Taitsi, Max Arkadieviči

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 26. září 2018; kontroly vyžadují 39 úprav .
Max Arkadijevič Taits

Foto 1944
Datum narození 21. ledna 1904( 1904-01-21 )
Místo narození Varšava , Ruská říše
Datum úmrtí 23. července 1980 (ve věku 76 let)( 1980-07-23 )
Místo smrti Žukovskij , SSSR
Země  Ruské impérium SSSR
 
Vědecká sféra letecký průmysl
Místo výkonu práce
Alma mater Moskevská vyšší technická škola (1929)
Akademický titul doktor technických věd
Akademický titul Profesor
vědecký poradce Vedrov, Vsevolod Simonovič
Studenti
Známý jako vědec v oborech aerodynamiky , teorie proudových motorů a letových zkoušek letadel , jeden ze zakladatelů Výzkumného ústavu letového
Ocenění a ceny
Leninův řád - 1944 Leninův řád - 1966 Řád Říjnové revoluce Řád vlastenecké války 1. třídy - 1945
Řád rudého praporu práce - 1937 Řád rudého praporu práce Řád rudého praporu práce
Medaile „Za obranu Moskvy“ Jubilejní medaile „Za statečnou práci (Za vojenskou statečnost). U příležitosti 100. výročí narození Vladimíra Iljiče Lenina“ Medaile "Veterán práce"
Stalinova cena - 1949Stalinova cena - 1953ZDNT RSFSR.jpgZlatá medaile na červené stuze.png
Autogram
webová stránka Na památku M. A. Taitse
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Max Arkadyevich Taits (1904-1980) - vědec v oboru aerodynamiky , teorie proudových motorů a letových zkoušek letadel , jeden ze zástupců vedoucího Ústavu pro výzkum letu (1956-1974), doktor technických věd (1955 ), profesor (1957), dvakrát laureát Stalinovy ​​ceny (1949 a 1953), Ctěný pracovník vědy a techniky RSFSR (1961). [1] [2] [3] [4]

Životopis

Raná léta

Narozen 21. ledna 1904 ve Varšavě . [5] V roce 1915 rodina Taytsevových uprchla před válkou do Moskvy , kde Max spolu se svým mladším bratrem studoval na soukromém gymnáziu Sokolov-Korobov na Sadovo-Triumfalnaja (v sovětských dobách přejmenované na školu č. 81). Po maturitě pokračoval ve studiu na mechanické fakultě Moskevské vyšší technické školy . Souběžně se studiem se živil jako knihař a korektor v řadě nakladatelství v Moskvě. Během studia v posledním ročníku moskevské vyšší technické školy začal pracovat jako vedoucí technik ve Výzkumném ústavu letectva a absolvoval letecký výcvik v Sevastopolu . [3]

V roce 1925 se oženil s Iraidou Zeestovou , studentkou Moskevské státní univerzity (z níž se později stala známá sovětská archeologička [6] ). V roce 1929 úspěšně absolvoval Moskevskou vyšší technickou školu a byl poslán pracovat do TsAGI . [3]

Vědecká a inženýrská činnost

Práce v Central Aerohydrodynamic Institute

Spolu s V. S. Vedrovem působil v Sekci leteckého výzkumu TsAGI , kterou vedl A. V. Chesalov . Od vedení se mu dostalo prvního poděkování za účast na zkouškách letounu TB-5 , které prováděl M. M. Gromov . [3] [7] V roce 1932 byl jeden ze zkušebních letů poznamenán mimořádnou událostí, jak na to vzpomínal Michail Gromov:

... musel jsem provést poslední zkušební let ..., který rozhodl o osudu Grigorovičova čtyřmotorového bombardéru. Letadlo... byl vysokokřídlý ​​jednoplošník. Na každé straně pod křídlem byly dva motory uspořádané v tandemu... Přepážka oddělovala přední kabinu od ocasní části. Dvě pilotní sedadla. Na jednom jsem byl umístěn já, na druhém navigátor, který zaznamenával údaje z přístrojů. V ocasní části byli dva – Max Arkaďjevič Taits a Alexandr Vasiljevič Česalov, kteří se později stali významnými vědci. Inženýr Daniil Stepanovič Zosim byl ve věži na ocasu. ... Odstartovali jsme z Centrálního letiště a postupně nabírali výšku a obletěli Moskvu z jihu a dostali se na její jihozápadní okraj. Po určení stropu jsme zahájili sestup... Když už let probíhal nad jižním okrajem Moskvy ve výšce asi pět set metrů, najednou jsem uslyšel srdceryvný výkřik mechanika: „Michale Mikhalyči, pal! Jsme v plamenech! Ohlédl jsem se doleva a viděl jsem, že zadní motor našeho TB-5 hoří. Jsme za okrajem letiště. Vypínám motory. Přistání. Jdu k zemi, a ejhle, motor se zasekl na podvozku a neskřípá kola. Nikdo není zabit! Jaká radost! Ale bledý Max Arkadyevich Taits mi říká, že když motor vypadl, Alexander Vasiljevič Česalov vyskočil s padákem. Viděli jsme otevřený padák. Chesalov bezpečně přistál. [7]

