UTD-20 je šestiválcový čtyřdobý bezkompresorový kapalinou chlazený vznětový motor s rozstřikem paliva [1] . Je instalován na řadě modelů vojenské techniky ruské a sovětské výroby (zejména BMP-1, BMP-2 atd.). Tento oblíbený typ motoru se používá i u těžké speciální techniky.
Motor UTD-20 má dlouhou historii. Takže během války byl motor V-2 (rozměr 15 x 18) na motorovou naftu uveden do sériové výroby v závodě Barnaultransmash . Poté, v 50-60 letech minulého století, byla na jeho základě vyvinuta řada unifikovaných tankových motorů, které se nazývaly UTD.
Hlavním motorem této řady byl čtyřtaktní motor typu UTD, který měl rozměr 15 x 15. Snížení zdvihu pístu snížilo hmotnost a zvýšil litrový výkon v důsledku zvýšení jmenovitých otáček. Snížila se také výška motoru ve tvaru V. Konstrukce má jednodílnou suchou klikovou skříň, která zajišťuje spolehlivé mazání s velkým podélným a příčným náklonem obrněného vozidla, zvyšuje tuhost.Klikový hřídel je uložen valivými ložisky. Ojnice byly upevněny v klikovém mechanismu[ upřesnit ] , které umožnilo zmenšit podélné rozměry motoru.
Konfigurace spalovací komory UTD se oproti V-2 změnila, ale mechanismus ventilů zůstal stejný. Je poháněn válcovými ozubenými koly, která jsou konstrukčně jednodušší. Taková ozubená kola prokázala svou vysokou spolehlivost ve srovnání se zkosenými. Konstruktéři prezentovaného podniku vyvinuli prototypy motorů pro 12, 10, 8 a 6 válců. S velkým množstvím těchto prvků byly vytvořeny další úpravy. Navíc byly vyvinuty jak přeplňované, tak přirozeně nasávané odrůdy.
Technický proces montáže motoru UTD-20 prošel řadou změn. V důsledku toho se objevily úpravy s výkonem 150-1200 kW. V tomto případě byla měrná spotřeba paliva 240 g/kW*h. Motory byly instalovány na obrněných samohybných vozidlech. Jejich doba provozu byla minimálně 1000 hodin. V uložených komerčních verzích to bylo 15-20 tisíc hodin.
Nejpopulárnější v řadě představených motorů byla modifikace 6válce. Našel uplatnění v bojových vozidlech pěchoty ve vozidlech BMP-2 a BMP-1 . Motor UTD-20 byl sériově vyráběn v továrnách v Československu v Barnaulu a Tokmaku.
Na vozidlo pěchoty BMP-3 byl instalován desetiválcový vznětový čtyřtaktní vůz. Výzkum v oblasti vývoje prezentovaných motorů vedl ke vzniku víceúčelových rychloběžných motorů. Jejich výkon se pohyboval v rozmezí 74-965 kW. Tyto varianty jsou určeny pro montáž do užitkových vozidel. Lze je instalovat i do obrněných vozů. Splňují řadu požadavků.
Elektrárna založená na dieselovém motoru UTD-20 obsahuje následující hlavní systémy: systém přívodu paliva, systém přívodu vzduchu, systém mazání motoru, chladicí systém, systém vytápění, systém vzduchového startu a mechanismus pro ochranu motoru před vniknutím vody (protože stroje s touto elektrárnou jsou většinou plovoucí). [2]
Tento motor je známý svou spolehlivostí. Jeho konstrukce zajišťuje chlazení kapalinou. Vstřikování paliva je přímé. Současně se prezentovaná jednotka snadno ovládá. Má dlouhou životnost. Další výhodou je nenáročnost na palivo, na které může systém fungovat.
Charakteristickým rysem prezentované jednotky je použití valivých ložisek místo kluzných ložisek na klikovém hřídeli. Toto technické řešení umožnilo zjednodušit provoz motoru. Stal se spolehlivějším.
