Istanbul tramvaj je souhrnný název pro několik nesouvisejících tramvajových systémů umístěných v Istanbulu . První tramvajový systém v Istanbulu existoval v letech 1871 až 1966 . Tramvaj se vrátila do Istanbulu v roce 1990, kdy byla otevřena historická tramvajová trať. V roce 1992 začala ve městě jezdit moderní tramvaj.
Jízdné (od ledna 2015): 4 TL - žeton za 1 cestu; 2,10 TL - při platbě dopravní kartou. Platba se provádí: v moderní tramvaji, metru, lanovce - při vstupu do stanice (zastávka) přes turnikety; v historické tramvaji - v autě přes konečnou u vjezdu.
První koňské tramvajové linky zahájily provoz v Istanbulu v roce 1871, v evropské části města. Rozchod kolejí byl 1000 mm . Istanbul Konka během prvního roku svého provozu přepravila čtyři a půl milionu cestujících. V dalších letech byly postaveny nové linky, počet koní dosáhl 430, vagónů - 45, z toho 15 otevřených letních vozů a řada dvoupatrových . V roce 1912 přestal fungovat kočár tažený koňmi v Istanbulu, protože na příkaz ministerstva války byli všichni koně zrekvírováni pro válku na Balkáně.
V roce 1913 nebo 1914 byla tramvaj elektrifikována.
8. června 1928 zahájila provoz v asijské části města elektrická tramvaj. Do 50. let 20. století dosáhla celková délka istanbulské tramvajové sítě 130 km, ale brzy začala postupná degradace tramvaje. V evropské části města tramvaj fungovala do 12. srpna 1961 , v asijské části - do 11. listopadu 1966 .
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Koncem roku 1990 , 29. prosince, byla v evropské části města otevřena historická tramvajová trať o délce 1,6 km. Vede podél bulváru Istiklal , mezi náměstím Taksim a stanicí podzemní lanovky Tunel . Tramvaj začala po bulváru jezdit brzy poté, co se z něj stala pěší zóna. Po této ulici jezdila tramvaj až do roku 1961. Tato historická linka přepraví každý den šest tisíc cestujících [1] . Šířka stopy - 1000 mm. Sami obyvatelé Istanbulu nazývají tramvaj „nostaljik“ („nostaljık tramvay“) [2] .
Tramvaje této linky využívají jako sběrač proudu třmen .
Další, nesouvisející s první, historická tramvajová linka otevřená v Istanbulu 1. listopadu 2003 . Nachází se v asijské části města. Tato linka je dlouhá 2,6 km a má deset zastávek. Šířka stopy - 1000 mm. Linka je prstenec, na jehož opačných stranách je autobusové nádraží Kadikoy a čtvrť Moda. Linka využívá dvě dvounápravové tramvaje Gotha z Jeny a Schöneiche ( Německo ) a dvě dvounápravové tramvaje Reko ze stejných měst.
Tramvaje této linky využívají jako sběrač proudu pantograf .
| Istanbul tramvaj (moderní) | |
|---|---|
| Popis | |
| Typ | tramvaj |
| Země | krocan |
| Umístění | Istanbul |
| datum otevření | 1992 |
| Síť trasy | |
| Počet tras | 3 |
| Počet zastávek |
T1:92 T4:78 T5: - |
| Délka sítě | 33,8 km |
| Délka trasy |
T1: 18,5 T4: 15,3 T5: - |
| kolejová vozidla | |
| Hlavní typy PS | Flexibilní výhled , Stadtbahn B |
| Technické údaje | |
| Šířka stopy | 1435 mm |
| Jízdné | 4 liry (token), 2,10 liry (dopravní kartou) |
| Elektrizace | 750 V |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Od roku 1992 jezdí v evropské části města moderní pouliční městská tramvaj (nezaměňovat ji s lehkým metrem, které v Istanbulu funguje od roku 1989). Zpočátku tramvaj spojovala Sirkeci a Topkapi, v březnu 1994 byla trať prodloužena ze Sirkeci do Zeytinburnu, v dubnu 1996 bylo uvedeno do provozu prodloužení ze Sirkeci do Eminonu . Dne 30. ledna 2005 byla linka prodloužena ze Sirkeci do Kabataše a poprvé po 44 letech tramvaj překročila Zlatý roh . V současné době má trať délku 14 km a má dvacet čtyři zastávek. Jízdní doba celé linky je 42 minut. Linka přepraví každý den 155 000 cestujících.
Zastávky: Zeytinburnu, Mithatpasha, Akshemsettin, Seyitnizam, Merkezefendi, Cevizlibag, Topkapi, Pazartekke, Chapa, Fyndykzade, Haseki, Yusufpasha, Aksaray, Laleli (Univerzita), Beyazit (Kapalicharshi), stanice Chemhilmethan, Sirtana, Guberlitash, Sultana Eminonu (port), Karakoy , Tophane, Findykly, Kabatash.
Stavba druhé linky moderní istanbulské tramvaje začala v lednu 2004 a otevřena byla 14. září 2006. Řidičem první tramvaje na této lince se stal turecký premiér Recep Erdogan .
Tato trať má délku 5,2 km a spojuje okresy Zeytinburnu a Bagcilar. Trať má viadukt o délce 587 metrů. [3] [4]
Rozchod kolejí moderní istanbulské tramvaje je 1435 mm.
Maximální přepravní kapacita tramvajové linky je 12 000 cestujících za hodinu v jednom směru.
Od roku 2012 jsou obě linky sloučeny a fungují pod názvem T1 s konečnými zastávkami Kabatash a Bagjilar. Zeytinburnu, která byla konečnou pro dříve samostatné linky T1 a T2, je nyní zastávkou linky. Některé z letů jsou provozovány na zkrácených trasách, například tramvaj nejede do Kabatashe, ale do Eminonu. V opačném směru jsou lety zkráceny do zastávky Jivizlibag.
Ve špičce může interval dosáhnout 1 minuty nebo méně.
Zpočátku linka používala vozový park vhodnější pro systémy podobné metru než pro tramvaje. Bylo to nepohodlné, protože to mělo vysokou podlahu a žádné schody, takže všechny zastávky musely být vybaveny vysokými nástupišti.
V roce 2002 bylo objednáno 55 nízkopodlažních tramvají Flexity Swift od kanadské společnosti Bombardier . Úprava Flexity Swift určená pro Istanbul se nejvíce podobá úpravě Stockholm . Na konci roku 2003 byly do Istanbulu převedeny nové tramvaje. Protože nové a staré tramvaje vyžadovaly různé výšky nástupišť, jejich současný provoz nebyl možný. Přechod na nový vozový park proběhl 30. května 2004. Dokud nebyly staré vysoké zástěry nahrazeny nízkými, byly na zastávkách instalovány provizorní nízké zástěry.
Vysokopodlažní vozový park byl předán metru Istanbul Light .