Elektrický startér

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 18. července 2013; kontroly vyžadují 14 úprav .

Elektrický startér je elektrický motor používaný ke startování spalovacího motoru .

Nejpohodlnější způsob. Při startování je motor roztáčen sběrným elektromotorem - stejnosměrným strojem napájeným z baterie (baterie se po nastartování dobíjí z generátoru poháněného hlavním motorem). Při nízkých teplotách běžně používané kyselinové baterie ztrácejí výkon, klesá jejich startovací kapacita (hlavně v důsledku snížení rychlosti chemických reakcí ) a zvyšuje se viskozita oleje v mazacím systému . Proto je startování motoru v zimě obtížné a někdy nemožné. Za přítomnosti elektrické sítě je v tomto případě možné startovat ze síťového startovacího zařízení (téměř neomezený výkon).

Elektromotory startéru do auta mají speciální konstrukci se čtyřmi kartáči, což umožňuje zvýšit proud rotoru a výkon elektromotoru.

U dieselových lokomotiv se stejnosměrným elektrickým převodem je spouštěčem trakční generátor . Stejné schéma bylo použito na některých skútrech (" Tula ", " Tourist ", " Tulica ", " Ant "), kde funkci startéru plní stejnosměrný generátor namontovaný přímo na klikové hřídeli (v SSSR takový systém byl nazýván "dynamo-starter" a později - "dynastarter").

Princip činnosti elektrického startéru

Když je startér zapnutý, elektrický proud (přes aktivační relé, jinak shoří kontakty ve spínači zapalování) je přiváděn do trakčního relé ( solenoidu ). Solenoidové jádro se zasune a prostřednictvím spojky spojí ozubené kolo spouštěče s ozubeným věncem (velkým ozubeným kolem ) setrvačníku. Poté jsou kontakty relé spouštěče uzavřeny . Přes toto relé prochází do elektromotoru velmi velký proud (desítky i stovky ampér [1] ). Po nastartování umožňuje volnoběžka (bendix) nezávisle na sobě rotaci setrvačníku motoru a startéru . Po vypnutí startéru se díly startéru vrátí do původního stavu. U starších vozů (např. GAZ-69 , GAZ-63 ) nebylo trakční relé ( solenoid ), řidič zapínal startér pedálem na podlaze kabiny. [2]

U vozidel s automatickou převodovkou je přídržná cívka, která zabraňuje pohybu jádra elektromagnetu, pokud je volič automatické převodovky v jízdních polohách "D", "R", "L" nebo "2", spínač je instalován v automatická převodovka, která dodává proud do přídržné cívky . Motor lze nastartovat pouze v polohách P (parkování) a N (neutrál).

Velikost elektrického napětí na startéru

U vozidel s benzínovými spalovacími motory je napětí palubní sítě 12 voltů , stejné elektrické napětí je přivedeno na startér. Na řadě vozů vyrobených v první polovině 20. století bylo použito napětí 6 voltů.

U vozidel s výkonnými vznětovými motory je napětí palubní sítě 24 voltů. Je to dáno tím, že naftový motor s velkým zdvihovým objemem a vysokým kompresním poměrem vyžaduje výkonný elektrický startér. Jsou instalovány dvě 12voltové autobaterie, zapojené do série . [3]

Při stejném elektrickém výkonu, se zvýšením elektrického napětí o faktor dva , se intenzita proudu odpovídajícím způsobem sníží faktorem dva: , kde  je síla proudu a  je napětí.

Zvýšení napětí umožňuje snížit vybíjecí proud baterie a také snížit zbytečné zahřívání vodičů .

Osobní auta, dodávky a lehká nákladní auta s dieselovými motory používají 12voltové startéry (to je docela dost).

Na starších vozech s diesely ( YaAZ-200 , YaAZ-210 ) bylo napětí palubní sítě 12 voltů a startéry byly dimenzovány na 24 voltů. Byly tam dvě 12voltové autobaterie , zapojené paralelně, při startu přešly na sériové zapojení . Všechny 12voltové elektrické spotřebiče byly při spouštění napájeny jednou baterií.

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Například startér ST368 automobilu ZAZ-968 má objem 1,1 litru. S. , proud naprázdno 65 A , plný brzdný proud 330 A; startér ST142 vozidel KAMAZ má objem 10,5 litru. S. , proud naprázdno 130 A , proud při plném brzdění 800 A. Údaje z "Quick Automobile Handbook" Státního výzkumného ústavu motorové dopravy, Moskva, 1983.
  2. ↑ Fotografie startéru nainstalovaného na motoru s pedálovým spínačem viz článek GAZ-11 (motor) .
  3. ↑ 24voltové baterie se nevyrábějí sériově, váha prostorných 12voltových baterií se blíží hranici fyzických možností člověka, např. baterie 6ST-190 vozidel KAMAZ bez elektrolytu váží 58 kg, na elektrolyt je potřeba 12 litrů .

Odkazy

Konstrukční vlastnosti elektrických startérů . Zařízení vozidla .