Stanice uzavřeného typu - typ hluboce uložené sloupo-stěnové stanice , vyznačující se přítomností nosných příček oddělujících ostrovní nástupiště pro cestující od dvou kolejí umístěných po stranách. Přechod cestujících do vlaků je realizován automatickými nástupišti umístěnými v přepážkách . Pro podobnost s výtahy, u kterých se posuvné dveře kabiny otevírají synchronně s dveřmi dolu, umístěnými na místě odpovídajícího patra, dostal tento typ stanice neformální název „ horizontální výtah “ [1] .
První stanice na světě tohoto typu („ Park vítězství “) byla otevřena v roce 1961 v Leningradském metru [2] . V období do roku 1972 bylo v Leningradském metru postaveno dalších 9 podobných stanic [3] .
Původně byl u stanice Černyševskaja předložen návrh na použití typu „horizontální výtah“ , ale první byla podzemní hala stanice Park Pobedy s nástupištními posuvnými dveřmi z matného skla (později nahrazenými kovovými), otevřená 29. , 1961 [4] [5] . A. K. Andreev se zabýval jeho vývojem.
Celkem bylo v Leningradském metru postaveno 10 stanic uzavřeného typu (datum uvedení do provozu je uvedeno v závorce):
Jako výhody budování takových stanic existovaly následující argumenty:
Rozhodujícím faktorem při využití stanic uzavřeného typu bylo zlevnění a zrychlení výstavby. Zrychlení bylo zajištěno jednodušší technologií výstavby stanice, kdy destilační tunely stanice procházejí v tranzitu, v nichž jsou uloženy speciální trubky , díky čemuž není potřeba přemontovávat a otáčet tunelovací štít . Pak projdou nádražní halou a otevřou otvory. To vše v kombinaci se snížením dokončovacích prací a materiálů (není potřeba dostavovat staniční tunely) umožnilo snížit náklady na stavbu zhruba o čtvrtinu.
Stanice uzavřeného typu se však ukázaly jako obtížnější a dražší na provoz. Zařízení dveří stanice vyžaduje další údržbu. Kapacita stanice se snižuje v důsledku skutečnosti, že při zastavení vlaku je nutné přesně vyrovnat dveře vlaku s dveřmi stanice, což vede ke zvýšení doby parkování a v důsledku toho , prodloužení intervalů jízdy vlaků. Pro leningradské metro musely být navrženy nové typy vozového parku [6] , neboť bylo nutné zachovat interval mezi dveřmi vozů stanovený stanicemi.
Stavba stanic uzavřeného typu byla provedena v Leningradu před vývojem návrhu a průmyslového algoritmu pro stavbu stanice s jednou klenbou . V důsledku toho bylo od používání prvního typu upuštěno ve prospěch druhého a počátkem 70. let byly „horizontální výtahy“ nahrazeny „ jednoduchými klenbami “ [7] .
Vlaky v takových stanicích uzavřeného typu zastavují s očekáváním, že dveře jejich vozů se přesně shodují s dveřmi haly. Kombinaci dveří vlaku a stanice provádí strojvedoucí na světelném znamení "Stop prvního vozu". Aby se dveře vlaku a stanice dokonale sladily, musí vlak zastavit tak, aby kolejnice byla uprostřed bočního okna kabiny. Přesnost zastavení - ± 45 cm (i pravítko je instalováno na horní části návěstidla). Dveře stanice se otevírají pomocí lampy otevírání dveří stanice ( SOSD ), která se skládá z lampového bloku umístěného pod skříní vozu vpravo ve směru jízdy vlaku a fotobuňky umístěné ve stejné úrovni.
Speciální zařízení synchronizuje čas, sekvenci a rychlost otevírání a zavírání dveří vozů a stanice. Dveře lze otevřít jak automaticky, tak z ovládacího panelu pro řidiče. Nechybí ani možnost samostatného otevření konkrétních dveří klíčem od plošiny.
Aby se zabránilo vniknutí osob a cizích předmětů mezi dveře stanice a vlak, jsou instalovány systémy UFKP (náhradní) a RUBEZH-3M (hlavní), které pomocí infračerveného paprsku určují, zda je mezera mezi vlakem a zdí stanice je zdarma. V případě, že se do tohoto prostoru něco dostane, automatika nedovolí vlaku další pohyb po trati, jelikož do kolejového obvodu je přiváděna nulová frekvence, která mu zabrání v pohybu [8] .
Deset uzavřených stanic postavených za sovětské éry v leningradském metru je třeba odlišit od pozdějších stanic uzavřené smyčky postavených v Petrohradě (" Begovaya ", " Zenit "). Nové stanice lze snadno odlišit přítomností pobřežních nástupišť („horizontální výtahy SSSR“ mají jednu centrální halu, která hraje roli ostrovního nástupiště), oddělené od kolejí posuvnými dveřmi nástupišť , které nejsou součástí stanice design. Důvodem výstavby takových stanic, stejně jako instalace nástupišťových posuvných dveří nebo automatických nástupišť nebo jiných typů závor na okrajích nástupišť ve stávajících již vybudovaných stanicích, je potřeba zajistit bezpečnost cestujících ve stanicích. , jakož i k oddělení vzduchových okruhů stanice a tunelu pro zlepšení podmínek klimatizace.
V metru Novosibirsk v zimě v prosinci 2022 se plánuje otevření nadjezdové stanice uzavřeného typu „ Sportivnaja “ s pobřežními nástupišti umístěnými na mostě metra [9] [10] .
| Typy stanic metra | |
|---|---|
| Hluboký |
|
| Mělký |
|
| Přízemní | |