Projekt 11510 technické tankery

Technické tankery Projekt 11510 jsou řadou speciálních námořních přeprav pro technologickou údržbu lodí a lodí s jadernými elektrárnami, přepravu a úpravu radioaktivní vody, pevného radioaktivního odpadu. Přeřazeno na vodní dopravu [1] .

Historie stavby

V 70. letech vyvinula konstrukční kancelář Vympel speciální podpůrná plavidla, která pro obsluhu jaderných ledoborců Lenin a Arktika obdržela projekt číslo 1591. Stavba speciálního transportního tankeru Serebryanka byla dokončena v loděnici Navashino v roce 1974. S nárůstem flotily jaderných ponorek SSSR byly lodě povinny zajistit novou formaci, která by mohla nejen skladovat a přepravovat, ale také částečně zpracovávat kapalný radioaktivní odpad (LRW). Design Bureau "Vympel" začal vyvíjet speciální tankery pro obsluhu lodí s jadernými elektrárnami na základě stávajícího projektu 1591. Lodě dostaly projekt číslo 11510, jsou schopny vykonávat nejen práci s LRW, ale také s pevným radioaktivním odpadem ( SRW) [2] .

Stavba hlavní lodi projektu 11510 (závod č. 301), pojmenovaná Amur, začala 10. května 1982. Stavba ale postupovala pomalu: k 1. lednu 1983 byla technická připravenost vedoucí lodi pouze 4,3 %. Hlavním důvodem je zpoždění vydání pracovních výkresů Centrálního konstrukčního úřadu Vympel o 10-12 měsíců a špatná spolupráce s továrnou ve Volgogradu . Odpovědností za vznik stanice byl pověřen hlavní inženýr VSZ V.P.Ivlev. Zpráva za 1. pololetí 1983 poznamenala: „... z 261 sekcí bylo vyrobeno 196, 81 sekcí složeno do bloků, instalace hlavních motorů se zpozdila kvůli nedostupnosti základů, které nebyly opláštěny se speciálním nátěrem a nedostatek ponorného vybavení pozastavil formování trupu v této oblasti. Kvůli chybějící kovové ochraně a vybavení stanice SPRV se také zpožďuje formování trupu. [3] . K 1. lednu 1984 byla připravenost 49 %. Start se uskutečnil 29. listopadu 1984 a práce pokračovaly nad vodou. K 1. lednu 1985 byla technická připravenost 71,3 %. Po sestupu začala tvorba prostor v oblasti nákladového prostoru a stanice SPRV, instalace vybavení stanice a potrubí speciálních systémů. 28. srpna 1985 se začaly konat vyvazovací zkoušky. K 10. říjnu dosáhla technická připravenost 91,3 %. 12. prosince 1985 "Amur" odešel na doručovací základnu. Tovární námořní zkoušky se konaly až do 25. prosince. 26. prosince 1985 byla loď předložena Státní přejímací komisi a začaly státní zkoušky.
Dne 30. prosince 1985 podepsal předseda Státní komise pro přejímku zákon o přerušení státních zkoušek: „... vzhledem k tomu, že nebyla dokončena stavba experimentálního SPRV, státní zkoušky dopravního zhlaví pro přepravu a zpracování radioaktivního odpadu Amur jsou přerušeny do 20.4.1986 do dokončení stavebních certifikátů a dokončení kotvení, mezirezortních a továrních námořních zkoušek. [4] K 1. lednu 1986 byla technická připravenost 96,3 %. Celkem bylo na loď instalováno 14 000 trubek, z toho 8448 ve SPRV Postupně se práce na stanici SPRV chýlily ke konci a začaly přípravy na její testování. Rozkazem závodu ze dne 13. března 1986 byl jmenován tým pro uvádění do provozu; hlavní inženýr V. N. Shorin. Pro dokování byla loď umístěna v plovoucím doku rostliny pojmenované po. A. A. Zhdanova v Leningradu 14. května. Loď se vrátila do Vyborgu 23. května. Zkoušky SPRV, kterým předsedal zástupce VNIPIET I. V. Chuksanov, probíhaly od 6. do 12. června 1986. V důsledku těchto zkoušek byl 13. června vydán rozkaz pro závod, který uváděl: „... Dne 6. června 1986 byl komisi k předběžným zkouškám předložen plazí prototyp SPRV. Během testů byly testovány systémy pro přípravu chemikálií, vakuové sušení a odběr vzorků. Další kontroly systémů SPRS se ukázaly jako nemožné z následujících důvodů: nebylo dokončeno seřízení zabezpečovacího systému, elektrických pohonů dálkově ovládaných armatur, technologického proplachování potrubí a zařízení stanic, chybí asfalt pro testování bitumenace jednotka. V tomto ohledu komise oznámila přerušení testování, dokud nebude stanice zřízena...“
Předběžné testy SPRV skončily 11. srpna 1986 mezirezortními testy (předseda komise – zástupce zákazníka, vojenská jednotka 1814, Yu. P. Kuzmin, z VNIPIET - I. V. Chuksanov) prováděl od 16. srpna do 18. září na modelových vodách. Dne 14. října 1986 byl podepsán zákon o obnovení státních zkoušek „... od 30.12.1985 do 13.10. testy. Plavidlo je připraveno od 14. 10. 1986 pokračovat v přerušených zkouškách...“ . Státní zkoušky pokračovaly 14. října a skončily 31. října 1986. Akt o převzetí byl podepsán 31. října, čímž byla stavba tohoto experimentálního plavidla dokončena. Z téměř 54 měsíců výstavby bylo 10,5 měsíce na moři.

