Tuer

Tuer (z fr.  toueur ) nebo řetězový parník - speciální typ říčního plavidla , vlečného člunu pohybujícího se po řetězu nebo lanku položeném podél dna. Tuerové se objevili v první polovině 19. století. Od počátku 20. století je začaly nahrazovat jiné typy lodí a ve věku 30-50 let se tuyery prakticky přestaly používat.

Aplikace

Trakce Tuernaja byla vynalezena jako náhrada za ruční ( burlatskaja ) nebo koňskou trakci , ve které se pohybovalo plavidlo bez vlastního pohonu, tažené lidmi nebo koňskými spřeženími pohybujícími se po břehu řeky.

V procesu použití se ukázalo, že tuer trakce je vhodná pouze na řekách a kanálech, které mají dlouhý, rovný kanál. Na řekách s klikatým korytem byla výrazně horší než koňská trakce.

Později byly tuyery primárně používány k pilotování člunů v oblastech se silnými proudy, které byly nepřekonatelné pro remorkéry vrtulí nebo lopatkových kol . Tuyery byly také používány k vedení lodí s vlastním pohonem oblastmi se silnými proudy.

V současné době zde již prakticky žádní tureři nezůstali. Používají se především v místech s velmi silnými proudy nebo tam, kde je zakázáno plavit se vlastní silou (například na některých kanálech).

Pohyb plavidel bez vlastního pohonu pomocí tueru se nazývá touage (z fr.  touage ). Používají se také termíny tuer trakce , tuerno-chain traction .

Konstrukce

Řetěz a lano

Existovaly dva hlavní typy tuerů – tuery, které se pohybovaly po řetězu, a tuery, které se pohybovaly po kabelu. Obecný princip fungování byl pro ně stejný (loď se pohybuje po řetězu nebo kabelu a převíjí ho), ale podrobnější konstrukce těchto dvou typů tuerů se lišila.

Některé trajekty fungují na principu tuera .

Na počátku 20. století se tuery nazývaly pouze lodě s kabelem, lodím s řetězem se říkalo řetězové parníky.

Vlastnosti designu tuerů s řetězem a kabelem

Tuer s řetězem

Řetěz je na tuer nabírán bubnem s vodorovnou osou. Na bubnu se drží prostým třením a pak se kolem něj v několika otáčkách namotá, nebo, jak se to začalo dělat od začátku 20. století, řetěz leží jen na části obvodu bubnu a pro zvýšení tření je buben magnetizován.

Parní stroj , rotující buben, posouvá parník po řetězu. Současně s sebou tuer táhne několik naložených lodí. Řetěz se zvedá z vody před pohybujícím se parníkem a za ním, odvíjející se z bubnu, se opět potápí. Řetěz je k bubnu přiváděn po vodicích válečcích nebo válečcích, což přispívá k obratnosti napařovače. Za stejným účelem jsou tuery stavěny relativně krátké, a to: délka takového parníku přesahuje šířku nejvýše 6-7krát.

Tuery jsou z větší části vybaveny také vrtulemi , které jim dávají možnost v případě potřeby se samostatně pohybovat, například po proudu. Spadnutí řetězu z bubnu při rozjíždění protijedoucích vozíků (tak se jmenuje tuer s jím pohybovanými loděmi) a dalších nehodách a jeho opětovné zvedání je poměrně složitá operace. To je značně usnadněno v elektromagnetickém systému Beauvais, ve kterém je řetěz přitahován k bubnu magnetismem . Tyto parníky mohou být lehčí konstrukce a v případě potřeby plně plnit roli tažných parníků. Řetěz zde přiléhá k bubnu pouze tři čtvrtiny otáčky. Buben se skládá ze dvou ocelových kotoučů, které jsou spojeny bronzovými šrouby. Mezi disky je ponechán prstencový prostor, ve kterém je umístěna elektromagnetická cívka. Speciální motor roztáčí dynamo o síle tří koňských sil. Proud obchází vinutí cívky a magnetizuje buben, v důsledku čehož je obvod silně zmagnetizován k bubnu. Pokus s řetězem o hmotnosti 9 kg na běžný metr poskytl přitažlivou sílu 6000 kg. Mechanická zařízení odlamují zadní články řetězu, odvíjející se z bubnu. Unikající část řetězu padá do krabice, do které se vejde cca 25 m délky řetězu. Jak se parník přibližuje k meandru řeky, řetěz vpředu je natažen podél tětivy a za parníkem v řece by se mohla vytvořit nenatažená, extra část řetězu nebo prověšení. Aby se tomu zabránilo, je sestupná část řetězu ze zádi parníku otrávena, to znamená, že v krabici zůstane větší okraj jeho délky a pouze při pohybu v meandru se postupně spouštějí další části řetězu. .

