V-1

Trup

Trup V-1 byl vřetenovité tělo o délce 6,58 metru a maximálním průměru 0,823 metru. Trup je vyroben převážně z ocelového plechu, plechy jsou svařeny , křídla jsou vyrobena podobným způsobem nebo z překližky . Křídla s konstantní tětivou 1 metr, 5,4 metru v rozpětí a s profilem o tloušťce cca 14 %. Nad trupem byl motor o délce asi 3,25 metru.

Motor

Německá střela V-1 je nejznámější letoun vybavený pulzním vzduchovým proudovým motorem ( PUVRD ). Volba tohoto typu motoru byla diktována především jednoduchostí konstrukce a v důsledku toho nízkými pracovními náklady na výrobu, což bylo opodstatněné při hromadné výrobě řízených střel. Motor byl vyvinut na konci třicátých let konstruktérem Paulem Schmidtem . Vzorek motoru Argus-Schmidtrohr (As109-014) byl vytvořen společností Argus Motoren v roce 1938 .

HPJE používá spalovací komoru se vstupními ventily a dlouhou, válcovou výstupní tryskou . Palivo a vzduch jsou dodávány pravidelně.

Cyklus provozu PuVRD se skládá z následujících fází:

• Ventily se otevřou a vzduch (1) a palivo (2) vstoupí do spalovací komory, vytvoří se směs vzduchu a paliva.
• Směs se zapálí jiskrou zapalovací svíčky . Vzniklý přetlak uzavře ventil (3).
• Horké produkty spalování vystupují tryskou (4) a vytvářejí proudový tah.

Tento typ leteckého motoru bylo pro pilotovaná bojová letadla téměř nemožné použít, protože se obtížně startoval, nad 3000 metry byl neefektivní, měl špatnou životnost, silně vibroval a jen stěží mohl měnit rychlost. Na druhou stranu byly všechny tyto aspekty do značné míry kompatibilní s koncepcí létající bomby, která mohla těžit z velké konstrukční jednoduchosti tohoto typu motoru v kombinaci s na svou dobu vysokou rychlostí.

Na rozdíl od jiných tehdejších PUJE, které uzavíraly sání vzduchu ventily strukturované jako okvětní lístky květiny, měl motor použitý pro V-1 kovovou mřížku s obdélníkovými ventily. Podél otvorů roštu byly instalovány malé obdélníkové kolejnice, které byly na jedné straně zavěšeny a na druhé volně vibrovaly, aby zavíraly nebo otevíraly ventily pro přívod vzduchu v závislosti na tom, zda tlak zevnitř (v důsledku výbuchu ve spalovací komoře) nebo převládl aerodynamický tlak (vytvořený přicházejícím prouděním vzduchu). Ve V-1 se cyklus opakoval 47krát za sekundu. Tato kovová desková konstrukce se dala snadno sestavit a nevyžadovala kvalifikovanou práci ani sofistikované vybavení – vlastnosti, které nebylo možné během války přeceňovat.

76 cm za mřížkou nasávání vzduchu se nacházela spalovací komora, ve které bylo první zapalování řízeno automobilovou zapalovací svíčkou napájenou samostatnou elektrickou jednotkou, která byla následně při startování vypnuta. Palivo, konvenční nízkooktanový benzín (nebo petrolej), bylo vstřikováno přímo pomocí tlaku stlačeného vzduchu, který se také používal k udržení rotace hnacích gyroskopů a k pohybu řídicích ploch. Tři vzduchové trysky v přední části proudnice byly napojeny na externí zdroj stlačeného vzduchu, který sloužil ke spouštění motoru. K nastartování motoru se obvykle používal plyn ( acetylén ) a velmi často se na konec trysky umístil panel z překližky (nebo něčeho podobného), aby se zabránilo úniku paliva před zapálením. Jakmile byl motor nastartován a teplota dosáhla minimální provozní teploty, musela být odstraněna externí vzduchová hadice a konektory a motor začal automaticky „vystřelovat“ provozní impulsy bez potřeby dalších elektrických zapalovacích systémů (to bylo nutné pouze pro nastartování motor).

