanec Senátu Parlamentu Republiky Kazachstán Muchtar Altynbaev (ex-ministr obrany Republiky Kazachstán, generál letectví) uvedl, že letoun Su-27 havaroval v 6. minutě letu a stíhačce se podařilo získat předem stanovenou nadmořskou výšku 4000 metrů. [43] .
Dne 9. června 2016 v 10:25 havarovala v Moskevské oblasti stíhačka Su-27 (ocasní číslo 15 modrá) ruského akrobatického týmu , pilot gardy Sergej Eremenko zahynul. Letadlo se zřítilo dva kilometry od vesnice Muranovo , okres Puškinskij . Spadl v lesním pásu, daleko od obytných budov. K incidentu došlo po otevření památníku v Ashukino , kdy na základnu zamířila letadla ruského akrobatického týmu [44] [45] .
5. září 2017 havarovala těžká stíhačka Su-27 během cvičného letu v americkém státě Nevada , nedaleko letecké základny Nellis . Letoun patřil americkému letectvu a byl součástí leteckého křídla Aggressors, na kterém piloti amerického letectva trénují proti potenciálnímu nepříteli. V důsledku havárie zemřel plukovník Eric Schultz, který sloužil na vojenské základně Red Hat – stíhačka se zřítila 100 mil od ní. [46]
Dne 16. října 2018 havaroval letoun SU-27UB (ocasní číslo 70 modré) ukrajinského letectva ve Vinnycké oblasti u Chmilnyku během mezinárodních cvičení Clear Sky, při kterém zahynul jeden americký a ukrajinský pilot [47] .
Dne 15. prosince 2018 se v oblasti Žitomyr při pravidelných letech zřítila stíhačka Su-27 (ocasní číslo 55 modrá) ukrajinského letectva, při níž zahynul pilot [48] .
26. března 2020 se ruský letoun Su-27 podle předběžných údajů zřítil v Černém moři při pravidelných letech. Informovalo o tom ministerstvo obrany. Letoun vydal nouzový signál 50 kilometrů od Feodosie. [49]