Řetězové tuery byly lodě, které operovaly na Canal Saint-Quentin .

Tuer s kabelem (lanem)

Místo řetězu se pokládají i ocelová lana, jejichž počáteční náklady jsou menší, ale provoz je dražší. Lano se přehazuje přes špalík, jehož zařízení by mělo přispívat k vytvoření dostatečného tření mezi jeho okrajem a lanem. Tuyers v užším slova smyslu (kabel) obvykle sedí hlouběji než řetězové parníky a jsou méně obratné. Navíc není tak snadné přizpůsobit délku lana tvaru kanálu, protože lano nelze libovolně prodlužovat nebo zkracovat, jak je to možné u řetězu, přičítání a ubírání článků.

Příkladem tuera pohybujícího se po kabelu je Yenisei tuer .

Tuerova elektrárna

První tuery, které se objevily ve 30. letech 19. století, využívaly jako motor koně , po vzoru lodí na chov koní . Tyto živé motory byly brzy nahrazeny nejpokročilejším typem motoru té doby, parním strojem. Počátkem 20. století se na tuerech začaly používat spalovací motory , takže se tuery staly motorovými loděmi . Tuer "Yenisei" je diesel-elektrická loď, to znamená, že její trakční motor je elektromotor , který přijímá energii z palubního generátoru poháněného dieselovým motorem .

Vzhledem k tomu, že tuery sledují jasně definovanou trajektorii, mohly být na rozdíl od jiných lodí elektrifikovány podle modelu pozemní dopravy (pomocí kontaktní sítě ). Ve 20. letech 20. století byly pro Canal Saint-Quentin ve Francii postaveny tři věže napájené kontaktní sítí (viz níže).

Rusko

V Rusku existovalo tuage na Sheksně , na Horní Volze (od Tveru po Rybinsk ) a na Sviru . V 19. století operovalo na Volze a Sheksně 14 parníků . Pro ně byl po dně řeky položen řetěz o délce 395 km (370 mil ), z Rybinsku do Tveru. Je zajímavé, že tento konkrétní řetězec byl nejdražší částí ekonomiky zájezdů: v roce 1869 se náklady na řetězec odhadovaly na 1 milion rublů, zatímco celkové náklady na 14 zájezdů a další vybavení se odhadovaly na 700 tisíc rublů.

Tuyery byly také použity na jiných vodních cestách Ruska.

Podle prvního všeobecného sčítání všech lodí plujících po řekách evropského Ruska, provedeného v roce 1884, bylo 26 tuerových parníků s průměrným počtem nominálních sil 43; na Sheksně je jich 14, na Volze 7. a 2 na Svir), s průměrným počtem jmenovitých sil 41.

Postupné zvyšování kapacity lodí s lodním šroubem a také vytváření nádrží na Volze způsobilo, že tuyery nebyly nutné. V současné době má ruská říční flotila pouze jeden remorkér - dieselelektrický remorkér "Jenisej" . Již čtyřicet let pracuje na Kazačinském prahu stejnojmenné řeky a vede nákladní a osobní lodě peřejemi.

Zdroje pro sekci:

Francie

Ve Francii , na jednom z úseků Canal Saint-Quentin , se donedávna používaly tuery. Tuyery byly používány k vedení lodí podél dvacetikilometrového úseku ve Vendhuile , na půli cesty mezi Saint-Quentin a Cambrai . Tato část kanálu zahrnuje dva tunely: Grand souterrain de Riqueval, 5,5 km dlouhý, nejdelší splavný tunel ve Francii, známý také jako tunel Vanduille) a tunel Ledens (Lesdins, 1,1 km). Vzhledem k tomu, že použití spalovacích motorů v tunelech je zakázáno, byla tuer elektrická loď a je poháněna elektrickým motorem, který přijímá elektřinu z dvouvodičové kontaktní sítě natažené přes plavební dráhu, nejasně připomínající trolejbus . Napětí bylo 600 voltů, proud byl konstantní.