Pohonná jednotka má pracovní objem 15,9 litru. To dává dieselové instalaci vynikající trakční vlastnosti. Proto byl motor používán na cisternách a nyní je instalován na nákladních automobilech. S minimálními změnami byl tento motor instalován na KamAZ a další speciální vozidla.
Modifikace UTD-20S1 umožňuje provozovat motor při teplotách až -20°C. Zde konstruktéři zajistili přítomnost beztryskového flérového ohřevu příchozího proudu vzduchu. Vzhledem k tomu, že motor je vyroben z vysoce kvalitní kovové slitiny, lze jej použít v podmínkách zvýšeného zatížení. Motor je odolný proti přehřátí.
Abyste pochopili vlastnosti prezentované pohonné jednotky, musíte věnovat pozornost technickým vlastnostem motoru UTD-20. Jeho blok válců je vyroben z hliníku. Typ napájecího systému v prezentovaném systému je ve tvaru V, pod úhlem 120°. Pracovní objem válců je 15,9 litrů. [jeden]
Při 2600 ot./min. motor má výkon 285-300 litrů. S. [jeden]
Systém má 6 válců, každý se 4 ventily. Zdvih pístu je 150 mm, stejně jako vrtání. Kompresní poměr je 15,8. Jednotka je schopna provozu na palivo DL (v létě), DZ (v zimě), TS-1.
Motor UTD-20 nespotřebovává více než 175 g paliva za hodinu na 1 jednotku vyvinutého výkonu (hp), to znamená, že je pro svůj účel a éru vysoce ekonomický a také vzhledem ke své konstrukční jednotě s dřívějšími motory V. -2 rodiny. Měrná spotřeba oleje při 2200 ot./min je 8 g/l. s.h.
Rozsah změny provozních otáček: 1500-2600 ot./min., minimální stabilní volnoběžné otáčky - ne více než 700 ot./min. [jeden]
Celkové rozměry (DxŠxV) jsou 791x1150x748 mm (bez vývodového hřídele). [jeden]
Suchá hmotnost motoru 665 kg + 5 %. [jeden]
Výrobce garantuje provoz zařízení po dobu 500 hod. To jsou hlavní charakteristiky prezentovaného zařízení. Definují jeho rozsah a vlastnosti provozu.
Systém používá mazivo M-16IHP-3, MT-16p nebo MTZ-10p. Olej při plném natankování vyžaduje asi 58 litrů. V tomto případě je spotřeba mazací složky maximálně 10,9 g / kWh. V tomto případě je počet otáček hřídele 2200 ot./min.
Systém má dva typy spouštění:
Motor má automatický systém ochrany proti vodě. Pomocí ručního pohonu se ventil nastaví do původní polohy.
| Doporučené provozní režimy motoru UTD-20 [3] | |
|---|---|
| Ovládání chodu motoru pomocí přístrojů,
odečty, na kterých musí za provozních podmínek odpovídat specifikovaným | |
| Rozsah provozních otáček motoru | 1500-2600 ot./min |
| Doporučené otáčky | 1800-2400 ot./min |
| Výstupní teplota oleje, °C | |
| minimální přípustné | 55 |
| doporučeno | 80-100 |
| maximální přípustné bez omezení provozní doby | 120 |
| krátkodobě přípustné (ne více než 10 min.) | 125 |
| Teplota chladicí kapaliny na výstupu, °C | |
| minimální přípustné | 55 |
| doporučeno | 80-100 |
| maximální přípustné v případě plnění vodou
žádný časový limit |
120 |
| krátkodobě přípustné (ne více než 10 min.) | 125 |
| v případě plnění nemrznoucí kapalinou | 105 |
| Tlak motorového oleje, kgf/cm² | |
| při 2200 ot./min. při výstupní teplotě oleje 85°C | 6-12 |
| při minimálním počtu otáček, ne menším než | 2 |
| přípustné při nízkých teplotách oleje, ne více | 13 |
| Maximální povolená spotřeba oleje při provozu pod zatížením při vysokých otáčkách
2200 ot./min - 3,5 l / h | |
Motor 5D20 je modifikací motoru UTD-20 s minimálními konstrukčními změnami: došlo ke snížení výkonu (až 240 koní při 2400 ot./min), při zvýšení měrné spotřeby paliva (až 178 g/l.s.h), výkonu vodní pumpy byla snížena na 16000 l/h při 2400 ot./min. Tyto motory nemají žádné další rozdíly v hlavních technických údajích. Existují pouze drobné konstrukční rozdíly: například na 5D20 není nainstalováno odvzdušňování klikové skříně a hlava motoru se liší tím, že místo montážních čepů výfukového potrubí jsou do hlavy našroubována závitová pouzdra a další drobné rozdíly. Jinak je motor 5D20 v návodech a technických popisech považován za motor UTD-20 s některými odlišnostmi, které jsou uvedeny samostatně. [4] V zásadě je tento motor instalován na bojových vozidlech pro výsadkové síly : BMD-1 , BMD-2 , BTR-D a jejich varianty.
