| Přeprava Torzhok | |
|---|---|
| Rok založení | března 1916 |
| Umístění | Rusko :Torzhok |
| Klíčové postavy | Djačenkov Sergej Alexandrovič - generální ředitel |
| Průmysl | strojírenství |
| produkty | Železniční inženýrství |
| obrat | ▼ 495 milionů RUB (2014) [1] |
| Čistý zisk | ▼ — 223 milionů RUB (2014) [1] |
| webová stránka | torvz.ru |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Torzhok Carriage Works je podnik železničního průmyslu se sídlem ve městě Torzhok v Tverské oblasti v Rusku .
V březnu 1916 byl v Torzhok na ploše 50 akrů založen První kořenový park železničních jednotek , který byl později přeměněn na Torzhok Carriage Works.
K 1. lednu 1962 se Vozavárny Torzhok staly samostatným podnikem na výrobu široké škály železničních vozů různých modifikací. Během prvních pěti let samostatné práce bylo v závodě vyrobeno čtyřicet typů nových zařízení.
V září 1992 byl podnik korporatizován a stal se známým jako OAO Torzhok Carriage Works.
V roce 1993 závod vyrobil první v Rusku 10vozový příměstský elektrický vlak s kolektorovými elektromotory [2] .
V roce 2003 podnik zahájil celkovou rekonstrukci a modernizaci výroby s cílem snížit energetickou náročnost a zvýšit výkon na 250 vozů ročně. Byla uvedena do provozu nová přípravna pro komplexní rozměrové zpracování plechu (KROM), vybavená zařízením japonsko-německé firmy " AMADA ". Komplex AMADA zahrnoval čtyři ohýbačky plechu, dva laserové řezací stroje, revolverový lis Vipros a gilotinu .
V roce 2004 byly vážně modernizovány mechanické, rámové a rámové dílny. V mechanické dílně byly uvedeny do provozu nové soustruhy a frézky se softwarem. V rámové sestavě a rámové karoserii se modernizace dotkla starého ručního svařovacího zařízení, které bylo nahrazeno poloautomatickým a automatickým zařízením. Kompletní rekonstrukce prodejen měla být dokončena do poloviny roku 2008.
V roce 2004 byla pro zlepšení kvality dílů a interiéru vozů uvedena do provozu také prášková lakovna vybavená švýcarskou technikou. Byla zahájena výstavba nové lakovny se speciálními komorami pro lakování a sušení vagonů.
V roce 2006 byla dokončena decentralizace vytápění a zásobování vzduchem a zprovozněn vlastní vodovod.
V roce 2008 byla dokončena výstavba lakovny vybavené moderní robotickou technikou.
V roce 2012 závod uvedl do provozu dílnu na výrobu kameniva (DAC) o celkové ploše 12963 m2. a kapacitou až 768 vozíků ročně.
V květnu 2015, kvůli dluhu přesahujícímu 950 milionů rublů, Sberbank Ruska požadovala, aby byl závod vyhlášen konkurzem.
Dne 10. září 2015 zavedl Rozhodčí soud regionu Tver monitorovací postup ve vztahu k Torzhok Carriage Works OJSC. Na základě výsledků pozorování byl soud naplánován na 22. prosince 2015 [1] .
Ke konci roku 2015 došlo k redukci většiny zaměstnanců, k červenci 2016 nebyly spláceny dluhy vůči zaměstnancům.
V květnu 2020 byla v areálu bývalého TorVZ zahájena výroba montáží automobilů ze stavebnic dodaných Tver Carriage Works . V prosinci 2020 byla otevřena linka na výrobu rámů a karoserií pro výrobu malosériových výrobků. [3] Plány na rozšíření výroby zahrnují navýšení počtu zapojených zaměstnanců ze současných 150 na 500 lidí. V budoucnu se plánuje přesun výroby všech drobných výrobků tvz do areálu bývalého TorVZ. [čtyři]
Od srpna 2015 je Sergej Djačenkov generálním ředitelem OJSC Torzhok Carriage Works.
Hlavními zákazníky závodu byly Ruské dráhy , Ministerstvo obrany Ruské federace , Federal State Unitary Enterprise Russian Post a řada dalších podniků. Ministerstvo obrany však v roce 2012 nákup vagonů zvláštního určení odmítlo. V červenci 2015 byla ukončena spolupráce s ruskými drahami [1] .
V roce 2011 činil objem prodeje 100 kusů kolejových vozidel. V roce 2012 činil celkový objem vyrobených a prodaných výrobků 51 ks, v roce 2013 - 39 ks kolejových vozidel. Pokles výroby byl způsoben prudkým snížením poptávky ze strany velkých odběratelů [2] .
Na konci roku 2013 obsadila Torzhok Carriage Works 37. místo v žebříčku největších společností v regionu Tver [2] .
V roce 2014 podnik vyrobil pouze 25 vozů, neproběhly žádné nákupy elektrických vlaků a poklesly nákupy poštovních vozů [1] .
V roce 2013 činily příjmy společnosti JSC "Torzhok Carriage Works" 1,228 miliardy rublů, čistý zisk - 894 tisíc rublů. [2] . Na konci roku 2014 tržby klesly na - 495 milionů rublů, ztráta činila 223 milionů rublů. [jeden]
V důsledku neustálých ztrát v posledních několika letech spojených s nedodáním vozů klíčovým zákazníkům v červenci 2015, v červenci 2015 pro ruské dráhy, v roce 2014 pro poštovní vozy pro Ruskou poštu a v roce 2012 pro nástupiště pro Ministerstvo obrany RF, závod zůstal bez kupců a příjmů, v důsledku čehož v důsledku vzniklých ztrát vyhlásil Rozhodčí soud Tverské oblasti dne 6. září 2016 na Torzhok Carriage Works konkurz . [5] Předpokládá se prodej území závodu a duševního vlastnictví zájemcům. [6]
Začátkem roku 2017 je TorVZ v likvidaci. [7] [8]
Prodej podnikuDva měsíce se hledali potenciální investoři pro přepravu Torzhok Carriage Works. Majetek OAO TVZ byl dán do veřejné dražby v souladu s federálním zákonem. Jedna ze společností JSC "Transmashholding" dne 14. prosince podala oficiální přihlášku do aukce. Podle výsledků aukce se právě ona stala vítězkou [9] .
| Elektrické vlaky Torzhok Carriage Works | |
|---|---|
| stejnosměrné elektrické vlaky | |
| Diesel-elektrické stejnosměrné vlaky | |
| ↑ *pouze hlavní vozy pro elektrickésekce ER2/ER2R/ER2TvýrobceRVZ | |