Tuer vezl karavanu o deseti až čtyřiceti penichech v závislosti na intenzitě dopravy ( peniche je typ říční nákladní lodi běžný ve Francii, Belgii a Nizozemsku o maximální délce čtyřicet metrů). Podle tradice dal kapitán první lodi karavany posádce tuera „na čaj“ tři láhve vína.

Tuer s karavanem urazil dvacet kilometrů za deset hodin. Každý den projížděly kanálem dvě karavany stejným směrem (ráno a noc).

Zpočátku na kanálu pracovaly tři tuery postavené v letech 1918-1924. V osmdesátých letech byl jeden z nich vyřazen z provozu a přeměněn na muzeum .

Každý tuer byl 25 metrů dlouhý, 5 široký a měl ponor 1 metr. Výtlak každého tueru byl 90 tun.

Provoz tuers na Canal Saint-Quentin byl ukončen na konci roku 2005 z důvodu modernizace kanálu [1] .

Dříve se tuery používaly i na jiných řekách a kanálech ve Francii.

Zdroje pro sekci:

Ostatní země

Podle slovníku Brockhaus-Efron se v západní Evropě tuage používalo hlavně na horních úsecích některých řek: Seiny , Mohanu , Labe a dalších.

Na Dunaji touage nevydržela dlouho. V 80. letech 19. století udržovala rakouská Dunajská paroplavecká společnost 10 tuerů, kteří obsluhovali úseky z Vídně nahoru do Ybbs a dolů do Bratislavy . V roce 1890 se na tomto posledním úseku přestalo používat tuery, řetěz byl odstraněn a převezen do Bavorska , kde byl v roce 1891 položen v úseku z Regensburgu do Winzeru v délce 114 km a v roce 1893 prodloužen do Ottachu na 5 km.

Ale poté se přestalo používat tuery v Rakousku také v úseku z Ibbs do Vídně. V Bavorsku řetězové parníky několik let úspěšně konkurovaly vlečným parníkům, ale poté, jak se řetěz opotřeboval, se opravy prodražily. Lety Tuer byly postupně omezovány a v roce 1901 byl řetěz vyřazen na posledním úseku z Regensburgu do Gochkirchenu .

Tuers v literatuře

Tuyers "Yenisei" a jeho předchůdce, tuyer "Angara", jsou zmíněni ve sbírce povídek Viktora Astafyeva "King-fish" (příběh "Turukhanskaya lily")

Parník s navijákem zvaný „Angara“ byl tuer. Přežil celou jednu éru a zůstal jediným na světě. Tuers kdysi pracovali na Mississippi, na Zambezi a na dalších velkých řekách - pomáhali lodím proplouvat peřejemi, lépe řečeno, táhli je peřejemi, třásli se a kvíleli jako psi na vodítku. Tuer, že kočka je vědec, je připoután k prahu. Jeden konec řetězu je upevněn nad prahem, druhý pod vodou. A celá cesta Tueru je dvě míle, shora dolů, zdola nahoru. Monotónní, únavná práce však vyžadovala neustálou odvahu, trpělivost […] Po dokončení práce tuer od sebe loď odvěsí, nechá ji jít po vlastní ose do volných prostor, ve kterých on sám nikdy nebyl a bude. cvrlikání na rozloučenou, rodičovsky blahosklonné.

Nyní v peřejích funguje další turné - "Jenisej" - duchovní dítě Krasnojarského závodu na opravu lodí. Nahradil starou Angaru.

Viz také

Zdroje

Poznámky

  1. ↑ Web společnosti European Logistic Transport Co-operation, evropského družstva vlastníků říčních lodí (nepřístupný odkaz) . Získáno 17. října 2006. Archivováno z originálu 17. května 2005. 

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  V bibliografických katalozích
 Klasifikace lodí
Plavidla podle konstrukce motoru
Jízdou
Hull Ubytování plavidla
Oblasti použití