Podle rozšířeného mýtu potřeboval motor V-1 ke svému provozu minimální rychlost 240 km/h. Ve skutečnosti tomu tak není, PuVRD mohl fungovat i v klidu: to bylo umožněno díky sacím ventilům synchronizovaným se zapalováním směsi ve spalovací komoře. Záběry z dobového zpravodajství jasně ukazují charakteristický pulzující výfuk motoru na plný plyn, běžící až do odpálení rakety ze startovacího katapultu. Původ tohoto mýtu je pravděpodobně způsoben tím, že vzhledem k tomu, že statický tah motoru je poměrně nízký a pádová rychlost malých křídel je velmi vysoká, katapult nebo nosný letoun založený na upraveném bombardéru, jako je např. Heinkel He 111, byl vyžadován.

V současné době se PuVRD používá jako elektrárna pro lehká terčová letadla . Ve velkém letectví se PUVRD nepoužívá kvůli nízké účinnosti ve srovnání s motory s plynovou turbínou .

Řídicí systém

Systém řízení střely je autopilot , který během celého letu udržuje střelu v kurzu a výšce určené při startu.

Stabilizace podél kurzu a sklonu se provádí na základě údajů 3-stupňového (hlavního) gyroskopu , které se sčítají podél sklonu s údaji barometrického snímače výšky a podél kurzu a sklonu s hodnotami ​​odpovídajících úhlových rychlostí měřených dvěma dvoustupňovými gyroskopy (pro tlumení oscilací střely kolem vlastního těžiště). Zaměřování se provádí před startem pomocí magnetického kompasu , který je součástí řídicího systému. Za letu je kurz korigován podle tohoto zařízení: pokud se kurz střely odchýlí od nastaveného kompasem, elektromagnetický korekční mechanismus působí na roztečný rám hlavního gyroskopu, což způsobí jeho precesování podél kurzu v směru snížení nesouladu s kurzem podle kompasu a stabilizační systém již pohání střelu sám do tohoto kurzu.

Není zde vůbec žádná kontrola náklonu – střela je díky své aerodynamice celkem stabilní kolem podélné osy.

Logická část systému je realizována pomocí pneumatiky  - pracuje na stlačený vzduch. Úhlové odečty gyroskopů pomocí rotačních trysek se stlačeným vzduchem jsou převedeny do podoby tlaku vzduchu ve výstupních trubkách převodníku, v této podobě jsou naměřené hodnoty sčítány přes odpovídající řídicí kanály (s vhodně zvolenými koeficienty) a ovládat cívky pneumatických strojů kormidel a výšky. Gyroskopy jsou také roztáčeny stlačeným vzduchem, který je přiváděn k oběžným kolům tvořícím část jejich rotorů. Pro činnost řídicího systému na střelu slouží kuličkový válec se stlačeným vzduchem o tlaku 150 atm .

Dosah letu je řízen pomocí mechanického počítadla , na kterém se před startem nastaví hodnota odpovídající požadovanému dostřelu a lopatkový anemometr umístěný na nosu střely a otáčející se dopadajícím proudem vzduchu počítadlo vytočí na nulu. při dosažení požadovaného dosahu (s přesností ± 6 km). Současně jsou odjištěny perkusní pojistky hlavice a je vydán povel k ponoru („přerušte“ přívod vzduchu do výtahového stroje).

Stručná charakteristika výkonu

• Délka, m : 7,75
• Rozpětí křídel, m : 5,3 (později 5,7)
• Průměr trupu, m : 0,85
• Výška, m : 1,42 (1,55)
• Pohotovostní hmotnost, kg : 2160
• Hmotnost hlavice , kg : 700-1000,
• Typ výbušniny : ammotol
• Motor : 1 x Argus As 014 nápor s tahem 2,9 kN (296 kGf)
• Maximální rychlost letu : 656 km/h (cca 0,53 M ); rychlost se zvyšovala s lehčím přístrojem (se spotřebou paliva) až na 800 km/h (přibližně 0,65 M ).
• Maximální letový dosah, km : 286
• Praktický strop , m : 2700-3050 (v praxi létal ve výškách od 100 do 1000 metrů)
• Spotřeba paliva, l/km : 2,35
• Objem nádrže, l : 550-640, benzín (80 oktanů ).
• Kruhová pravděpodobná odchylka (vypočtená), km : 0,9
• Náklady na raketu (design), říšské marky : 10 tis.. Na konci války - 3,5 tis. při využití volné práce vězňů.

