Dvoupatrový autobus je autobus, který má dvě patra (palubu). Dvoupatrové autobusy byly masivně používány jako městská doprava ve Velké Británii a dnes se používají také v některých městech v Evropě, Asii a Austrálii. Nejznámějším dvoupatrovým autobusem je londýnský dvoupatrový „ Rootmaster “ ( angl. Routemaster ), který se stal symbolem městaa možná nejznámější městský autobus na světě. Kromě toho existují meziměstské modely dvoupatrových autobusů. Rané dvoupatrové autobusy měly samostatnou kabinu řidiče. Přístup cestujících do prostoru pro cestující byl zajištěn otevřeným prostorem v zadní části autobusu. Moderní dvoupatrové autobusy mají hlavní vchod před kabinou, vedle kabiny řidiče.
Nyní můžete „Rootmastera“ potkat na dvou turistických trasách. Vznikl za účelem zvýšení kapacity cestujících při respektování délkového limitu v tehdejším Londýně. Autobus neměl dveře, otevřená plošina vzadu umožňovala rychlý nástup a výstup nejen na zastávkách, ale i při zastavení na křižovatce nebo v dopravní zácpě (což často vedlo ke zraněním). Jízdenky se kupovaly nebo předkládaly průvodčímu tam, takže osádku těchto autobusů většinou tvořil řidič a průvodčí, což jejich provoz značně prodražilo. Rootmastery byly nahrazeny moderními dvoupatrovými autobusy - do moderních dvoupatrových autobusů se nastupuje předními dveřmi a vystupuje se zadními.
Rozšířený mýtus, že dvoupatrové autobusy jsou náchylné k převrácení, není pravdivý – většina dvoupatrových autobusů je vybavena mechanismy proti převrácení (obvykle předřadník ze surového železa namontovaný na podvozku pro snížení těžiště).
Některé dvoupatrové autobusy mají otevřené horní patro, žádnou střechu a nízké boky a jsou oblíbené pro prohlídky památek. Takový dvoupatrový autobus má přinejmenším dvě výhody: cestující sedí výše a vidí dále a vzduch je lepší na otevřené palubě než na úrovni vozovky plné aut.
Dvoupatrové autobusy mají ve srovnání s jednopodlažními autobusy mnoho nepříjemností, včetně:
Existuje však také mnoho výhod.
Dvoupatrové autobusy jsou široce používány v mnoha velkých městech v Indii. Většina autobusů je místní výroby, ale existují i Routemasters nebo Leyland, navíc v Indii cestující často jezdí na střechách jednopatrových autobusů a vlaků.
V roce 1959 začaly v Moskvě fungovat tři dvoupatrové autobusy německé výroby , ale v roce 1964 byly všechny autobusy vyřazeny z provozu kvůli obtížnosti provozu. V Gomelu bylo v letech 1997 až 2004 provozováno několik dvoupatrových autobusů MAN .
Od počátku roku 2000 až do roku 2011 byly dvoupatrové autobusy provozovány v malém počtu v Barnaul [1] [2] .
Koncem 90. let a začátkem 21. století jezdily žluté dvoupatrové vozy řady 200 v Petrohradě na příměstské trase T-4 [3] . Nyní jsou zbytky těchto autobusů k vidění v parku. Na trase bylo jedno úzké místo - most na Stachkově třídě, kde tyto autobusy jely striktně po osové lince (s povolením dopravní policie).
V Tallinnu jezdí na vyhlídkových trasách úplně stejné autobusy - 3 se střechou a jeden bez ní. V roce 2006 moskevské úřady oznámily svůj záměr nakoupit dvoupatrové autobusy Neoplan (výroba německého koncernu MAN) pro použití na městských linkách. Jsou kratší než ty kloubové, které měšťané znají (zejména Ikarus a dvoučlánkový Mercedes Citaro ), ale vzhledem k druhému podlaží je kapacitně převyšují. Dvoupodlažní Neoplany jsou určeny především pro přepravu sedících cestujících - od 86 do 99, v závislosti na úpravě. Snížení počtu sedadel za účelem zvýšení celkové kapacity se nelze vyhnout, aby se zabránilo zvednutí těžiště a tím zvýšení rizika převrácení (ačkoli je možné přidat zátěž a/nebo snížit počet sedadel pouze na spodní palubě ). Další nevýhodou dvoupatrových autobusů je nízká výška stropu – ve druhém patře je pouze 1700 mm. (Pro srovnání, výška stropu u Volkswagenu LT46 používaného jako minibusy je 1855 mm.) Dále je třeba poznamenat, že pro zajištění provozu takto vysokých autobusů je třeba zásadně převybavit vozový park.
Většina autobusů v Hongkongu a asi polovina v Singapuru je dvoupatrových. Jediné oblasti v Severní Americe, které používají dvoupatrové autobusy jako lineární městskou osobní dopravu, jsou kanadská provincie Britská Kolumbie a město Las Vegas ve Spojených státech. Dvoupatrové autobusy se v současné době testují v Ottawě na speciálních linkách. Město Davis, Kalifornie v USA používá výběrové dvoupatrové autobusy jako veřejná doprava provozovaná Unitrans (vlastněný University of California ) .
V Soči na trase 88 jezdí dvoupatrové autobusy "Matryoshka". V letní sezóně pracují na výletních trasách a po zbytek času na trati 88. [čtyři]
Tradičně se autobusy ve Velké Británii skládaly z podvozku , na kterém byla namontována speciálně postavená (obvykle od jiného výrobce) karoserie . To umožnilo provozovatelům vybrat si vozidlo, které splňovalo jejich specifické požadavky. Mezi stavitele podvozků ve Spojeném království patřili Leyland , Daimler , AEC a Guy (některé z těchto společností jsou nyní zaniklé). Po výběru podvozku byl provozovatelem specifikován i konkrétní motor a tato sestava byla dopravena ke nástavbě autobusu. Osmdesátá a devadesátá léta byla pro britský autobusový průmysl obtížná kvůli privatizaci městských autobusových společností, deregulaci linek a omezení a následnému zrušení vládního programu Bus Grant ("Bus Grant" poskytl většinu nákladů na nová vozidla). Operátoři se museli vypořádat s konkurencí a minivany , které vstoupily do módy . V důsledku toho výrazně poklesl nákup nových autobusových vozidel.
V lednu 2021 uvedl Aberdeen na trh řadu Wright StreetDeck , první vodíkové dvoupatrové autobusy na světě, každý stojí kolem 500 000 liber [5] .