Trolejbusy Valparaiso

Trolejbusový systém města Valparaiso v Chile byl otevřen v roce 1952 . Je to druhý z nejstarších trolejbusových systémů v Jižní Americe [1] . Původně státem vlastněný systém je od roku 1982 v soukromém vlastnictví a od roku 1994 je jediným provozovaným trolejbusovým systémem v Chile. Až do roku 2010 tvořily téměř dvě třetiny všech kolejových vozidel vozidla vyrobená v letech 1946-1952 firmou Pullman-Standard , přičemž se jedná o nejstarší trolejbusy na světě v pravidelném provozu [2] [3] [4] . V roce 2003 prohlásila chilská vláda tyto trolejbusy za národní památku [2] [4] [5] [6] [7] . Pomohli městu dosáhnout statusu světového dědictví UNESCO [8] [9] .

V letech 1991-1992 bylo pro systém zakoupeno několik použitých trolejbusů ve čtyřech švýcarských městech. Tato vozidla, v době nákupu již stará, se stala historickou raritou a jsou v provozu 45-50 let i déle. Takže bývalý curyšský trolejbus číslo 105 vyrobený v roce 1959 byl nejstarším kloubovým trolejbusem na světě v provozu [10] [11] téměř 20 let, než byl v květnu 2015 vyřazen z provozu [12] . Na konci roku 2010 nahradila všechna starší švýcarská vozidla nová skupina ojetých švýcarských trolejbusů, 14 vozidel NAW 1989 ze systému trolejbusů v Lucernu , a nyní tvoří více než polovinu vozového parku; zbytek vozového parku je tvořen ročníkovými trolejbusy Pullman Standard [13] .

Trolejbusový systém Valparaiso se stal jedním ze symbolů města a je považován za důležitou součást jeho kulturního dědictví [8] [14] [15] [16] . Mnoho porteños  - jak si obyvatelé tohoto přístavního města obvykle říkají - miluje svéráznou a historickou trolejbusovou dopravu svého města a vyjádřili se na její obranu, když systému hrozilo uzavření [10] [15] . Soukromá servisní společnost nedostává státní dotaci a někdy se potýká s finančními potížemi, které vystavují systém riziku uzavření. Jeden takový případ, kdy v květnu 2007 společnost oznámila plány na vypnutí systému, vyvolal protesty místních obyvatel a dokonce i chilská prezidentka Michelle Bacheletová vystoupila na podporu zachování trolejbusové dopravy [9] [16] .

V současné době trolejbusy obsluhují pouze jednu trasu, označenou v plánu dopravy kraje 2007 jako 802. Trolejbusy jezdí od pondělí do soboty od 7:00 do 22:00, v neděli není provoz. Trasa 802 spojuje Baron s Aduanou přes Avenida Colón a další ulice a je dlouhá asi 5 km. Systém v současné době vlastní a provozuje společnost Trolebuses de Chile, SA Místní obyvatelé tato vozidla často označují spíše jako trolejbusy než trolejbusy [17] .

Historie

Trolejbusový provoz ve Valparaisu byl zahájen 31. prosince 1952 . Byl to chronologicky druhý chilský trolejbusový systém, který následoval po systému hlavního města země, Santiaga , otevřeného v roce 1947. Systém trolejbusů Santiago byl uzavřen v roce 1978 a druhý systém, který zde byl otevřen v roce 1991, vydržel pouze do roku 1994 [1] [18] .

Trolejbusy nahradily ve Valparaisu tramvaje . Koňský vůz se tam objevil v roce 1863, stal se jedním z prvních v Jižní Americe a v roce 1904 byl přeměněn na systém elektrické tramvaje [19] . Poslední tramvaj vjela na trasu 30. prosince 1952 a následující den začal trolejbusový provoz [19] na trase spojující Baron s Victoria Square. O pouhých osm dní později, 7. ledna 1953, byla trasa prodloužena z Victoria Square do Aduany. Východní polovina této první trasy Baron-Aduana sledovala Avenida Pedro Montt, ale v únoru 1953 byla zavedena druhá trasa, která spojovala stejné dva konce města, ale sledovala Avenida Colón . Západní polovina obou tras se shodovala. Trasa podél Avenida Colon se dochovala dodnes.