Úpravy

Během výroby V-1 bylo vyvinuto nebo navrženo konstruktéry několik modifikací V-1 (včetně specializovaných a pilotovaných). Jen část z nich byla použita na bojišti.

Letecký start V-1

Kromě odpalování rakety z pozemních stanovišť Němci také cvičili starty V-1 z létajících bombardérů . Zároveň nebyla nutná žádná úprava rakety, protože její prototypy byly již při zkouškách motoru upraveny pro starty ze vzduchu. Bombardéry He 111 H-22 Heinkel byly běžně používány jako nosiče V-1 . Raketa byla upevněna pod křídlem bombardéru, zatímco projektilový motor vyčníval nad horní plochu křídla.

Vzdušné odpaly raket začaly v červenci 1944 . Němci viděli letecké starty jako způsob, jak nahradit ztrátu odpalovacích ramp v Pas de Calais, které převzal spojenecký postup. Kromě toho letadla nesoucí rakety mohla vypouštět rakety z neočekávaných směrů, což ztěžovalo provoz britské protivzdušné obrany.

Kvůli aktivitě spojeneckých stíhaček byly nálety nosičů raket prováděny pouze v noci a pouze v malých výškách, aby se zabránilo detekci radary. Bombardér se přiblížil k Británii a v malé výšce překročil pobřežní linii, poté vyšplhal, vypálil raketu a rychle znovu klesal. Taktika však byla nebezpečná: kromě toho, že samotný He-111 byl zastaralý stroj, jasný záblesk zapnutého raketového motoru demaskoval nosič v noční tmě. Kromě toho byly letecké starty méně spolehlivé. Celkem bylo z nosných letadel odpáleno asi 1176 raket V-1.

V budoucnu Němci také navrhli vyvinout modifikaci V-1, která by byla vypuštěna z proudových bombardérů Arado Ar 234 Blitz . V tomto případě musela být raketa buď tažena za letadlem na pružném závěsu, nebo namontována na horní část trupu. Tyto plány nebyly realizovány.

Dálkový dosah V-1

Spojenecké vylodění v Normandii v létě 1944 vedlo k tomu, že byla dobyta německá startovací místa v Pas de Calais, odkud byly starty V-1 prováděny v Londýně. Základní verze rakety neměla dostatečný dosah, aby mohla být efektivně použita proti Spojenému království ze vzdálenějších odpalovacích míst.

Ve snaze vyřešit tento problém byla vyvinuta nová verze střely s větším dosahem. Zásoba paliva byla zvýšena snížením hmotnosti bojové hlavice. Kromě toho se přední kapotáž rakety, v původní verzi - kovová, začala vyrábět ze dřeva, což vedlo k výraznému snížení hmotnosti konstrukce. Nové rakety by mohly být odpalovány po celém Spojeném království ze vzdálenějších odpalovacích míst v Nizozemsku . Němci se horečně snažili zorganizovat masovou výrobu raket dlouhého doletu do zimy 1944-1945, ale kvůli všeobecnému kolapsu německé ekonomiky a zničení průmyslových podniků bombardováním , nový „robotblitz“ začal až v únoru. - březen 1945, kdy bylo na Londýn odpáleno několik stovek raket z odpalovacích míst v Nizozemsku. Krátce nato vedla rozhodující ofenzíva anglo-amerických jednotek ke ztrátě těchto pozic Němci.

Manned V4 (V-4)

Řízená verze Fieseler Fi 103R, neboli V4, řízená střela; měl být použit proti armádě spojeneckých bombardérů. Kokpit se nacházel v zadní části trupu, před difuzorem motoru: [1] Pilot musel navést letoun na cíl a následně se katapultovat pomocí padáku. Do roku 1944 bylo postaveno 175 exemplářů. Byl seriózně vyvinut projekt k použití V4 jako kamikadze zbraně . Za tímto účelem byla vytvořena vojenská operace pro výcvik sebevražedných pilotů . Celkem bylo vycvičeno 200 takových pilotů. Ačkoli V-4 nikdy neskončily být používány sebevražednými piloty, piloti z tohoto programu byli používáni s dostupnými letadly.

