Most Charkovského metra

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 13. ledna 2018; kontroly vyžadují 12 úprav .
Most Charkovského metra
50°00′06″ s. sh. 36°16′59″ východní délky e.
Oblast použití metro
Přechází přes most Saltovská linie
Kříže Charkov (řeka)
Umístění Charkov
Design
Celková délka 980 m
Vykořisťování
Otevírací pravidelný provoz od 10. srpna 1984
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Most Charkovského metra  je uzavřený most metra , jediný most Charkovského metra , který se nachází mezi stanicemi „ Kyjevskaja “ a „ Akademika Barabashova “ linky Saltovskaja . Délka nadzemní části je 980 m.

Historie a popis

Překračuje řeku Charkov a spojuje Srednyaya Zhuravlevka s Tyurinka . Začíná za supermarketem Rost Kievsky postaveným v roce 2000 (Zhuravlevka) a končí v průmyslové zóně před tržnicí Barabashov ( Saltovka ).

Do provozu byla uvedena 10. srpna 1984 [1] . Při její výstavbě bylo zbouráno několik obytných bloků soukromého sektoru Žuravlevka, především na pravém břehu řeky Charkov (dva nebo tři bloky široké, téměř jeden a půl kilometru dlouhé).

Most metra je ve tvaru oblouku, uzavřený, bez oken, aby nenarušoval větrání tunelů metra. Zpočátku měl most modrou barvu a venkovní osvětlení (lucerny). V roce 2001 byl uzavřen vjezd na přechod pro chodce podél mostu metra z jednoho břehu řeky na druhý.

Pod mostem protéká řeka Charkov .

Koncem 80. let bylo plánováno položit třídu z Vesninského sestupu a ulice Ševčenko (Žuravlevka, ze současného Rostu) v přímé linii k 50. výročí SSSR Avenue (Saltovka) souběžně s trasou mostu vedle ní. , tedy přímo propojit Náhorní čtvrť se Saltovkou, kvůli čemuž byly s velkou rezervou zbourány soukromé budovy podél linie mostu metra.

Vedle mostu metra byly postaveny dva pilíře budoucího silničního mostu, poté se stavba zastavila.

Nyní je nemožné provádět přímé děrování kvůli obrovskému trhu Barabashov, který vznikl později, koncem 90. let.

Konstrukce

Konstrukčně se jedná o uzavřenou dvoukolejnou štolu, navrženou tak, aby vytvořila provozní podmínky co nejblíže tunelu a zároveň snížila hlučnost kolejových vozidel . Takové konstruktivní řešení bylo v praxi výstavby metra na území bývalého SSSR (v době výstavby) aplikováno poprvé.

Délka štoly je 988 m; z toho pravobřežní přechodový úsek 188 m, vlastní estakáda 652 m a levobřežní 148 m.

V příčném řezu je galerie jednopolová konstrukce (světlé rozpětí - 8,8 m) s křivočarým tvarem střechy a stěnami mírně skloněnými dovnitř, které jsou na přechodových úsecích sestaveny z prefabrikovaných železobetonových bloků proměnné výšky. Horní část stěn ve stejné úrovni je vyrobena z monolitického železobetonu ve formě konzolové vodorovné plošiny pro zasypání zeminou. Jsou počítány jako konzolové prvky se sevřením na patě, provedené tuhým spojem s žlabovými bloky. Spojení železobetonových stěn se stěnami vlastní galerie je překryto (tyto jdou dovnitř železobetonového žlabu). Tím jsou dosaženy stejné podmínky pro tepelnou charakteristiku stěn z lehkých materiálů a železobetonu, svázaných zeminou.

Mezi kolejemi je galerie rozdělena 2,5 m vysokou clonou s mezerami nahoře a dole. Jedná se o ocelový rám opláštěný vyztuženými profilovými azbestocementovými plechy a je navržen tak, aby zvyšoval pohodlí strojvedoucích a snižoval dopad vzduchu z protijedoucích vlaků. Cesty se pokládají podobně jako tunely - na beton, ale s tepelně a zvukově izolačním polštářem, který je umístěn v úžlabí [2] .

Zdroje a poznámky

  1. ↑ Most metra na webu Charkovská doprava (nepřístupný odkaz) . Získáno 24. července 2009. Archivováno z originálu dne 26. listopadu 2011. 
  2. ↑ Galerie mostu metra v Charkově (článek) - Encyklopedie naší dopravy . wiki.nashtransport.ru. Staženo: 29. srpna 2019.