Po mnoho let byly trolejbusové systémy Santiago a Valparaiso ve vlastnictví národní vlády. Jejich původním provozovatelem byla Empresa Nacional de Transportes (ENT), která provozovala tramvajové systémy v obou městech od roku 1945. 2. května 1953 byla ORL reorganizována na novou vládní agenturu Empresa de Transportes Colectivos del Estado (ETCE), která pak systém udržovala dalších 28 let. V obou městech byly použity stroje amerického výrobce Pullman-Standard . Pro Valparaiso zakoupil ORL 30 nových trolejbusů od Pullmana. Ačkoli je Pullman známější pro své železniční vozy, byla společnost také významným výrobcem trolejbusů v USA s celkem více než 2 000 vozidly. 30 trolejbusů pro Valparaiso byly nejnovější trolejbusy vyrobené společností [21] [22] [23] . Byly sebrány v říjnu až listopadu 1952 [21] .

Systém ETCE města Santiago měl flotilu 100 trolejbusů Pullman (čísla 801-900) vyrobených v roce 1946 (prvních šest) [24] , 1947 a 1948 a rozšířený v roce 1953 nákupem 100 trolejbusů dodaných Francouzi společnost Vétra (čísla 901-1000). V roce 1954 předala ETCE 39 trolejbusů Pullman z města Santiago do Valparaisa k použití na nové 10 km dlouhé meziměstské trase do Viña del Mar. 7. prosince 1959 byla otevřena trolejbusová trať Valparaiso-Vina del Mar. Meziměstský provoz však trval necelých pět let a byl opuštěn již v roce 1964, poté byly trolejbusy provozovány pouze ve městě Valparaiso [20] .

Po vojenském převratu v roce 1973 omezila nová Pinochetova administrativa financování státní hromadné dopravy a oba trolejbusové systémy rychle chátraly [20] . ETCE vyřadila svůj trolejbusový systém v Santiagu ve druhé polovině roku 1978. Trolejbusy Vetra byly méně spolehlivé a do té doby byly všechny vyřazeny z provozu. Společnost ETCE přesunula zbývající trolejbusy Pullman ze Santiaga do Valparaisa, kde byly některé uvedeny do provozu a zbytek byl rozebrán na díly [20] .

Systém Valparaiso se snažil udržet svá stárnoucí vozidla a infrastrukturu s omezeným financováním, ale nakonec byl 30. listopadu 1981 uzavřen [20] [21] . Skupina místních podnikatelů se zájmem o oživení trolejbusové dopravy však brzy získala majetek dnes již zrušené Empresa de Transportes del Estado . 26. dubna 1982 založili novou společnost, jejíž název záměrně používal stejné iniciály, Empresa de Transportes Colectivos Eléctricos, Limitada (společnost elektrické veřejné dopravy, Ltd.; opět ETCE), a během dvou týdnů obnovili trolejbusový systém pomocí stejných iniciál. vozidla [17] [20] [25] . Trolejbusy pokračovaly na dvou trasách, obě spojovaly Baron s Aduanou, ale alternativně přes Avenida Colón nebo Avenida Pedro Montt. Trasy nebyly očíslovány [21] [26] .

Vývoj kolejových vozidel

Téměř 40 let se vozový park skládal pouze z trolejbusů Pullman-Standard . Jedná se o trolejbusy Pullman vyrobené v roce 1952 pro Valparaiso (700. čísla) a od roku 1954 o řadu trolejbusů Pullman dodávaných pro Santiago v letech 1946-1948 (800. čísla). Všechny měly elektrický pohonný systém od General Electric . Podle údajů z roku 1986 byl na trasách provozován celkový počet trolejbusů 23-24 [17] [21] .

V rámci programu, který začal koncem roku 1986 a pokračoval až do roku 1989, ETCE přepracovala karoserie některých svých vozů s číslem 800, modernizovala příď a v některých případech i boky a záď. Zbytek 700. let nebyl rekonstruován [21] [26] .

Rozšíření v důsledku otevření trolejbusového systému Santiago

V roce 1989 oznámila ETCE plány na vybudování trolejbusového systému v Santiagu. Za tímto účelem a pro doplnění vozového parku Valparaiso začala společnost získávat ojeté trolejbusy z několika měst ve Švýcarsku , kde byly vyřazeny z provozu a nahrazeny novými. Auta byla sice stará 15-30 let, ale byla v dobrém stavu za relativně nízkou cenu. Prvními takovými akvizicemi bylo šest kloubových trolejbusů FBW z Curychu , vyrobených v letech 1959-1964. Do Valparaisa dorazili v září 1991 a na trasu vstoupili na konci téhož roku [28] .