Kromě těchto programů Němci uvažovali také o využití projektilového letounu jako vlečné palivové nádrže pro proudové stíhačky. Zbavený motoru a hlavice měl být projektil (ve skutečnosti jen nádrž s křídly a autopilotem) tažen za Me-262 a shozen, když se v něm vyčerpala zásoba paliva. Projekt prošel několika zkouškami tažením za těžkým bombardérem He-177 , ale nakonec nebyl uveden do praxe.

Spuštění V-1

PuVRD je účinný pouze tehdy, když střela dosáhne určité počáteční rychlosti. To s sebou nese potřebu technických prostředků k zajištění této počáteční rychlosti při startu. Pro vypuštění projektilu byly dvě možnosti:

• ze stacionárního pozemního odpalovacího zařízení – katapultu Walther [4] .
• z nosného letounu, který byl použit jako bombardér He 111 [5] . Střela byla na nosiči zavěšena asymetricky – pod jedním křídlem vedle trupu, což se vysvětluje tím, že motor silně vyčnívá nad tělo střely.

Ačkoli první, experimentální starty V-1 byly prováděny z nosného letadla, většina bojových startů byla prováděna z pozemních zařízení.

Katapult byl masivní ocelová konstrukce o délce 49 m (délka zrychlovací dráhy 45 m) a byl sestaven z 9 sekcí. Sklon katapultu k horizontu je 6°. Na horní straně byla vodítka, po kterých se střela při zrychlování pohybovala. Uvnitř katapultu procházela po celé délce trubka o průměru 292 mm, která sloužila jako válec parního stroje. V potrubí se volně pohyboval píst, který před startem zabíral s třmenem umístěným na spodní části trupu střely. Píst byl uváděn do pohybu tlakem (57 bar) směsi plyn-pára přiváděné do válce ze speciálního reaktoru, ve kterém se vlivem manganistanu draselného rozkládal koncentrovaný peroxid vodíku. Přední konec válce byl otevřený a poté, co střela opustila katapult, píst vyletěl z válce a za letu se od střely odvěsil. Katapult udělil projektilu počáteční rychlost asi 250 km/h. Doba zrychlení - asi 1 sec.

Z jednoho katapultu bylo podle výpočtů možné vypustit až 15 granátů za den, i když v praxi se to vždy nedělalo. Rekordem bylo 18 startů za 1 den. Asi 20 % všech startů katapultů bylo nouzových.

3. letka Luftwaffe , nesoucí název III/KG 3 „Blitz Geschwader“ (německy „Letka blesků“), od července 1944 do ledna 1945 bylo vyrobeno 1176 startů z upravených He 111 (které nesly označení H- 22s). Poválečné studie odhadují ztráty V-1 na 40 % při odpalu z letadel, která rovněž utrpěla ztráty, jak při útocích nepřátelských stíhaček, tak od střelného hořáku, v jehož zóně se letoun objevil na několik sekund po startu. .
Na samém konci války bylo vyrobeno několik pilotovaných V-1 (nikdy nepoužitých), které měly stoupat do vzduchu na laně pomocí proudového Ar 234 jako tažného vozidla.

Bojové použití

Speciálně vytvořený 65. armádní sbor byl zodpovědný za použití V-1 . Bojové nasazení raket začalo v roce 1943 přípravou několika odpalovacích pozic ve Francii . Z inženýrského hlediska se zdály výhodnější dobře chráněné železobetonové odpalovací komplexy („těžké“ pozice), zatímco z vojenského hlediska byly výhodnější rozptýlené „lehké“ pozice. Výsledkem bylo kompromisní rozhodnutí o vybavení 4 „těžkých pozic“ ( Bunker Sirakur a Bunker Brekoert ) a 96 „lehkých“. Ve skutečnosti nebyla nikdy dokončena jediná těžká pozice a všechny starty byly prováděny z lehkých.