S přihlédnutím k získaným zkušenostem probíhala stavba druhého plavidla „Pinega“ (závod č. 302) rychleji. Zpracování kovů začalo v lednu 1984, kdy odmítla spolupracovat s továrnou ve Volgogradu . Na konci listopadu 1986 na lodi pracovalo 56 lidí. 19. prosince 1986 byla loď vyvezena ze skluzu na otevřený skluz pro dokončení. Ke spuštění došlo 18. července 1987. Do doby spuštění bylo na plavidlo instalováno a navařeno 229 sekcí (92 %), zbytek, vzhledem k omezené startovací hmotnosti, byl namontován až po spuštění. Z 63 jednotek kapacitního zařízení stanice bylo instalováno 19, z celkového počtu 351 technických souborů potrubí bylo 43 předáno k instalaci a žádný z 62 z 62 nebyl určen pro SPRV. Pokračovaly vystrojovací práce a 8. července 1988 byl od 10. října vyhlášen začátek vyvazovacích zkoušek. Po dokončení testů 30. října byla loď doručena NDK závodu. K vystoupení z NDK došlo 11. listopadu 1988. V závodě tak bylo poprvé provedeno dokování lodi o hmotnosti 6800 t. Od 4. prosince do 24. prosince 1988 probíhaly tovární námořní zkoušky a od 24. prosince začaly státní zkoušky. 30. prosince 1988 bylo podepsáno potvrzení o přijetí a transport Pinega šel sloužit do Pacifické flotily.

V závodě Vyborg se počítalo s další výstavbou technických přeprav projektu 11510 s dodávkou hlavy. č. 303 v roce 1992 a dokončení projektu. Ale po rozpadu SSSR, kdy závod v Tallinnu, který zásoboval bitumenační závody, byl mimo systém (zákon SSSR č. 832-1, v souladu s nímž spojenecká ministerstva převedla podniky s veškerým fixním a provozním kapitálem do Baltského moře). republiky), musel být tento plán opuštěn. Rozkazem ministra ze dne 29. října 1990 č. 343 byla zahájena další výstavba projektu 11510 transportů pro přepravu a zpracování radioaktivního odpadu, počínaje hl. č. 303, byl převeden ze závodu Vyborg do Sevmashpredpriyatie . V roce 1991 všechny práce na hlavě plavidla. č. 303 byly zmrazeny. Následně byla objednávka zrušena a loď rozebrána.