Pro provozování nového trolejbusového systému Santiago vytvořila společnost ETCE dceřinou společnost s názvem Empresa de Trolebuses Santiago (Santiago Trolleybus Company) nebo ETS. Do konce roku 1992 získala ETCE nejméně 31 použitých švýcarských trolejbusů několika modelů a ze čtyř různých měst [28] . Začátkem roku 1992 přijel z Curychu další kloubový trolejbus FBW pozdějšího modelu (rok výroby 1974), ze Ženevy dorazilo 16 kloubových trolejbusů  (14 vozů Berna z roku 1965 a 2 FBW z roku 1975), ze St. Gallen 5 dvounápravové stroje Saurer 1970-1975, a ze Schaffhausenu  - 3 FBW 1966, z toho 2 kloubové [26] [28] .

ETCE se ujala programu generální opravy 18 Pullmanů, kdy byla účinně nahrazena celá jejich těla a přeměněna pro použití výhradně v jejich novém systému ETS; byly očíslovány 101-118. Systém Santiago byl otevřen 24. prosince 1991 se 4 curyšskými stroji (číslovanými 501-504) a několika prvními obnovenými stroji Pullman [18] zařazenými do jeho flotily . Během dvou měsíců byla flotila trolejbusů v Santiagu doplněna o 8 zcela nových čínských trolejbusů Shenfeng (601-608) od Norinco , které ETCE / ETS získala po provozu prototypového stroje Shenfeng ve Valparaisu na začátku roku 1990 [28] . V Číně bylo několik výrobců trolejbusů a těchto devět vozidel ETCE/ETS byly prvními čínskými trolejbusy, které byly kdy exportovány mimo Asii [1] .

Výměna mezi městy

Většina ojetých švýcarských trolejbusů skončila ve Valparaisu, některé tam zahájily provoz, jiné zahájily provoz v roce 2011. Zbytek byl použit jako zdroj podrobností. Všechny tři vozy Schaffhausen šly do provozu ve Valparaisu a nikdy se nedostaly do Santiaga. Tři nebo čtyři ženevské vozy byly dočasně převedeny do Santiaga, ale později se vrátily do Valparaisa. Flotila Santiaga si zároveň ponechala čtyři stroje přivezené z Curychu, osm strojů Shenfeng a 18 repasovaných strojů Pullman [26] .

Systém trolejbusů Santiago byl uzavřen v červenci 1994. ETS pozastavila svou službu 9. července 1994 [1] po několika měsících finančního boje tváří v tvář konkurenci jiných soukromých autobusových společností obsluhujících stejné oblasti Santiaga. Nakonec se pohyb trolejbusů již nikdy neobnovil [18] . Většina vozového parku v Santiagu zůstala ve skladu, protože ETCE/ETS zpočátku doufaly v obnovení provozu, dokud nebudou vozidla na začátku roku 1996 převedena do flotily trolejbusů ETCE ve Valparaisu [29] [30] .

Po roce 1995

Velká část bývalých kolejových vozidel ETS zůstala několik let ve skladu ve Valparaisu, nevyužita a nakonec sešrotována. Několik ženevských trolejbusů, které krátce cestovaly do Santiaga, bylo uvedeno do provozu krátce po přesunu do Valparaisa. Zbývající trolejbusy ETS vstoupily do provozu ve Valparaisu jen o několik let později: dvě vozidla v Curychu v roce 2003, jeden repasovaný Pullman (116) v roce 2004 a dva trolejbusy Shenfeng (603 a 607) v roce 2004 a 2005 [26] .

Pět trolejbusů ze St. Gallen nebylo přestavěno v souladu s požadavky ETCE na provoz při nízkém napětí v nadzemní části ve Valparaisu (asi 500 V  - 550 V [29] ve srovnání s 600 V v St. Gallen). Byly provozovány jen krátce, většina až v roce 1992, s výjimkou sporadického využití trolejbusu číslo 142 až do roku 1995 nebo začátkem roku 1996 [29] . Poté byly ve skladu až do likvidace v roce 2008, s výjimkou č. 142 [31] . Tento jediný zbývající trolejbus ze St. Gallen byl instalován na Baron terminus na Avenue Argentina poté, co byl interně značně modernizován pro použití jako lístek a obchod se suvenýry a pro použití řidiči a dozorci [32] .