V letech 1934-1937 pracoval v technické komisi pro přípravu rekordních letů na dolet letounu ANT-25 . [1] Sehrál hlavní roli při přípravě letounu na let posádky Valerije Čkalova do Spojených států a plánování tohoto letu. [8] L. L. Selyakov ve svých pamětech poznamenal: [9]

Je zajímavé připomenout, že to byl Max Arkaďjevič Taits, kdo doporučil Andreji Nikolajevičovi Tupolevovi za účelem zlepšení aerodynamiky potáhnout křídlo letounu ANT-25 přes zvlnění látkou, což se také stalo. Letoun přidal dolet 1000 km. [9]

Taits se také podílel na přípravě rekordního letu posádky M. M. Gromova do USA. Za tuto práci mu byl udělen první Řád rudého praporu práce . Byl jedním z velkého týmu autorů Aircraft Designer's Handbook, vydané TsAGI v roce 1937. [3]

Ve 30. letech 20. století provedl společně s A. I. Makarevským soubor prací na tvorbě měřicích zařízení a metod letového výzkumu pro posuzování pevnosti leteckých konstrukcí, rozložení tlaku na nosných plochách a optických metod měření strukturálních deformací. [deset]

V roce 1938, po zatčení svého staršího bratra (Davida), aniž by čekal na své zatčení, sám opustil TsAGI a získal práci redakčního inženýra ve Státní vědecké knihovně NKTP , kde redigoval články s tématikou letectví. časopis Novosti Tekhnicheskiy Literature a v roce 1939 mohl pracovat jako děkan Fakulty teoretické mechaniky Všesvazové průmyslové akademie . V roce 1940 ho však navštívila delegace TsAGI s pozváním, aby se tam vrátil pracovat jako vedoucí skupiny. [3]

Práce ve Výzkumném letovém ústavu

Spolu s A. V. Chesalovem , V. S. Vedrovem a G. S. Kalachevem byl jedním z iniciátorů vytvoření v roce 1941 LII na základě Sekce leteckého výzkumu (SLI) TsAGI , kterou vedl A. V. Chesalov. Na rozdíl od v té době již aktivně pracujícího Výzkumného ústavu letectva , jehož hlavním úkolem byly státní letové zkoušky letadel, měl LII vést pokročilý letový výzkum nezbytný pro vývojáře a výrobce letecké techniky [8] . Své působení na FRI zahájil jako vedoucí laboratoře č. 2 - úřadující zástupce přednosty vědeckého ústavu [1] [11] .

Během válečných let vedl evakuaci vědecké části ústavu do Novosibirsku a poté vedl vědecké a letové zkušební práce na moskevské a novosibirské základně ústavu v oblasti zvyšování maximální rychlosti letu, rozšiřování manévrovatelnosti, snižování spotřeba paliva sériových stíhaček a bombardérů dodávaných na frontu. V tomto období byly pod jeho vědeckým dohledem prováděny letové zkoušky pro rychlé zlepšení letových výkonů a provozních vlastností bojových letounů [1] .

Souběžně s prací na pomoc frontě vedl vznik druhého dílu „Průvodce pro konstruktéry“ (RDK, nakladatelství TsAGI ), vydaného v roce 1944, věnovaného metodám letových zkoušek [1] [3] .

V roce 1944 ho vedení NKAP SSSR , které znalo Taytse jako vynikajícího vědce mluvícího německy, poslalo jako vedoucího technické skupiny na cvičiště Peenemünde ( Německo ), kde byly střely FAU-1 a FAU-2 byly testovány balistické střely [1] . Veteráni LII vzpomínali:

Zajímavostí je, že sovětská technická skupina se zastavila na noc v zámku nacházejícím se nedaleko cvičiště, jehož majitel byl velmi vyděšený ruskou invazí, zjevně od nich očekával něco barbarského a obscénního. Když ji však Max Arkadyevich oslovil vytříbenou němčinou, doslova ztratila řeč [1] .