13. června 1944  - první bojové použití V-1, rána byla zasazena v Londýně . Současně bylo vypuštěno 10 V-1, z nichž 5 spadlo hned po startu nebo během letu, osud dalšího zůstal nejasný, 4 rakety odletěly do Anglie, ale pouze jedna z nich spadla na Londýn. Když spadl na oblast Bethnal Green ( Tuer Hamlets ), zemřelo 6 lidí a 9 bylo zraněno. V prvních týdnech bylo uskutečněno až 40 startů raket denně, do konce srpna se počet startů dostal na téměř 100. Po spojenecké invazi do Normandie došlo k dobytí nebo zničení většiny pozemních zařízení bombardováním. počet startů výrazně poklesl a teprve v prosinci 1944 začal opět překračovat 40 startů denně. Od ledna 1945 se počet startů proti Anglii snižoval, poslední byl proveden 29. března 1945. [6]

Do 29. března 1945 bylo v Anglii vypuštěno 10 492 (z toho 8 892 z pozemních odpalovacích zařízení a 1 600 z letadel) [6] ; Na jejím území padlo 3 200, z nichž 2 419 dosáhlo Londýna, což způsobilo ztrátu 6 184 zabitých a 17 981 zraněných [7] . Na každou raketu, která dorazila do Londýna, tak bylo zabito nebo zraněno 10 Londýňanů. Ve městě bylo zničeno asi 23 000 budov a až 100 000 utrpělo různé stupně poškození. Portsmouth , Southampton , Manchester a řada dalších britských měst byla také vystavena útokům V-1 . V posledních měsících války Němci střelami intenzivně útočili na důležitá centra západní Evropy - Lutych (3 141 startů), Antverpy (2 183 startů), Brusel (151 startů), Paříž . [6]

Londýňané nazývali V-1 „létající bomby“ (létající bomba), stejně jako „bzučící bomby“ ( buzz bomb ), kvůli charakteristickému zvuku vydávanému pulzujícím vzduchovým proudovým motorem.

Spolehlivé případy použití V-1 u sovětských jednotek nebyly zaznamenány. Sovětské velení protivzdušné obrany však považovalo pokusy o takové použití proti nejvýznamnějším průmyslovým centrům SSSR za reálné, studovalo zkušenosti z bojů spojenců proti nim a připravovalo jednotky protivzdušné obrany na odrážení takových útoků (rozsáhlá protivzdušná obrana jsou známa cvičení se skutečnými cíli simulujícími útoky V-1 na Leningrad , uskutečněná na podzim 1944). Jak se po válce ukázalo, plány na raketové útoky na území SSSR ve vedení Říše skutečně existovaly. [osm]

Celkem do konce války Němci vyrobili asi 25 000 kusů V-1.

Asi 20 % raket selhalo při startu, 25 % bylo zničeno britskými letadly, 17 % bylo sestřeleno protiletadlovými děly , 7 % bylo zničeno při srážce s balony. Motory často selhaly před dosažením cíle a také vibrace motoru často vyřadily raketu z provozu, takže asi 20 % V-1 spadlo do moře. Ačkoli se přesná čísla liší zdroj od zdroje, britská zpráva zveřejněná po válce naznačovala, že do Anglie bylo vypuštěno 7 547 V-1. Zpráva uvádí, že 1847 z nich bylo zničeno stíhačkami, 1866 bylo zničeno protiletadlovým dělostřelectvem, 232 bylo zničeno přepadovými balony a 12 dělostřelectvem lodí Royal Navy. [9]

Průlom ve vojenské elektronice (vývoj rádiových pojistek pro protiletadlové granáty[ kdy? ]  - granáty s takovými pojistkami se ukázaly být třikrát účinnější i ve srovnání s nejnovějším radarovým řízením palby v té době) vedlo k tomu, že ztráty německých projektilových letadel při náletech na Anglii vzrostly z 24 % na 79 %, Výsledkem je, že účinnost (a intenzita) takových nájezdů se výrazně snížila [10] .

Hodnocení projektu

Na konci prosince 1944 předložil generál Clayton Bissell zprávu poukazující na významné výhody V1 oproti konvenčnímu leteckému bombardování [11] .