Do roku 1992 zůstal pouze jeden ze starších (1946-1948 let) trolejbusů Pullman nerenovovaný, ale stále provozuschopný - vyrobený v roce 1947 č. 814. Tehdejší prezident ETCE Pedro Massai se rozhodl ponechat č. 814 v původní podobě kvůli jeho hodnotu jako předmět historického dědictví [33] . č. 814 se stal nejstarším nemodernizovaným trolejbusem na světě dosud jezdícím na pravidelné trase [22] [34] . Pullman #814 byl poškozen při požáru v srpnu 2003 [10] [35] [36] , ale ETCE jej opravil a unikátní vozidlo se vrátilo do provozu v prosinci 2003 [34] [36] . Od roku 2017, ale stále v provozu [37] .

V červenci 2003 vydala Rada chilské vlády pro národní památky oficiální dekret o udělení patnácti zbývajících trolejbusů Pullman-Standard vyrobených v letech 1946 až 1952 National Historic Monument ( španělsky:  Consejo de Monumentos Nacionales ) [4] [ 5] [6] [10 ] , usnesení bylo podepsáno dne 26. září 2003 [8] [38] . Jedná se o nejstarší trolejbusy dosud v pravidelném provozu [2] [3] [4] . Valparaiso je navíc dlouhodobě jediným městem na světě, kde je Pullmanův trolejbus stále v komerčním provozu [17] .

2010: Lucernské trolejbusy

V březnu 2014 byla podepsána smlouva na nákup deseti použitých trolejbusů od Verkehrsbetriebe Luzern , provozovatele trolejbusového systému Lucerne (Švýcarsko), společností Trolebuses de Chile SA (TCSA) [39] [40] , provozovatel trolejbusového systému Valparaiso s rokem 2007 (viz níže). Všechna tato vozidla byla vyrobena v roce 1989 [40] firmou NAW , ale stále byla výrazně mladší než většina vozidel ve flotile TCSA, s výjimkou jednoho Shenfengu z roku 1991. Dalším nejstarším v té době byl trolejbus z roku 1966. Vozidla Lucerne jsou 12metrové dvounápravové trolejbusy [41] a byly prvními trolejbusy zakoupenými systémem od roku 1992. První vozidlo dorazilo do Valparaisa 28. června [42] , zatímco zbývajících devět dorazilo mezi zářím 2014 a lednem 2015 [43] .

Zahájení zkoušek trolejbusů se o několik měsíců opozdilo, protože se ukázalo, že současné dopravní předpisy zakazují přepravu cestujících takovými starými tranzitními vozidly s výjimkou udělenou stávajícímu vozovému parku TCSA před několika lety [44] . Pravidla byla změněna na začátku roku 2015 a v polovině února 2015 začalo testování a školení řidičů na trolejbusech NAW Lucerne. Do provozu se začaly nasazovat 23. března 2015 [45] , přičemž do 1. dubna vjelo na trasu všech 10 vozidel. TCSA později koupil osm dalších trolejbusů stejného typu z Lucernu. První čtyři dorazily do Valparaisa v srpnu 2017 [27] a vstoupily do provozu v říjnu 2017 [46] , zatímco zbývající čtyři trolejbusy dorazily na konci listopadu 2017 [47] , ale k lednu 2019 stále nebyly uvedeny do provozu [13 ] .

Současná kolejová vozidla

Od července 2010 se vozový park skládal z 23 trolejbusů v dobrém stavu [31] . Do ledna 2019 se toto číslo nezměnilo, ale 10 nově pořízených luzernských trolejbusů nahradilo všechny staré švýcarské vozy [13] . Trolejbusy Pullman-Standard vyrobené v letech 1946 až 1952 tvořily ještě v roce 2015 více než polovinu vozidel v provozu [12] , ale do roku 2019 jejich počet klesl na 9 z 23 provozuschopných vozidel [13] .

Poznámky:
n/a = neprovedeno (vozidla nerepasovaná, stále v původním stavu); „ex-Santiago“ v této tabulce odkazuje na trolejbusový systém z let 1947-1978.
* : Tučné písmo označuje, že stroj je aktivní (v provozu) od ledna 2019 [13] .

Poznámky:
* : Tučné označuje, že stroj je aktivní (v provozu) od ledna 2019 [13] .