Jedním z nejúspěšnějších vylepšení byl motor s poskytnutým systémem pro kombinované vypouštění paliva ze systému vstřikovačů. Tato pohonná jednotka byla označena UTD-20S1. To také mělo beztryskové flare vyhřívání příchozího proudu vzduchu. Konstrukce byla také doplněna o dvousekční palivový filtr. Bylo to jedno z nejúspěšnějších vylepšení. Prezentovaný motor byl poprvé uveden do provozu v roce 1985.
Přítomnost zpětného vedení v prezentovaném modelu umožnila jeho plnou přípravu na zimu. K tomu bylo z motoru UTD-20S1 vypuštěno letní palivo. Bylo také možné provádět vysoce kvalitní konzervaci pohonné jednotky. Proto byl rozsah tohoto motoru mnohem širší.
Prezentovaná modifikace má také systém ohřevu paliva. Proto se používal i v zimě. Prezentovaná modifikace však neměla žádné další významné rozdíly. Zároveň se ukázalo, že je univerzálnější a snáze se používá.
Stejně jako UTD-20 je motor UTD-20S1 šestiválcový čtyřdobý bezkompresorový kapalinou chlazený vznětový motor ve tvaru písmene V s rozstřikem paliva. Síla z motoru je přiváděna do přenosu výkonu od špičky klikového hřídele přes setrvačník a do kompresoru - z opačného konce klikového hřídele přes vývodový hřídel. [5] Tyto motory byly instalovány na bojová vozidla pěchoty BMP-2 , BMO-1 a některé BMP-1 .
Motor UTD-20 má také několik dalších modifikací. Jsou méně známé a mají omezený rozsah. Model 3D20 se tedy používá na lodích. Jezdí na naftu a má poddruhy:
Další úpravou je pohonná jednotka 1D20. Jedná se o motor určený pro mobilní nebo stacionární elektrárny. Vyrábí se na základě pohonné jednotky 5D20. Prezentovaná modifikace se liší od druhé ve vlastnostech nastavení regulátoru rychlosti. Jedná se o sestavu vysokotlakého palivového čerpadla všerežimového typu, které je navrženo pro provoz při konstantní rychlosti 1500 ks/min.
Prezentovaná modifikace je z hlediska výkonu nižší než základní model. Jeho nominální hodnota je 150 litrů. S. Současně maximální hodnota prezentovaného ukazatele dosahuje 208 litrů. S. Konstrukce nepočítá s přítomností nízkonapěťového generátoru.
Další generací motorů prezentovaného typu byl model UTD-29 . Tato pohonná jednotka je instalována v BMP-3 .
Diesel UTD-20
Diesel UTD-20
Diesel UTD-20
| Tankové motory SSSR a postsovětských zemí | |
|---|---|
| Píst |
|
| plynová turbína |
|