Připravili následující tabulku:

Obecně, co se týče poměru cena/efektivita, byla V-1 poměrně účinnou zbraní (na rozdíl od výrazně dražší balistické střely V-2 ). Byl levný a jednoduchý, mohl být sériově vyráběn a vypouštěn, nevyžadoval vyškolené piloty a obecně, i když se vezmou v úvahu značné ztráty projektilových letadel od britské opozice, škody způsobené raketami byly vyšší než výrobní náklady. ve skutečnosti rakety. Plně sestavený V-1 stál pouhých 3,5 tisíce říšských marek – méně než 1 % ceny pilotovaného bombardéru s podobným bombovým nákladem. .

Je také třeba mít na paměti, že čelit raketovým útokům vyžadovalo značné úsilí od Britů s použitím mnoha protiletadlových děl, stíhaček, světlometů, radarů a personálu, a v důsledku toho výrazně převyšovalo náklady na samotné rakety, a to i bez zohlednění zohlednit škodu způsobenou posledně jmenovaným. .

Analogy/Kopie

V roce 1944 Spojené státy pomocí reverzního inženýrství reprodukovaly raketu V-1 z úlomků granátů, které dopadly na britské území . Americká armáda vyhodnotila design německé rakety jako velmi úspěšný pro sériovou výrobu a zorganizovala sériovou výrobu americké kopie V-1 pod označením Republic JB-2 Loon . Na rozdíl od Němců instalovali Američané na střelu systém rádiového povelového navádění, který umožňoval výrazně zvýšit přesnost (za ideálních podmínek kruhová pravděpodobná odchylka 400 metrů na vzdálenost 160 km). Američané navíc opustili objemný katapult a ke startu použili odpalovací raketové posilovače. Bylo plánováno vyrobit několik desítek tisíc střel pro použití z letadel v Japonsku , ale válka skončila dříve, než mohly rakety vstoupit do služby.

Na základě Argus PuVRD používaného v raketách V-1 se Německo připravovalo[ kdy? ] Letoun EF-126 vyvinutý společností Junkers . Po válce Sovětský svaz umožnil inženýrům závodu postavit první prototyp [ jasné ] a v květnu 1946 uskutečnil EF-126 svůj první let bez pohonu, v závěsu za Ju.88G6 . Při zkušebním letu 21. května však došlo k nehodě, na jejímž důsledku zemřel zkušební pilot a jediný prototyp byl zcela zničen. Později byla postavena[ kým? ] ještě pár strojů, ale na začátku roku 1948 byly veškeré práce na EF-126 zastaveny.

Jako trofeje získal Sovětský svaz při obsazení území zkušebního polygonu u města Blizna v Polsku několik raket V-1. Sovětští inženýři nakonec vytvořili kopii rakety V-1 – 10X (později nazývanou „Produkt 10“). Dohlížel na vývoj V. N. Chelomei. První testy začaly v březnu 1945 . Letové zkoušky byly ukončeny v roce 1946, ale letectvo odmítlo tuto střelu přijmout do výzbroje, především z důvodu nízké přesnosti naváděcího systému (za velký úspěch byl považován zásah do čtverce 5 × 5 km ze vzdálenosti 200 km, v r. což bylo výrazně horší než prototyp), také střela 10X měla krátký dolet a rychlost letu - menší než u pístového stíhače.

Po válce se o raketu začalo zajímat i americké námořnictvo , které úspěšně provedlo řadu testů k odpálení rakety z ponorek . Raketa však rychle zastarala a program byl v roce 1949 zrušen.

Poté , co reverzní inženýrství zachytilo V-1 v roce 1946, začali Francouzi od roku 1951 vyrábět repliky pro použití jako bezpilotní letadla. Jmenovaly se ARSAERO CT 10 a byly menší než V-1. CT 10 bylo možné odpálit ze země pomocí raketových boosterů nebo ze vzduchu z bombardéru LeO 45. Bylo vyrobeno přes 400 exemplářů, z nichž některé byly exportovány do Velké Británie, Švédska a Itálie. Poměrně málo známým vývojem Fi-103 je švédská řízená střela Lufttorped 7 (LT.7) , vyvinutá společností SAAB v letech 1944-1949. Vývoj této střely byl inspirován značným počtem experimentálních raket V-1, které se v letech 1943-1944 zřítily na území Švédska. Detaily havarovaných granátů byly pečlivě prostudovány a na jejich základě Švédové iniciovali vlastní (výrazně odlišný od původního) vývoj. V letech 1949-1950 bylo smontováno asi 190 raket, ale pro nedostatečné schopnosti byl projekt uzavřen [12] .