Ze zbývajících tří aktivních trolejbusů ze Ženevy bylo vozidlo číslo 612 vyřazeno z provozu poté, co v listopadu 2010 narazilo do budovy a v roce 2012 bylo sešrotováno. Další dva ženevské trolejbusy s číslem 617 a 099 byly vyřazeny z provozu v polovině roku 2013, respektive v březnu 2014, kvůli problémům s kompresorem a zavěšením [44] . Bývalý Zurich FBW č. 504 byl vyřazen z provozu poté, co byl vážně poškozen požárem v únoru 2012. Po uvedení 10 trolejbusů NAW z Lucernu do provozu v roce 2015 se dočasné vyřazení posledních dvou ženevských vozidel (617 a 099) stalo trvalým a také trolejbusy Shenfeng č. 603 a 607 byly ukončeny [12] . Shenfeng č. 607 se však vrátil do služby v prosinci 2015 [49] . Bývalý Schaffhausen č. 203, poslední ze starší generace ojetých švýcarských trolejbusů z 60. let, byl definitivně vyřazen v květnu 2017 [27] .

Změny tras po roce 1990

		Plaza Wheelwright/Aduana
		La Matriz
		Plaza Echaurren
		Serrano
		Plaza Sotomayor
		Reloj Turri
		Pasaje Ross
		Almirante Martinez
		Melgarejo
		Anibal Pinto
		Servicio de Salud
		Bellavista
		Arco Britanico
		municipalidad
		Plaza Victoria
		Calle Buenos Aires
		Las Heras
		Rodriguez
		svobodný
		francia
		NEMOCNICE
		Uruguay
		barroso
		Juana Rossová
		V depu
		Bienestar Armada de Chile Armada
		Dvojtečka
		V depu
		Rancagua
		Z depa
		Rancagua
		Pedro Montt
		Plaza Baron

Trasa podél Avenida Pedro Montt byla zrušena v roce 1991 [29] , zůstala pouze jedna trasa podél Avenida Colón. Od té doby se ETCE dvakrát pokusila obnovit trasu na Avenida Pedro Montt, v říjnu 2002 a lednu 2007, ale v obou případech byla trolejbusová doprava zastavena o několik měsíců později poté, co se ukázalo, že přeprava cestujících na stejné ulici jinými autobusovými společnostmi, činí trolejbusovou trasu nerentabilní.

V roce 2000 byla založena nová společnost s názvem Trolebuses de Chile, SA (TCSA), kterou ze 40 % vlastní prezident ETCE Pedro Massai. Společným vlastníkem a provozovatelem trolejbusového systému zůstala ETCE, ale část jejího majetku, včetně trolejbusové kontaktní sítě , byla převedena na novou společnost [7] . Při třítýdenním přerušení osobní dopravy v srpnu 2002, způsobeném stávkou řidičů, podepsalo asi 20 000 obyvatel města petici vyzývající obě strany k dohodě, která by umožnila obnovení trolejbusové dopravy [15] . Největší městské noviny El Mercurio také zveřejnily úvodník na podporu obnovení trolejbusové dopravy [14] .

Společnost Trolebuses de Chile, SA se stala provozovatelem trolejbusového systému na začátku roku 2007.

Změny v roce 2007

Systém trolejbusů prošel začátkem roku 2007 několika změnami v důsledku implementace regionálního programu koordinace veřejné dopravy s názvem Plan de Transporte Metropolitano Valparaíso (TMV) regionálním ministerstvem dopravy. TCSA obnovila trasu Avenida Pedro Montt v lednu poté, co ministerstvo udělilo společnosti téměř exkluzivní práva na poskytování tranzitních služeb podél koridoru. Dvě trasy společnosti byly nyní očíslovány 801 (přes Avenida Pedro Montt) a 802 (přes Avenida Colón) podle plánu TMV, který zahrnoval číslování tras všech kyvadlových autobusů a minibusů v regionu; dříve nebyly číslovány [50] . Terminály obou tras byly Aduan a Baron. Plán TMV také vyžadoval, aby operátoři na svá vozidla nanášeli jediné schéma nátěru s různými barvami pro různé Unidades de negocios (obchodní jednotky). Trasy TCSA byly jediné cesty v Unidadu 8 a společnost musela přelakovat všechny své trolejbusy ve stejném zeleném a krémovém barevném schématu [50] ; přelakování bylo dokončeno v dubnu 2007 [24] . Předtím si některé používané švýcarské trolejbusy (zakoupené před 15-16 lety) zachovaly nátěry svých měst původu, zatímco jiné, včetně některých Pullmanů, měly na bocích reklamu, což plán TMV zakazoval. Od 6. ledna 2007 byl také zaveden nedělní provoz (na obou trasách), poprvé v historii provozu soukromou společností a možná i v historii systému [50] .