Konstrukce

Klíčové vlastnosti

• Maximální délka: 123,3 m;
• Maximální šířka: 17,1 m;
• Výška desky: 8,3 m;
• Zatížený ponor: 6,5 m;
• Plný výtlak: 8420 tun;
  • prázdný výtlak: 6820 tun;
  • vlastní hmotnost: 1600 t;
  • kapacita nákladového prostoru: 800 tun SRW volně ložené nebo v kontejnerech;
    • vysoká aktivita: 270
    • nízká aktivita: 500
  • nosnost při přepravě SFA pouze 590 t;
  • nosnost bez práce SPRV: 1070 t;
• Produktivita úpravny KRAO: 10 l/hod.;
• Elektrárna: dva dieselové motory 58D-6A o výkonu 4500 hp každý.
• Rychlost jízdy: 15,3 uzlů;
• Dojezd: 4000 mil;
• Autonomie: 25 dní;
• Posádka: 70 lidí.

Speciální zařízení

Pro umístění SRW na přepravu byl zajištěn jeden univerzální suchý nákladový prostor. Ve světle poklopu byly instalovány regály, které sloužily jako vodítka při nakládání a zajišťovaly upevnění při přepravě. Část regálů je vyjímatelná, s možností vytvoření 48, 10, 6 nebo 4 buněk v nákladovém prostoru. Kromě toho byly pro odepnutí SRW poskytnuty nákladové klece s otevíracím dnem pro vysypání nákladu k likvidaci. Pro operace nakládky a vykládky je na lodi instalován 10tunový jeřáb KEZO.

SPRV byl navržen k čištění vod vznikajících při provozu a opravách elektráren na normy, které zajišťují jejich bezpečné skladování. Zpracovatelská stanice neměla obdoby a byla vyvinuta poprvé na světě. Koagulačno-filtrační princip byl založen na technologii čištění vody na stanici. Produkty v nich obsažené, izolované v procesu čištění vody, byly obsaženy v bitumenu a vstoupily do akumulátoru ve formě kalených bloků. Loď byla vybavena dvěma akumulátory-kapátkami v přídi. Objemová aktivita vody dodávané ke zpracování - ne více než 10/2 ki/l; objemová aktivita vody po zpracování - ne více než 10\3 ki / l, produktivita stanice 5 m³ / h. Stanice zahrnovala: tři stupně čištění, bitumenační jednotku s otočným stolem, aparatury pro přípravu chemických činidel, různé nádoby, 22 chemických čerpadel, potrubí s ručními a dálkově ovládanými ventily.

Zařízení biologické ochrany byla umístěna v oddílech obsahujících zdroje ionizujícího záření: oddíl SPRV, místnost pro nádrže LRW, nákladový prostor pro SRW.

Lodní služby

• Velení plavidla: Borisov V.S.
  • Strojovna
  • Elektromechanická část: Fomin V.I.
    • Elektrotechnické oddělení
• Služba skladování a čištění radioaktivních výpustí
  • Oddělení pro skladování a úpravu radioaktivních výpustí
    • skladovací stanice
    • Strojní čistící stanice
• Služba radiační bezpečnosti
  • Radiační kontrolní skupina
    • Laboratoř dozimetrie
    • Radiochemická laboratoř
• Lékařská služba [5]

Zástupci projektu

Od roku 1987 zahrnuje námořnictvo SSSR dva speciální transportéry projektu 11510 „Amur“ a „Pinega“ postavené loděnicí Vyborg. Série měla pokračovat v Sevmashpredpriyatie, kde bylo nedokončené plavidlo převedeno pod tovární stavební číslo 303 s plánovanou dodávkou v roce 1992. Od začátku 90. let se stopa po nedokončené stavbě ztrácí a další osud není znám.