V letech 1945-1947 inicioval spolu s A.V. Chesalovem vznik prvních létajících laboratoří LII na bázi letounu Tu-2 pro testování proudových motorů. Taits vyvinul teorii podobnosti pro letecké proudové motory (TRD), která umožňuje na základě výsledků letových zkoušek motorů s náhodnými kombinacemi vnějších faktorů určit charakteristiky TRD pro dané, včetně standardních, letových podmínek [8] [ 10] .

Dohlížel na letový výzkum a testování domácích proudových stíhaček MiG-9 , MiG-15 , MiG-19 , Su-9 atd. Výsledky těchto prací a přínos k rozvoji teorie a metod letových zkoušek byly oceněny Stalinova cena 3. stupně za rok 1949 [1] [3] .

Koncem 40. let (během druhé vlny perzekuce Židů ) byl Mark Gallay z ústavu vyhozen stejně jako Mark Gallai. Později, v souvislosti s prací na vytvoření bezpilotní proudové a raketové techniky a vytvořením na LII (v roce 1952) specializované jednotky (komplex č. 7) pro výzkum v tomto směru, byl opět pozván na LII, aby nasadit tyto práce společně s budoucím přednostou ústavu V. V. Utkinem a A. M. Znamenskou. [1] Byl jmenován zástupcem vedoucího komplexu č. 7 V. V. Utkin [4] .

Sehrál důležitou roli při vzniku domácích bezpilotních řízených střel (KS) z hlediska jejich letových zkoušek a vývoje systémů automatického řízení, počínaje protilodní řízenou střelou KS-1 , jejíž zkoušky řídil z LII [ 3] [8] .

V průběhu testování se například ukázalo, že při přepnutí na navádění se střela postupně začala vychylovat a vzdalovat od cíle. Z nějakého důvodu se v naváděcím systému hromadila chyba. Zástupce vedoucího LII Max Arkadyevich Taits, který od samého počátku pravidelně navštěvoval zkoušky CS v Bagerovu, přitáhl k této práci svého mladého postgraduálního studenta E. N. Arsenieva. Výsledkem jeho vytrvalé tříměsíční práce byla zásadní změna řídicího algoritmu, do které se vloudila chyba. Za účast na tomto díle byl M. A. Taits oceněn Stalinovou cenou a Jevgenij Nikolajevič Arsenjev vyznamenán Řádem čestného odznaku [8] .

V roce 1956, na naléhání tehdejšího šéfa LII , N. S. Stroeva , byl jmenován jeho zástupcem, ačkoli mnoho z vedení průmyslu proti tomu bylo kvůli národnosti Thajců, neochotě vstoupit do strany a příbuzným (oba potlačováni ve 30. letech a žijící v zahraničí) [3] .

Byl iniciátorem a hlavním vůdcem vytvoření sovětského certifikačního systému pro civilní letadla a vrtulníky. Tyto práce byly provedeny koncem 60. let 20. století za účelem přípravy na vstup SSSR do ICAO [12] . A. D. Mironov na to vzpomínal takto :

Je třeba říci, že iniciátorem vstupu SSSR do ICAO byl slavný Max Arkadyevich Taits, který byl dlouhá léta zástupcem vedoucího FRI pro vědu. Právě on začal ministrovi a ministerstvu klást otázku o nutnosti vstupu do ICAO, což dokazuje důležitost vzájemné koordinace technických požadavků na letadla. Během 3-4 let se Taitsovi podařilo přesvědčit vedení MAP, že by to mělo být provedeno [12] .

Vedoucí organizace v SSSR pro certifikaci vybavení civilního letectví byla určena LII a byl to Taits, kdo přímo dohlížel na práci. Zejména zorganizoval v roce 1970 společné sovětsko-francouzské sympozium o regulaci letové způsobilosti a certifikaci letadel [10] . Mezi vedoucí a účastníky práce patřili také N. S. Stroev , V. V. Utkin , A. D. Mironov , V. V. Kostochkin , V. I. Bocharov a další , první vnitrostátní normy letové způsobilosti letadel (NLGS-1, později NLGS-2 a -3) , vrtulníky (NLGV-1 a -2) a certifikační postupy pro tyto normy [13] .