Poznámky

1. ↑ Reuter, 2000 , str. 56–59.
2. ↑ Konstantinov I. Raketové bombardování Anglie. // Vojenský historický časopis . - 1960. - č. 6. - S.55.
3. ↑ Werrell, Kenneth P. The Evolution of the Cruise Missile Archived 27. prosince 2016 na Wayback Machine . - Maxwell Air Force Base, Alabama: Air University Press, 1985. - S. 235 - 289 s.
4. ↑ V1 arme du desespoir Yannick Delefosse un tir . Získáno 25. prosince 2007. Archivováno z originálu 22. listopadu 2007. (neurčitý)
5. ↑ Vyhledávač na InfoWeb.net . Datum přístupu: 27. března 2008. Archivováno z originálu 25. října 2007. (neurčitý)
6. ↑ 1 2 3 Konstantinov I. Raketové bombardování Anglie. // Vojenský historický časopis . - 1960. - č. 6. - S.59.
7. ↑ Preventivní opatření proti náletu – úmrtí a zranění . Získáno 23. března 2007. Archivováno z originálu 8. března 2007. (neurčitý)
8. ↑ Lashkov A. Yu Program „Zbraň odplaty“ aneb proč „Třešňová jáma“ nevyklíčila. // Vojenský historický časopis . - 2010. - č. 5. - C.43-47.
9. ↑ US Astronaut Drafts, 1959 to Present Archivováno 7. ledna 2011 na Wayback Machine // Spaceline.org
10. ↑ Promyshlennye Vedomosti - „O důležitosti elektroniky: vojenský aspekt“ . Získáno 2. října 2010. Archivováno z originálu 9. července 2011. (neurčitý)
11. ↑ Hitlerovy teroristické zbraně od Roye Ironse: Cena pomsty. str. 199
12. ↑ Švédské rakety v muzeu střel Arboga (odkaz není k dispozici) . Získáno 18. března 2013. Archivováno z originálu 10. srpna 2011. (neurčitý) 

Literatura

• Kuzněcov K. Reaktivní zbraně druhé světové války. - M. : Yauza, Eksmo, 2010. - 480 s. - (Dělostřelectvo je bůh války). - 3000 výtisků.  - ISBN 978-5-699-44343-7 .
• Gorozhanin S., Muratov M. Fieseler "Reichenberg"  // Křídla vlasti . - M. , 1994. - č. 3 . - S. 47 . — ISSN 0130-2701 . (Ruština)
• Dr. Carlo Kopp. Rané operace řízených střel  (anglicky)  // Defense Today . - 2008. - Ne. 1 . - str. 50-52 . — ISSN 1447-0446 .
• Reuter, C. V2 a německý, ruský a americký raketový program. - Missisagua, Ontario, Kanada: German Canadian Heritage Museum, 2000. - ISBN 978-1-894643-05-4 .
• The Robot Blitz: ADA Against V-Weapons . // Dělostřelectvo protivzdušné obrany . — Zima 1983. — Č. 1 - S. 4-6 - ISSN 0740-803X.

Odkazy

• "Zbraň odplaty" FAU-1 (V-1) Fi-103
• "Cesta do vesmíru začala válkou" - "Zbraň odvety" - Jaké to bylo? // Vědění je síla
• Oficiální stránky The V Weapons // History Learning, 21. dubna   2015
• "Hitler's Weapon of Vengeance"  (anglicky) /webarchive/
• Vergeltungswaffe V-Weapons  // Letecká síla Daniela Greena z druhé světové války /webarchive/
• The V-Weapons  // Válečný příběh Marshalla Stelzriedea; s červnem 1944 britské/americké zpravodajské zprávy o útocích V-1
• Fi-103/V-1 "Bzučivá bomba"  - z webových stránek Luftwaffe Resource Center, hoštěných The Warbirds Resource Group; se 42 fotografiemi
• The Lambeth Archives // flyingbombsandrockets.com /webarchive/
• Le Fieseler FI103 V1  (fr.)
• V1 arme du desespoir „Zbraň zoufalství“  (francouzsky)

Slovníky a encyklopedie	Britannica (online)