Zpočátku TCSA po reorganizaci oznámila zvýšení svých příjmů o nejméně 30 % díky téměř monopolu na údržbu rušné Avenida Pedro Montt [50] . Situace se však rychle změnila poté, co stížnosti obchodníků na ulici přesvědčily ministerstvo dopravy o pouhé tři týdny později, aby umožnilo návrat 16 autobusových linek provozovaných jinými společnostmi na Avenida Pedro Montt [16] . Příjmy TCSA se propadly a společnost přestala provozovat trolejbusy v neděli v dubnu 2007 [51] . Tváří v tvář této neočekávané ztrátě zisků a vzhledem k tomu, že společnost pouze utrácela peníze na přebarvení svého vozového parku (aby splňovala požadavky TMV) a rozšíření služeb (pro druhou trasu), TCSA v květnu oznámila, že trolejbusový systém bude uzavřen v polovině června [ 7] [16] [52] . Nečekaná zpráva rozrušila mnoho občanů, protože historické trolejbusy, uznané v roce 2003 jako národní historická památka, se staly jedním ze symbolů Valparaisa. Dokonce i chilská prezidentka Michelle Bachelet signalizovala svou podporu tím, že řekla regionálnímu ministrovi dopravy René Cortazarovi: „ Trolejbusy nemohou ve Valparaisu přestat jezdit “, během oběda se starostou Valparaisa [9] [16] . Jednání mezi TCSA a vládními úředníky vyústila v dohody, které zabránily plánovanému uzavření. Osobní doprava pokračovala téměř beze změny na staré trase Avenida Colón (802), zatímco doprava na jediné obnovené trase Avenida Pedro Montt (801) byla kolem 1. září 2007 opět zastavena [51] .

31. října 2007 byl status National Historic Landmark dříve udělený trolejbusům Pullman-Standard rozšířen tak, aby zahrnoval většinu infrastruktury systému, zejména trolejové vedení , stožáry a trakční rozvodny [53] .

Údržba

Ve snaze zvládnout krizi v polovině roku 2007 se úředníci zavázali, že pomohou TCSA najít nejlepší umístění a vybavení pro garáž s vozíky. Až do roku 2000 byla vozovna trolejbusů umístěna a obsluhována v bývalé tramvajové vozovně města, otevřené v roce 1904. Depo však bylo v obecním vlastnictví a město jej v roce 2000 prodalo k plánované přestavbě. Tehdejší majitel trolejbusového systému ETCE byl nucen hledat pro svůj vozový park jinou vozovnu. V blízkosti trolejbusové trasy nebylo možné najít žádný uzavřený prostor, a proto několik let trolejbusy většinou zůstávaly v ulicích města, když se nepoužívaly (včetně nočních), a veškeré údržbářské práce bylo nutné provádět venku [26] [28]. . V polovině roku 2008 začala TCSA pronajímat budovu jen 90 metrů od trati, aby ji mohla využívat jako nové depo. Poprvé po osmi letech začala v areálu přes noc sídlit většina vozového parku trolejbusů a bylo zde i zázemí pro údržbu [31] .

Při zemětřesení v roce 2010 nebyl trolejbusový systém významně poškozen [31] . Provoz byl na dva dny přerušen z důvodu posouzení možného poškození trolejbusové infrastruktury.

V lednu 2010 zahájila TCSA letní prohlídky města na jednom z historických trolejbusů Pullman z roku 1948 [31] . Prohlídky byly provedeny v lednu až únoru 2010 a pokračovaly v lednu 2011.