TNT "Amur"

Místo stavby: Loděnice Vyborg (Vyborg), tovární budova č. 301, postavená 31.10.1986. 27. dubna 1992 byla zařazena do CSF ​​ruského námořnictva (vojenská jednotka 60176) [1] .

V červnu 1989 došlo k havárii jaderné elektrárny na ponorce K-192 v Barentsově moři . Speciální tanker "Amur" začal dodávat vodu do ponorky pro reaktorový průliv. Kvůli personálním chybám byl proces na 2 hodiny zastaven, ale po obnovení dodávky, vzhledem k tomu, že technická voda se ukázala být aktivnější, selhala úpravna Amur, navržená pro menší aktivitu. Čerpání vody bylo zastaveno a Amur odtáhl nouzový člun na svou základnu. V roce 1996 procházel Amur opravami v 10. loděnici námořnictva.

TNT "Pinega"

Technický tanker (námořní plavidlo jaderně technologické služby) "Pinega", tovární budova č. 302, postavený 30.12.1988, od 27.4.1992 jako součást KTOF ruského námořnictva, vojenský útvar 20602 (vojenský útvar 25029)

Byl součástí 375. pobřežní technické základny tichomořské flotily založené na Dunaji. Koncem roku 1990 pracoval v loděnici Zvezda ve městě Bolshoy Kamen . Po rozpuštění základny jaderných ponorek ve Fokinu byl převelen na Kamčatku . V roce 1999 došlo u Pinega k nehodě, v jejímž důsledku se do nákladového prostoru vylilo asi 750 tun radioaktivního odpadu z nádrží. 2008 - obnovení technické připravenosti [6] . V letech 2010 až 2014 se loď stala předmětem soudního sporu mezi Ministerstvem obrany Ruské federace a JSC Far East Plant Zvezda ve věci porušení podmínek pro obnovení technické připravenosti [7] .

Viz také

• radioaktivní odpad
• Servisní lodě pro jadernou technologii

Poznámky

1. ↑ 1 2 Projekt 11510 na webu vodní dopravy . Získáno 16. srpna 2015. Archivováno z originálu 15. března 2015. (neurčitý)
2. ↑ Design Bureau pro design lodí "Vympel"  (nepřístupný odkaz)
3. ↑ Zpráva o práci na projektu 11510 za 1. pololetí 1983
4. ↑ Akceptační ACT ze dne 30. prosince 1985
5. ↑ Technická doprava (projekt 11510)  (nedostupný odkaz)
6. ↑ Databáze veřejných zakázek a veřejných zakázek Ruské federace  (nepřístupný odkaz)
7. ↑ Rozhodnutí ze dne 27. srpna 2014 ve věci č. A40-184817 / 2013 Archivní kopie ze dne 5. března 2016 o Wayback Machine // Rozhodčí soud města Moskvy

Literatura

• V. P. Kuzin, V. I. Nikolský. Námořnictvo SSSR 1945-1991. - Petrohrad. : Historická námořní společnost, 1996. - 653 s.
• Chris Bishop. Moderní vojenské vybavení.
• V. A. Anitropov, N. I. Aleksandrov a další Časopis Život a bezpečnost č. 1-2 - Ve stínu jaderné flotily. Problematika demontáže obslužných plavidel jaderné techniky. - 2001. - 491 s.
• V. A. Anitropov, N. I. Alexandrov, A. Ya. Rozinov. Bulletin č. 2(6) Konstrukční rozdíly plavidel ATO a organizační a technologická schémata jejich likvidace. „Problémy demontáže jaderných ponorek“ . - 2005. - 32 s.
• Zpráva sdružení "Belluna" č. 2 "Potenciální riziko radioaktivní kontaminace regionu." - 1996. - 1, 14, 154, 1551 s.