Tepelná parní lokomotiva č. 8000

Teploparovoz č. 8000  je sovětská osobní lokomotiva typu 1-4-1, vyrobená v roce 1939 Vorošilovgradským lokomotivním závodem .

Historie

V roce 1935 student L. M. Meisel poprvé navrhl návrh budoucí hybridní lokomotivy, která by spojovala vlastnosti parní lokomotivy a dieselové lokomotivy  - tepelné parní lokomotivy . Tento návrh byl zvažován ve vědeckotechnickém oddělení NKPS , které později zadalo VNIIZhT zpracovat technický návrh tepelné parní lokomotivy. Na základě výsledků tohoto vývoje byl Vorošilovgradský lokomotivní závod pověřen návrhem a konstrukcí osobní tepelné parní lokomotivy, která by měla stejné trakční vlastnosti jako osobní parní lokomotiva IS . Návrh provedli inženýři A. S. Bliznyansky, D. V. Lvov a P. A. Soroka. Na vývoji se navíc podílel sám L. M. Meisel, který v té době již v závodě pracoval jako inženýr. Podle finálního projektu byla lokomotiva nastartována na jednom páru a při rychlosti 15-25 km/h bylo do střední dutiny válců místo páry vstřikováno kapalné palivo, přičemž pára dále proudila pouze do vnější dutiny.

V červnu 1939 byl návrh dokončen a závod zahájil výrobu. Při návrhu budoucí osobní tepelné parní lokomotivy (měla přiděleno výrobní číslo 8000 ) byly použity prvky mnoha tehdejších osobních parních lokomotiv. Z parní lokomotivy IS byla tedy zapůjčena hnací dvojkolí (průměr valivé kružnice - 1850 mm, zdvih pístu - 770 mm) a dvojkolí . Válcová část kotle byla zapůjčena od Sy , ale protože průměr válců byl snížen na 430 mm, aby se udržela tažná síla, tlak páry v kotli se zvýšil až o 20   kgf / cm² , což zase vedlo k nutnosti použít radiální strop pece (v C je plochý ) . V září téhož roku byla stavba parní lokomotivy dokončena.

Lokomotiva provedla 18. října 1939 seřizovací jízdu Vorošilovgrad  - Kondrashevskij  - Vorošilovgrad, při které byla prověřena činnost spalovacího motoru. Následující měsíc již parní lokomotiva podnikala jízdy po severodoněcké a jižní železnici, celkem ujely asi 2000 km. Lokomotiva vyvinula rychlost 100-105 km / h a výkon dosáhl 3000 hp. (při rychlosti 78 km/h). 7. února 1940 poprvé dorazila tepelná parní lokomotiva do Moskvy . Poté byl poslán do experimentálního okruhu VNIIZhT , průzkumy ukázaly, že tepelná parní lokomotiva č. 8000 byla dvakrát úspornější než parní lokomotiva IS, ale byly pozorovány zvýšené úniky páry, kvůli kterým nebylo možné odstranit charakteristika při práci pouze na parním stroji.

V létě 1940 vyvinul Vorošilovgradský lokomotivní závod projekt na zlepšení konstrukce této tepelné parní lokomotivy. Po vypracování předběžného odhadu se však ukázalo, že náklady na přepracování se téměř rovnají ceně nové tepelné a parní lokomotivy, proto byly vylepšeny pouze jednotlivé jednotky. Některé šroubové spoje byly tedy nahrazeny svařovanými, byly odstraněny nadbytečné parovody , přepracována některá ložiska atd. Citelného snížení lepicí hmotnosti (a tím i zatížení kolejnic) však nebylo dosaženo. 20. června lokomotiva opět dorazila do Moskvy, přičemž z Debalceva do Ljublina řídila vlak o hmotnosti 900 t. Následujícího dne provedla let tepelná parní lokomotiva s vlakem o hmotnosti 1100 tun po trase Moskva - Bologoje  - Moskva ( Říjnová železnice ). Poté byl poslán k provozu na železnici k nim. V. V. Kuibyshev a v létě 1942 vozila tepelná parní lokomotiva nákladní a osobní dopravu na úseku Moskva- Rjazaň Moskevsko-Rjazaňské železnice . V roce 1943 byl na návrh Meisela zvýšen indikační tlak ve válcích stroje z toho důvodu, že při poklesu tlaku plynu ve válcích na úroveň kotle byla do válců dodatečně vstřikována pára. Tato změna také umožnila zvýšit rychlost pohybu.

V roce 1946 byla tepelná parní lokomotiva převedena na Říjnovou dráhu, kde pokračovaly pokusné jízdy. V té době však již byla v SSSR zahájena sériová výroba dieselových lokomotiv TE1 , které byly mnohem hospodárnější a strojvedoucí již tento typ lokomotivy ovládali. V tomto ohledu již další zkoušky tepelných parních lokomotiv nebyly relevantní. Vysoké nápravové zatížení 25 tf omezovalo i použití tepelné parní lokomotivy č. 8000, proto byla v roce 1948 vyřazena ze soupisu.

Literatura

• V.A. Rakov . Experimentální tepelná parní lokomotiva typu 1-4-1 // Lokomotivy tuzemských drah 1845-1955. — 2. přepracovaná a doplněná. - Moskva: "Doprava", 1995. - S. 386-388. — ISBN 5-277-00821-7 .