Viz také

• Lanovky z Valparaiso
• Metropolitní Valparaíso

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 Murray, Alan (2000). Světová encyklopedie trolejbusů , str. 51, 81. Yateley, Hampshire, Spojené království: Trolejbusy. ISBN 0-904235-18-1 .
2. ↑ 1 2 3 Webb, Mary (ed.) (2009). Jane's Urban Transport Systems 2009-2010 , pp. 65-66. Coulsdon, Surrey (UK): Jane's Information Group . ISBN 978-0-7106-2903-6 .
3. ↑ 1 2 Trolejbusový časopis č. 281 (září-říjen 2008), s. 110 Národní trolejbusová asociace (UK). ISSN 0266-7452 .
4. ↑ 1 2 3 4 Trolejbusy Latinské Ameriky v roce 2011 Archivováno 13. května 2019 na Wayback Machine . Allen Morrison. 2011. Staženo 2011-03-14.
5. ↑ 12 Duran, Madelaine . Valparaíso acumula reconocimiento: Ahora trolebuses son monumento nacional (španělština)  (4. července 2003). Archivováno z originálu 4. března 2016. Staženo 14. března 2011. 
6. ↑ 1 2 Kdoule troles porteños so monumentos históricos  (španělsky)  (29. července 2003). Archivováno z originálu 3. března 2016. Staženo 14. března 2011.
7. ↑ 1 2 3 Campos, Claudia . Valparaíso se despide de los troles  (španělština)  (11. května 2007). Archivováno z originálu 3. března 2016. Staženo 14. března 2011.
8. ↑ 1 2 3 Larreta, Alfredo . Los trolejbusy se niegan a morir (Trolejbusy odmítají zemřít)  (španělsky)  (20. května 2007). Archivováno z originálu 4. března 2016. Staženo 14. března 2011.
9. ↑ 1 2 3 Evans, Monica . Chile's Bachelet: Vozíky nemohou přestat jezdit ve Valparaíso  (29. května 2007). Archivováno z originálu 27. ledna 2020. Staženo 14. března 2011.
10. ↑ 1 2 3 4 Trolejbusový časopis č. 252 (listopad-prosinec 2003), s. 131.
11. ↑ 1 2 Trolejbusový časopis č. 296 (březen-duben 2011), str. 39-40.
12. ↑ 1 2 3 4 5 6 Trolejbusový časopis č. 323 (září-říjen 2015), s. 152.
13. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Trolejbusový časopis č. 344 (březen-duben 2019), s. 68.
14. ↑ 1 2 Al rescate de los trolejbusy (Na záchranu trolejbusů) Archivováno 4. března 2016 na Wayback Machine (editorial). El Mercurio , 28. srpna 2002.   (španělsky) Získáno 2011-03-14.
15. ↑ 1 2 3 Zamora C., Rosa . Limpios, grandes, silenciosos, nuestros: Permanencia de troles porteños está en peligro  (španělština)  (9. března 2003). Archivováno z originálu 4. března 2016. Staženo 14. března 2011.
16. ↑ 1 2 3 4 5 Trolejbusový časopis č. 275 (září-říjen 2007), str. 109-110.
17. ↑ 1 2 3 4 Morrison, Allen (květen-červen 1986). „Trolejbusy z Valparaíso, Chile“ . Trolejbusový časopis č. 147, str. 50-55.
18. ↑ 1 2 3 Trolejbusy v Santiagu, Chile, část B Archivováno 3. června 2019 na Wayback Machine (podrobná historie, 1991-1994). Allen Morrison. 2006. Staženo 2011-03-14.
19. ↑ 12 Morrison, Allen (1992) . The Tramways of Chile Archived 3, June 2019 at Wayback Machine , pp. 31-33, 49. New York: Bonde Press. ISBN 0-9622348-2-6 .
20. ↑ 1 2 3 4 5 6 Trolejbusy z Valparaíso, Chile, část A Archivováno 12. dubna 2019 na Wayback Machine (podrobná historie). Allen Morrison. 2006. Staženo 2011-03-14.
21. ↑ 1 2 3 4 5 6 Morgan, Steve (1987). Dvojité póly v Jižní Americe. Trakční ročenka '87 , str. 111. Merrick (NY), USA: Traction Slides International. LCCN 81-649475.
22. ↑ 1 2 Motor Coach Age , červenec-září 1997, str. 35 Společnost pro motorové autobusy (USA). ISSN 0739-117X .
23. ↑ Porter, Harry; a Worris, Stanley F. X. (1979). Bulletin trolejbusů č. 109: Databook II , pp. 69-71. Louisville (KY): North American Trackless Trolley Association (zaniklá).
24. ↑ 1 2 Trolejbusový časopis č. 274 (červenec-srpen 2007), str. 87 a 89.
25. ↑ „20 trolejbusů en busca de su pasado esplendor: Comenzó a operar empresa privada“. La Estrella , 6. května 1982.