V období 1960 až 1970 řídil práci FRI v rámci vytváření jednotného státního systému automatického řízení letového provozu, navigace a přistávání vojenských a civilních letadel (systém „Flight“). S využitím vědeckých a technických podkladů nashromážděných v těchto pracích byl později vytvořen letový a navigační komplex Kupol, na jehož zkoušky na LII dohlížel také Taits [10] . Za velké osobní zásluhy v oblasti automatizace řízení letadel mu byl v roce 1966 udělen druhý Leninův řád [1] .

Školení vědeckého a technického personálu

V různých dobách učil na Moskevské vyšší technické škole (1938-1940), MAI , MATI (1940-1941) a Moskevském institutu fyziky a technologie (1955-1980). [3] [14] V letech 1965 až 1974 vedl katedru automatiky na Fakultě aeromechaniky a letecké techniky (FALT) Moskevského fyzikálně- technologického institutu . [13]

Smrt

Max Arkadyevich Taits zemřel 23. července 1980 a byl pohřben v Zhukovsky na hřbitově Bykovsky .

Rodina

Otec - Taits, Jicchok-Aaron (Isaac-Arkady) Zakharovič (1868-1935), rodák z Kovna ( Litva , Ruská říše ), obchodní cestující (vozil vzorky železného a železářského zboží po městech Ruska i v zahraničí). [3] [5]

Matka - Taits (Vilenchuk), Sara Movshevna (Sofya Moiseevna) (1874-1951), rodačka z předměstí Kovno ( Litva ). [3] [5]

Byl ženatý (1925-1980), manželka - Zeest, Iraida Borisovna (1902-1981), rodačka z Petrohradu ( Ruská říše ), vystudovala Filologickou fakultu Moskevské státní univerzity , doktor historických věd , pracoval v Státní muzeum výtvarných umění pojmenované po A.S. Puškinovi a v Archeologickém ústavu Akademie věd SSSR . [3] [6] [15]

Dcery: Khmelevskaya (Taits), Irina Maksovna (narozena v roce 1932) a Florkovskaya (Taits), Elena Maksovna (narozena v roce 1940). [16]

Ocenění a tituly

Paměť

  • V hlavní administrativní budově LII jim. M. M. Gromova, kde působil M. A. Taits, byla instalována pamětní deska s jeho bronzovým basreliéfem

Bibliografie

Spolu s V. S. Vedrovem napsal Taits učebnici letového testování letadel, známou v leteckých kruzích:

Taits jako jeden z autorů významně přispěl k vytvoření „ Aviation Test Engineer Reference Library “, která zahrnuje asi tucet monografií o různých vědeckých a metodologických aspektech letových zkoušek letadel a vrtulníků. V této sérii napsal knihu, která vyšla po smrti autora:

Mezi další Taitsovy vědecké a technické publikace patří:

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Činnost M. A. Tayts v PÁ za války a v poválečných letech - týdeník Žukovskij vesti, č. 25, 17.-24. června 2014 (nepřístupný odkaz) . Redakce novin "Zhukovskiye Vesti". Získáno 3. března 2018. Archivováno z originálu 9. března 2018. 
  2. ↑ XX století. Ruský letecký průmysl v osobách / Ed. Yu. A. Ostapenková. - Moskva : Mezinárodní veřejná organizace "Společnost výrobců letadel", 2005. - S. [431] (stb. 2). — 552 s. - 1700 výtisků.  — ISBN 5901262012 . Archivováno 9. října 2021 na Wayback Machine
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 V. A. Ševčenko, Yu. Lapin. Profesor M. A. Taits a jeho bratři // Seznamte se: město Žukovskij . - Moskva: JSC "Knižní grafika", 1995. - S. 91-104. — 285 str. — 10 000 výtisků.  — ISBN 5887010029 . Archivováno 9. března 2018 na Wayback Machine
  4. ↑ 1 2 Státní vědecké centrum Ruské federace Ústav leteckého výzkumu. M. M. Gromova: chronologie událostí / Sestavili: V. V. Tsyplakov, T. A. Gorelova, V. A. Amiryants. - Zhukovsky : Flight Research Institute pojmenovaný po M. M. Gromovovi , 2016. - 447 s. - 1500 výtisků.  — ISBN 9785902525851 . Archivováno 26. listopadu 2019 na Wayback Machine
  5. ↑ 1 2 3 Osobní stránky rodiny Taits-Samuil . Thajská rodina. Získáno 3. března 2018. Archivováno z originálu dne 8. března 2018.
  6. ↑ 1 2 ZEEST IRAIDA BORISOVNA | Encyklopedie světových dějin . w.histrf.ru . Získáno 6. března 2018. Archivováno z originálu dne 7. března 2018.
  7. ↑ 1 2 Michail Maslov. Těžký bombardér TB-5 // Letectví a kosmonautika včera, dnes, zítra: deník. - Nakladatelství "Techinform", 2013. - č. 11 .
  8. ↑ 1 2 3 4 5 G. A. Amiryants. Testovací piloti. Sergej Anokhin se soudruhy . - M .: Mashinostroenie , 2001. - 157 s. — ISBN 521703081X .
  9. ↑ 1 2 L. L. Selyakov . Trnitá cesta nikam: Zápisky leteckého konstruktéra . - Moskva: JSC ASTC im. A. N. Tupolev , 1997. - 255 s. Archivováno 9. března 2018 na Wayback Machine
  10. ↑ 1 2 3 4 Letecký výzkum a testování. Střípky historie a současný stav: Vědeckotechnická sbírka / Ed. deska: K. K. Vasilčenko (předchozí), A. M. Znamenskaja, M. D. Kljačko, Yu. E. Makhonkin, A. D. Mironov , M. I. Kheifets. - M .: Mashinostroenie , 1993. - 496 s. — ISBN 5-217-02059-8 . Archivováno 4. února 2018 na Wayback Machine
  11. ↑ Stoleté výročí legendy leteckého výzkumu , Asociace státních vědeckých center Ruské federace (9. ledna 2018). Archivováno z originálu 19. ledna 2018. Staženo 18. ledna 2018.
  12. ↑ 1 2 Anatolij Smirnov. Kongres by měl hledat řešení dnešních potíží  // Zhukovskie Vesti: noviny. - Redakce novin "Zhukovskiye Vesti", 2016. - 1.-8. března ( č. 9 (1271) ). - S. 6 . Archivováno z originálu 10. března 2018.
  13. ↑ 1 2 N. V. Adamovič-Iodko, A. I. Akimov, N. P. Aleinik, V. A. Amiryants, V. M. Bakaev, S. Yu. Boris, V. M. Valyaev, V. P Vasin , V. N. Golubev, V. V. Gorin, L. A. T. Dankovskij, N. A. T. Dankov. Zhikharev, A. A. Kondratov, V. I. Korachkov, N. V. Kotov, A. V. Kuzněcov, A. D. Mironov, Yu. M. Mikheev, Yu. A. Nagaev, A. N. Petrov, B. K. Poplavsky, V. P. Sitnikov, NV Solovjev, Yu. N. Sofin, V. A. Startsev, V. N. Tichonov, Yu. E. Ushakov, A. I. Falkov, E. G. Kharin, V. V. Tsyplakov, Yu. M. Chudny, V. E. Chukatkin, V. P. Shvedov, Yu. N. Shogin aj. Flight Research Institute. Vývoj. Lidé / Sestavili: A. D. Mironov , L. M. Berestov, R. B. Zolotukhin, M. F. Leonova, V. A. Amiryants. - M. : Mashinostroenie  : Mashinostroenie-Flight, 2001. - 536 s. - 2100 výtisků.  — ISBN 521703064X . Archivováno 26. listopadu 2019 na Wayback Machine
  14. ↑ Letectví : Encyklopedie / Ch. vyd. G. P. Svishchev . - M .: Velká ruská encyklopedie  : TsAGI , 1994. - S. [554] (stb. 1). — 735 str. — 25 000 výtisků.  — ISBN 585270086X . Archivováno 26. listopadu 2019 na Wayback Machine
  15. ↑ Ponomarev Yu.L., Lunyakov V.S., Taits-Khmelevskaya I.M. Vzpomínka na M. A. Taitse // Zhukovskie Vesti: noviny. - Redakce novin "Zhukovskiye Vesti", 1997. - 18. června ( č. 25 ). - S. 4 .
  16. ↑ Osobní stránky rodiny Taitz - Genealogie . Thajská rodina. Získáno 3. března 2018. Archivováno z originálu dne 8. března 2018.

Literatura

  Přejděte na položku Wikidata  Genealogie a nekropole
V bibliografických katalozích