TEP10L

TEP10L je sovětská hlavní osobní jednočlánková a jednokabinová dieselová lokomotiva o výkonu 3000 koní. V letech 1964 až 1967 vyráběla továrna na dieselové lokomotivy Lugansk (Voroshilovgrad) a konstrukčně se jednalo o osobní verzi nákladního 2TE10L vyráběného ve stejném závodě .

Výroba

Od roku 1961 vyrábí Charkovský závod dopravního strojírenství dieselové lokomotivy TEP10 , což je osobní verze nedávno objevené nákladní TE10 , která sama byla vyrobena v malém množství (26 kusů TE10 a 19 kusů 2TE10). V témže roce [1961] postavil Lugansk Diesel Locomotive Plant první dieselovou lokomotivu 2TE10L , která byla modifikací Charkovské 2TE10 (mechanická část byla sjednocena s experimentální TE3L ), a mohla se již vyrábět ve velkém (a celkem bylo vyrobeno 3,6 tisíce 2TE10L). Poté Ministerstvo železnic SSSR objednalo úpravu nové dieselové lokomotivy pro cestující do závodu Lugansk.

V roce 1964 byla vyrobena várka 20 jednočlánkových dieselových lokomotiv, kterým byla přidělena řada TEP10L (TU24-4-438-72) a odeslána do lokomotivního depa Kotovsk ( dráha Odessa-Kišiněv ). Od Kharkiv TEP10 převzal „Luganian“ dieselagregát (10D100) a podvozek s trakčním pohonem, proto měl stejné trakční parametry. TEP10L byla část nákladního 2TE10L, ale s trakčními převodovkami z TEP10 (převodový poměr 63:20 = 3,15 s modulem 11 mm), což umožnilo zvýšit konstrukční rychlost na 140 km/h , a osobního typu brzdy. Také nová dieselová lokomotiva se od rané 2TE10L lišila zvětšeným rozměrem čelních skel, ale brzy je začali montovat i na 2TE10L. Ve snaze sjednotit nákladní a osobní lokomotivu konstruktéři ani nezačali vybavovat druhou kabinou, a proto byla nucena otáčet se v koncových stanicích úseků. Také dva TEP10L mohly být provozovány na dvoujednotkovém systému , stejně jako sekce nákladu 2TE10L, a to při eliminaci problému v zatáčkách na koncových stanicích. Následně byly na některých komunikacích tyto vozy vytěžovány a jezdily s nimi zejména těžké osobní vlaky.

Prvních 20 vozů mělo celoválcová kola a také trakční motory ED-104A, kromě č. 009 , který měl trakční motory ED-107, tzv. unifikovaný typ, které byly dříve testovány na 2TE10L-004 resp. byly použity na TEP10 s č. 109 . Od roku 1965 začal závod vyrábět TEP10L s trakčními motory ED-107 a koly s pneumatikami . Podle továrních údajů byl změněn i převodový poměr trakční převodovky - z 3,15 (63:20, modul 11 ​​mm) na 3,04 (modul 10 mm). TEP10L-039 a TEP10L-040 měly sklolaminátové kabiny pro řidiče. Dieselové lokomotivy TEP10L se vyráběly pouze do roku 1967 (TEP10 - do roku 1968), poté byla výroba ukončena, protože počet osobních dieselových lokomotiv na sovětských silnicích byl již dostatečný; kromě toho závod Kolomna již zahájil sériovou výrobu dieselových lokomotiv TEP60 , přizpůsobených osobní dopravě. Za pouhé 4 roky vyrobil závod v Lugansku 218 dieselových lokomotiv řady TEP10L.

Využití

Dieselové lokomotivy byly zpočátku posílány na železnici Oděsa-Kišiněv , kde nejprve pracovaly v depu Kotovsk, ale od poloviny 70. let byly nahrazeny Kolomnou TEP60 a 2TEP60 a převedeny do depa pojmenovaného po T. G. Ševčenkovi a Nikolajevovi na stejném místě. silnice. TEP10L byl také odeslán na moskevskou (depo Brjansk I ), severní (depo Bui ) a kazašskou (depo Aktjubinsk a další) železnici. Celkem k 1. lednu 1976 zůstalo v provozu 217 dieselových lokomotiv, které byly rozmístěny po těchto komunikacích: kazašské - 93 kusů; Oděsa-Kišiněv - 53 kusů; Moskva - 46 kusů; Sever - 25 kusů. V 80. - 90. letech 20. století byly všechny TEP10L vyřazeny z provozu a rozřezány na šrot.

Kulturní aspekty

Dieselová lokomotiva TEP10L-061 je k vidění na konci filmu „Vertikální“, kdy se horolezci vracejí domů a loučí se na nádraží.

Viz také

• Lokomotivy závodu Luhansk

Literatura

• Rakov V. A. Dieselové lokomotivy řady TEP10L // Lokomotivy tuzemských drah 1956-1975 . - M . : Doprava , 1999. - S. 154-155. — ISBN 5-277-02012-8 . Archivováno24. května 2014 naWayback Machine
• Dieselová lokomotiva 2TE10V // Luganské dieselové lokomotivy 1956-2006 / Zaměstnanci Ústřední konstrukční kanceláře OAO HK Luganskteplovoz. - Lugansk, 2006. - S. 71-76. - 1000 výtisků.