26. ↑ 1 2 3 4 5 6 Trolejbus Magazín , různá vydání. Národní asociace trolejbusů (UK). ISSN 0266-7452 .
27. ↑ 1 2 3 4 Trolejbusový časopis č. 336 (listopad-prosinec 2017), s. 224.
28. ↑ 1 2 3 4 5 Trolejbusy z Valparaíso, Chile, část B Archivováno 8. ledna 2020 na Wayback Machine (podrobná historie). Allen Morrison. 2006. Staženo 2011-03-14.
29. ↑ 1 2 3 4 Trolejbusový časopis č. 212 (červenec-srpen 1997), str. 42-43. Národní asociace trolejbusů (UK). ISSN 0266-7452 .
30. ↑ Bushell, Chris (ed.) (1997). Jane's Urban Transport Systems 1997-98 , s. 392. Coulsdon, Surrey (UK): Jane's Information Group . ISBN 0-7106-1562-0 .
31. ↑ 1 2 3 4 5 6 Trolejbusový časopis č. 292 (červenec-srpen 2010), pp. 88-89. ISSN 0266-7452 .
32. ↑ Trolejbusový časopis č. 285 (květen-červen 2009), s. 59.
33. ↑ Trolejbusový časopis č. 183 (květen-červen 1992), s. 69.
34. ↑ 1 2 En servicio el "814"  (španělština)  (11. prosince 2003). Archivováno z originálu 7. července 2011. Staženo 14. března 2011.
35. ↑ Se quemó parte de la historia (Část historie je spálena)  (španělština)  (26. srpna 2003). Archivováno z originálu 7. července 2011. Staženo 14. března 2011.
36. ↑ 1 2 The Pullman Trolleybuses of Valparaíso Archived 21. prosince 2019 na Wayback Machine (týkající se primárně č. 814). Allen Morrison. 2003. Získáno 2011-03-14.
37. ↑ 1 2 Trolejbusový časopis č. 331 (leden-únor 2017), s. třicet.
38. ↑ Oficiální prohlášení o statutu národní historické památky pro 16 trolejbusů Valparaíso Pullman-Standard  (španělsky) . Consejo de Monumentos Nacionales (2003). Získáno 26. listopadu 2018. Archivováno z originálu 7. července 2011.
39. ↑ Carvajal R., Claudia . Los troles se renuevan: Llegan 10 máquinas suizas  (španělsky)  (1. dubna 2014), s. 8. Archivováno z originálu 24. září 2015. Staženo 29. března 2015.
40. ↑ 1 2 Ossandón, Javier . Diez trolebuses de origen suizo modernizarán la flota porteña  (španělsky)  (1. dubna 2014), s. 8. Archivováno z originálu 1. července 2017. Staženo 29. března 2015.
41. ↑ Trolejbusový časopis č. 316 (červenec-srpen 2014), s. 103.
42. ↑ Trolejbusový časopis č. 317 (září-říjen 2014), s. 128.
43. ↑ 1 2 3 4 Trolejbusový časopis č. 320 (březen-duben 2015), s. 54.
44. ↑ 1 2 Trolejbusový časopis č. 318 (listopad-prosinec 2014), s. 154.
45. ↑ Astudillo, Daniel . Nuevos troles importados de Suiza inician marcha blanca en Valparaíso  (španělština)  (24. března 2015). Archivováno z originálu 26. března 2015. Staženo 29. března 2015.
46. ↑ Trolejbusový časopis č. 337 (leden-únor 2018), s. 26.
47. ↑ Trolejbusový časopis č. 338 (březen-duben 2018), s. 65.
48. ↑ 1 2 Trolejbusový časopis č. 333 (květen-červen 2017), s. 108.
49. ↑ Trolejbusový časopis č. 326 (březen-duben 2016), s. 52.
50. ↑ 1 2 3 4 Trolejbusový časopis č. 273 (květen-červen 2007), str. 63 a 65.
51. ↑ 1 2 Trolejbusový časopis č. 277 (leden-únor 2008), s. patnáct.
52. ↑ Evans, Monica Chile: Konec fronty na vozíky Valpo? (nedostupný odkaz) (13. května 2007). Získáno 14. března 2011. Archivováno z originálu dne 26. května 2007. (neurčitý) 
53. ↑ Amplía declaración de monumento histórico [Rozšíření prohlášení o historické památky] Archivováno 29. března 2012. pro systém trolejbusů Valparaíso na pokrytí „souvisejících aktiv“ (pevná infrastruktura). Consejos de Monumentos Nacionales .  (španělsky) 2007. Staženo 24. 3. 2011.

Odkazy

• Oficiální stránky (Trolebuses de Chile, SA) na Facebooku
• Internetový archiv oficiálních stránek společnosti (stav k srpnu 2014) s dalšími informacemi
• Schéma trolejbusového systému se dvěma současnými (stav 2006) a bývalými trasami
• Historie trolejbusového systému Valparaiso (Allen Morrison)

V sociálních sítích	Facebook